1. 개요
백년다리는 서울 동작구 노량진과 한강의 노들섬을 잇는 공중보행다리의 이름이다. 한강대교 남단 아치교 사이 공중 공간에 폭 8m·길이 500m 규모로 조성될 예정이다.박원순 전 시장 재임 당시인 2019년 3월 기본 구상이 발표됐고, 같은 해 7월 설계공모 당선작이 선정됐다. 27대 1의 경쟁을 뚫고 권순엽 에스오에이피(SOAP) 대표의 설계안 ‘투영된 풍경(REFLECTIVE SCAPE)’이 최종 선정됐다. 보행자로가 차도보다 높게 설계되어서 주변 경치를 구경하기 편하게 되어있는 것이 특징이다. 또한 기존 노들고가차도를 철거하여 육교를 만들어서 백년다리와 이어 접근성을 높힐 계획이다.
공사 발주 계약까지 마쳤지만, 착공은 이뤄지지 않은 상태다. 2021년 6월 개통을 목표로 했지만 이후 사업이 지지부진하면서 2023년 3월 준공하는 것으로 계획이 변경됐다. 이후 오세훈 시장이 취임하면서 공사가 더 미뤄졌다.
서울시는 국가상징거리 조성계획과 연계한 광역보행체계 등 종합적인 마스터플랜 재검토를 위해서 공사를 중단했다고 밝혔다. 현재 사업계획안과 관련 이슈를 재점검해서 보완·발전 방안을 마련한 뒤 재추진할 계획이라고 한다. #
2. 비판
다리의 디자인을 망친다는 의견이 있다. 기존 한강대교의 깔끔한 아치 모양에 백년다리가 관통하며 모양이 겹치게 되면서 미관을 헤친다는 것이다.또한 자살 스팟으로 손꼽히는 한강대교에 자살을 오히려 더 부추기는 효과를 내는게 아니냐는 우려도 있다. 조감도를 보면 난간이 매우 낮은 것을 볼 수 있는데, 현재 마포대교 등 다른 다리에는 자살 방지를 위해서 안전펜스를 높게 설치하고 있는 상황인데 이와 반대되는 모습이다. 자살문제를 전혀 고려하지 않은 설계인 것이다. 백년다리에도 똑같은 자살예방효과를 보려면 안전펜스를 높게 설치해야 하는데 그렇게 될 경우 한강대교의 모습은 더욱 난잡해져 위에서 언급한 디자인 문제가 더욱 심각해 질 것이 뻔하다.
실효성이 떨어진다는 지적도 있다. 현재 한강대교는 한강의 다리 중 인도의 폭이 가장 넓어서 보행자 통행에 매우 친화적인 다리이다. 그럼에도 불구하고 굳이 기존 인도를 놔두고 백년다리를 추가로 설치하는 것이 의미가 있는지 의문이다. 통행 뿐만 아니라 전망 역시도 기존의 인도도 충분하다는 의견이 있다. 물론 높이가 높아지면서 아치 트러스의 방해를 받지않고 경치를 볼 수는 있겠으나, 전망 때문에 일부러 상단부에 백년다리를 설치하는 것이 과연 효율적이냐는 것이다.
교통에 대한 우려도 크다. 원안대로 백년다리를 설치하려면 노들고가차도를 없애야 한다. 노들로가 서울의 대표적인 상습 정체구간 중 하나인데 노들고가차도까지 없애가면서 백년다리를 추진할 경우 교통문제가 더욱 심각해질 것이다.
참고로 유현준(건축가) 교수는 한강 다리에 대한 유튜브 영상에서 차도 밑에 인도를 만드는 방안이 최선이라고 언급한 적이 있다. 백년다리와는 완전히 반대되는 방식이다.
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