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| De Havilland Canada Dash 8-400 |
1. 개요
드 해빌랜드 캐나다(DHC, De Havilland Aircraft of Canada)의 터보프롭 협동체 여객기 기종으로, 동 회사의 Dash 8 시리즈의 최신형이자 가장 큰 파생형이다. 2019년 6월 사업인계까지는 봄바디어 사의 제품이었으며, 이 시기에는 Q400 명칭으로 판매되었다. 2000년에 상업 운항을 시작하여 2019년 3월 기준 총 645대를 수주하여 587기를 인도하였다. 공식 가격은 대당 3,220만 달러.Dash 8-400는 봄바디어가 민영화된 구 드해빌랜드 캐나다를 인수[1]한 후 개발된 기종으로, 이전의 Dash 8과는 사실상 별개의 기종에 가까울 정도의 개선을 거쳤다. 이전 56석 수준의 -300에서 동체를 연장하고 엔진을 출력이 2배 이상 높은 PW150A로 교체, 주익도 새롭게 변경하였다. 덕분에 순항 속도 667km/h라는 현대 터보프롭 여객기 치고는 꽤 빠른 속도를 자랑한다. 여객용 터보프롭으로는 사브 2000에 육박하는 2위로, 경쟁 기종인 ATR 72는 510km/h이니 60~90노트(110km~165km)나 순항 속도가 빠른 것이다. 다른 Q시리즈와 마찬가지로 ANVS(Active Noise and Vibration Suppression, 능동 소음 및 진동 억제장치)를 달아서 소음과 진동을 최대한 억제하였다.
데뷔 이래 CRJ와 함께 봄바디어의 항공 부문을 받치는 양대 지주였으나, 봄바디어의 경영 악화로 인해 2018년 11월 Longview Aviation Capital이라는 투자회사에 사업을 매각하게 된다. Longview는 DHC-7까지의 드 해빌랜드 구형 기종의 권리를 2006년에 매입한 Viking Air의 모기업으로, 2019년 6월 정식으로 신생 드 해빌랜드 캐나다를 출범시켰다. 기종이 드 해빌랜드 캐나다로 넘어가면서 명칭 또한 Q를 떼고 Dash 8-400으로 이름을 바꾸었다.
타 세부기종과는 다르게, 이 시리즈는 세부기종 번호를 엔진이 아닌 최대 정원으로 매긴다. 즉, -400부터 -402까지 나열하면 -400이 가장 작은 형식이고 -402가 가장 큰 형식이다. 초기에 랜딩기어 문제가 잦아서 사고를 많이 친 이력이 있는 기종.
2021년에는 COVID-19로 인한 항공기 수요 부족으로 토론토의 공장을 폐쇄하고 생산을 중단하였다. 그러나 2022년 9월부터 앨버타주 캘거리 근교에 새 공장을 지어 이르면 2025년까지 완공되어 DHC-6와 Dash 8의 생산을 재개하겠다는 계획을 발표하였다.#
2. 제원
출처| - | Dash 8-400 |
| 승무원 | 조종사 2명, 객실 승무원 2~3명 |
| 승객 | 최대 90명 |
| 길이 | 107 ft, 9 in (32.8 m) |
| 날개 길이 | 93 ft, 3 in (28.4 m) |
| 날개 면적 | 68.9 ft2 (64 m2) |
| 동체 지름 | 8ft, 10in (2.7 m) |
| 최대이륙중량 | 61,700 lb (27,987 kg)[2] |
| 항속거리 | 1,100 nm (2,040 km) |
| 최대 순항속도 | 360노트 (667 km/h) |
| 최대 순항고도 | 25,000 ft. (7,620 m) |
3. 세부 기종
3.1. Q400/401/402
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3.2. Q400 Nextgen
최상단 이미지가 이 기종으로 2016년 선보인 최신 개량형이다. 구조 결함으로 사고를 여러번 냈던 랜딩기어를 개선했고, Q402에 개량된 엔진을 달았다. 최대이륙중량이 증가해 최대 수송인원이 90명으로 늘었다. 인테리어가 개선된 버전 또는 개인 주문도 받는다. 드해빌랜드 인수 후에는 이 쪽이 기본 사양으로 되어 있다.3.3. Q400CC
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3.4. Dash 8-402PF
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3.5. Q400MR (Multi-Role)
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4. 기타
저가 항공사의 단거리용 기체나 대형 항공사의 피더 서비스용으로 많이 팔려나갔다. 비슷한 체급의 기종으로 역시 널리 쓰이는 모델로는 ATR 72 등이 있다.큰 특징은 동급 터보프롭 경쟁자보다 속도가 더 빠르다.[4] 그러면서 안락한 기내, 리저널 제트기에 비해 저렴한 운영비용이 매력적이다. 승객들 입장에서도 CRJ200같은 닭장 끝판왕에 걸리느니 차라리 이걸 타는 게 낫다는 평이 많다. 동급의 리저널 제트와 경쟁에서 속도면에서 큰 차이 없는 단거리 시장에선 무쌍난무를 한다. 봄바디어 주장으로는 손익분기점이 불과 탑승율 55%에 불과하다고. 참고로 보통 항공기의 손익분기점은 기종, 편성, 인건비 등에 따라 다르지만 2/3~3/4 정도다.
