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브란덴부르크안데어하펠


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브란덴부르크안데어하펠
Brandenburg an der Havel
파일:브란덴부르크안데어하펠 문장.svg
문장
브란덴부르크안데어하펠의 위치
<colbgcolor=#DD0000> 행정
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시간대 (UTC+1/+2)
브란덴부르크
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인구밀도 322명/km²
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{{{#!wiki style="display: inline; background-color: currentcolor; padding: 2px 4px; border-radius: 3px; font-size: .9em" 슈테펜 셸러
}}}}}}}}}

1. 개요2. 역사3. 경제4. 관광

1. 개요

독일 브란덴부르크주 서부에 있는 도시. 인구 7만여명. 1486년 요한 치체로 선제후베를린으로 수도를 옮기기 전 브란덴부르크 선제후국의 수도였다.[1]

2. 역사

브란덴부르크 지역은 원래 서슬라브계 종족인 하브엘라네의 중심지였다. 이들은 하펠강 유역에 정착하여 요새화된 정착지를 건설하였고, 이 정착지가 나중에 브란덴부르크안데어하펠의 기원이 되었다. 10세기 중반, 동프랑크 왕국의 오토 1세동방식민운동 정책의 일환으로 이 지역을 정복하였다. 983년 슬라브 반란으로 게르만인은 이 일대에서 물러났지만 12세기 중반 다시 탈환하였다.

12세기 중엽, 하인리히 사자공와 함께한 튜튼 기사단과 정착민들은 브란덴부르크 지역을 재정복하였다. 1157년, 아스카니아 가문 출신의 안할트 백작 알브레히트(Albrecht der Bär 1100~1170)가 브란덴부르크 변경백국을 창설하면서 도시의 정치적 위상이 급상승하였다. 이 시기 브란덴부르크안데어하펠은 상업, 종교, 도시 구조화가 발달하면서 도시권으로 성장하였으며, 13세기부터는 한자동맹과도 연계되어 상업 활동이 활발히 전개되었다. 그러나 1486년, 요한 치체로 선제후가 베를린을 선제후 거주지로 선언하면서 주도적인 지위를 잃었다.

1536년에서 1555년 사이에 도시와 대성당 참사회에서 종교 개혁이 일어나 교구가 세속화 되었고, 1571년에는 브란덴부르크 주교구가 브란덴부르크 선제후국에 편입되었다. 거기에 더해서 30년 전쟁으로 전쟁 전 10,000명의 주민 중 1648년에는 3,000명이 되었다. 프랑스에서 탄압당한 위그노들이 브란덴부르크안데어하펠에 정착하면서 경제가 회복되었다. 그러나 인구가 전쟁 전으로 돌아가지는 못했다.

1846년, 브란덴부르크안데어하펠은 베를린마그데부르크를 잇는 최초의 철도 노선을 개통했다. 19세기 후반, 브란덴부르크안데어하펠은 독일 제국의 매우 중요한 산업 중심지가 되었다. 베를린에 철강을 공급 할 제철소가 브란덴부르크안데어하펠에 자리잡았고 브레나보르(Brennabor), 코로나(Corona), 엑셀시오르(Excelsior)와 같은 여러 자전거 브랜드가 이곳에서 생산되었다.처음에는 유모차를 생산했지만 결국 자전거와 자동차 생산으로 전환되었다.

1900년경 산업 발전과 더불어 기반 시설이 크게 확장되었고, 동시에 여러 자전거 공장, 조선소, 제철소, 그리고 주석 장난감, 직물, 가구 공장들이 브란덴부르크안데어하펠에 설립되었다. 편리한 입지와 이미 자리 잡은 철강 생산 시설 덕분에 브란덴부르크안데어하펠은 독일 항공 산업의 거점이 되었고 항공기 제조업체 아라도(Arado)는 1934년 이 도시에 수상기 생산을 위한 공장을 세웠다. 이 공장의 존재는 제2차 세계 대전 후반 브란덴부르크안데어하첼이 폭격을 많이 받은 이유 중 하나였다.

3. 경제

동독 시절 브란덴부르크안데어하펠은 중공업 중심지로 제철소와 압연 공장은 이 도시의 주요 고용주였다. 하지만 독일이 통일되면서 공장들이 도산하거나 문을 닫자 전기 제철소와 기어 공장만 남았다.

4. 관광


[1] 다만 카를 4세 이래로 브란덴부르크 변경백국의 실질적인 중심지는 탕어뮌데(Tangermünde)였다.