그러나 랜딩기어가 잘 부러진다는 결함이 있다. 2014년 11월 6일 에어 캐나다의 8481편으로 운항하던 기종이 착륙 중 랜딩기어가 파괴되었고, 그로 인하여 프로펠러가 부러져 객실로 뚫고 들어와 한 승객의 머리를 강타하는 사고가 발생했지만 기적적으로 살아남아 인터뷰에도 응했다.[5]#
스칸디나비아 항공은 무려 3번이나 랜딩기어 결함 사고를 겪었고, 결국 Q400을 퇴역시키고 봄바디어와 협상 후 CRJ900을 할인가에 판매로 합의봤다고 한다.
또한 조종이 어렵다고 한다. 착륙할 때 각도를 -1°로 맞춰야 해서 플레어[6]하기가 까다롭다고 한다. 근데 이건 단순히 DASH-8뿐만 아니라 대다수의 프롭기의 특징이다. 기본적으로 제트기보다 저속인데다가, 가볍기 때문에 일반적인 보잉 737, A320급 이상의 여객기들이 착륙시 기수를 3°~4°로 넣고 중간 정도의 추력으로 접근하는 것과 달리 프롭기들은 거의 활공에 가깝게 진입하기에 각도가 -로 떨어질 수 밖에 없다.
해외 여행을 주제로 삼는 유튜버들이 간혹 이 기체를 탑승할 때 프로펠러가 달렸다는 이유로 낡은 비행기라는 표현을 쓰며 불안해하는 모습이 보이는데, 애초에 터보프롭이기 때문에 그들이 일반적으로 생각하는 프롭기와는 전혀 다르며,[7]일반적인 제트 여객기들보다 훨씬 저속으로 비행하기 때문에 소음문제를 제외하면 딱히 큰 문제는 없다. 또한 블레이드의 경우 비행 중이나 착륙과정에서 갑자기 부러지는 일은 상당히 드물며, 버드 스트라이크에 당할 확률도 터보팬 엔진과 크게 차이나지 않는다.
과거 대한민국에서도 제주항공이 5기를 운용했었으나, 사고를 친 이후 기종 단일화를 위해 매각했다. 제주항공은 왜 Q400 항공기를 포기하는 걸까? 앞서 말한 한국에서 프롭기 탑승을 꺼리는 현상의 결정적 원인을 이 사고가 제공했다는 설도 존재한다.
4.1. 대한민국의 면허생산 시도
2019년 초에는 KAI(한국항공우주산업)가 Dash 8-400 면허 생산을 추진하고 있다고 밝혔다. [단독] '메이드 인 코리아' 여객기 나온다···KAI, 90인승 생산 추진 다만 이미 사업이 봄바디어에서 드 해빌랜드 캐나다로 재매각된 후에 나온 기사라 그 이후의 진행 여부는 불투명하다.5. 사건사고
- 전일본공수 1603편 동체 착륙 사고
- 제주항공 502편 활주로 이탈 사고
- 콜간 항공 3407편 추락 사고
- US-방글라 항공 211편 추락 사고
- 호라이즌 항공 Q400 절도사건
- 에어캐나다 2259편 동체 착륙 사고
6. 참고 링크
[1] DHC는 1986년에 민영화되면서 보잉에 매각되었다. 그러나 보잉은 DHC의 사업 자체에는 관심이 없고 어디까지나 에어 캐나다(당시 국영)의 항공기 수주 경쟁을 위해 DHC를 인수했을 뿐이어서, 수주전에서 에어버스에게 진 뒤로 DHC를 다시 팔아 버렸다.[2] 최대 67,200 lb (30,481 kg)[3] 항공기에 발생하거나 기름 유출로 발생한 화재는 물을 부으면 끄기 힘들기에, 이런 타입의 소화액을 사용한다.[4] 사실 속력 자체는 사브 2000이 가장 빨랐지만, 그에 비해 여러 측면에서 가성비가 떨어져 상업적 메리트가 떨어졌고 결국 일찍 단종되었다.[5] 기사 내용에 의하면 당사자는 "처음에 무언가가 머리를 강타했을 때 순간 무슨 일이 일어난건지 어리둥절했고, 그 뒤로는 기억이 잘 나지 않는다"라고 말했다. 또한 자신이 살아남은 것에 대해 '매우 운이 좋았다'고 덧붙였다.#[6] 착륙 직전 기수를 들어올려 뒷바퀴를 접지시키는 조작[7] 보통 그런 프로펠러기는 현재 운용중인 대표적 기체로 An-24 정도인데, 매우 오래된 관계로 러시아 오지나 위험한 최빈국이 아닌 이상 볼 일이 없다.