| 사이타마 연합 | |||
| 아키야마 와타루 | 아키야마 노부히코 | 이와세 쿄코 | 사카모토 |
| <colbgcolor=#ffc500><colcolor=#000000> 사카모토 坂本 | |
| 원작 | |
| 애니메이션 4기 | |
| 아케이드 스테이지 제로 Ver.2 | |
| 소속 | 사이타마 북서 에리어 연합(임시)[1] |
| 성우 | 요시노 히로유키 |
[clearfix]
1. 차량
| <colbgcolor=#DC143C><colcolor=#ffffff> | |
| 차량 | 스즈키 카푸치노 (EA11R)[2] |
| 색상 | 코르도바 레드 |
| 튜닝 내역 | Elite SPL 프론트 범퍼 타입 II Elite SPL 리어 스포일러 이니셜D 오리지널 레이싱 림[3] 이니셜D 오리지널 머플러 레이싱 버킷 시트 레이싱 계기판(원작 한정)[4] 추가 ECU 튜닝 RHB31 VZ21 터보차저(경스포츠카용) 블로우 오프 밸브 퍼포먼스 타입 에어필터 크로몰리 플라이휠 메탈 클러치 최대출력 130마력 튜닝 |
| 번호판 | 熊谷 71 え 35-218[5][6] 熊谷 73 え 5-418(아케이드 스테이지 제로 Ver.2~THE ARCADE) |
2. 개요
험한 길을 주로 달리는 세계에서는 4륜 드리프트는 기본이야!
이니셜D에 등장하는 드라이버. 성씨인 坂本만 소개되고 이름이 밝혀지지 않은 등장인물로, 현역 오프로드 프로 랠리 드라이버인 26세 남성. 담당 성우는 요시노 히로유키.3. 상세
아키야마 와타루의 지인으로, 사이타마 연합을 상대로 승승장구하던 Project D를 꺾기 위한 히든 카드로서 사이타마 연합에 초대받아 용병 자격으로 참전하게 된다. 랠리 드라이버이고 공도 레이싱용의 자동차를 소유하고 있지 않았기 때문에 처음에는 초대를 거절했지만, 노부히코를 비롯한 사이타마 연합이 급하게 공수해 온 스즈키 카푸치노(EA11R)를 보고[7] 생각을 바꿔 난입하게 된다.빗길 다운힐에 경차 스포츠카라는 조건을 십분 활용해 그 동안 후지와라 타쿠미가 라이벌들에 비해 가벼운 차였던 AE86을 이용해 다른 차량에게 승부수를 띄웠던 것과 똑같은 방식으로 코너링 승부[8]를 벌이게 되고, 결국 타쿠미는 타카하시 료스케의 조언[9][10]을 받아들여 지금까지와의 승부와는 정반대로 86이 직선에서 상대와 가까워지고 커브에서 상대와 멀어지는 전개가 되어 최후반에 블라인드 어택을 추가한 차량의 파워를 이용한 직선로에서의 승부로 승리를 거두게 되며, 결과야 어찌 되었건 그 과정에서 타쿠미에게 상당한 충격과 성장을 안겨준 인물. 지금껏 86의 거의 유일한 무기이던 다운힐 코너링만으로 승부를 보던 타쿠미가 유일하게 코너링을 따라잡지 못한 시점에서 타쿠미는 본인의 아이덴티티가 산산히 박살나는 경험을 하게 되었으며 실제로도 86이 평소와 반대로 직선주로에서 상대를 따라잡고 있다는 것을 깨닫기 전까지 지금껏 경험해 보지 못한 상황에 상당히 당황하며 기계적인 주행만을 하고 있을 정도였다. 그야 카푸치노도 카푸치노지만 드라이버까지 프로 랠리어라 쭉정이 하시리야만큼 느릴 리가 없으니 어찌 보면 당연한 수순.
타쿠미가 걸었던 두어 번의 카운터 어택을 가볍게 막아내고, 막판부 직선주로까지 코너링으로 타쿠미를 떨쳐내는데 성공하지만 타쿠미가 조금 더 위험을 감수하면서까지 코스를 공략해 최후의 직선 구간까지 따라오게 되고, 여기에서 경차의 특성 때문에 위기를 맞는다. 경량에 기민한 움직임을 갖춘 카푸치노는 코너링 승부에서 86에 우세를 점할 수 있었지만 최후반 직선구간에서는 부족한 엔진 파워와 블로킹을 위해 도로의 정중앙에서 달려도 양 옆에서 추월할 수 있을 정도의 노폭을 남기는 수준의 작은 덩치 때문에 블로킹이 힘겨웠던 것이다. 더군다나 사카모토는 기본적으로 선후행 차량과의 배틀을 하지 않는 랠리 드라이버였기에 공도 레이싱의 추격전에 자신을 갖지 않았던데다 우천으로 인해 더더욱 시야가 악화된 상황이었던지라[11] 그러한 긴장도 높은 상황에 테크닉적으로나 정신적으로나 대응하기 어려워했다.[12]
그 동안 파워에서 밀리고 코너링에서 이점을 보던 배틀을 해 온 타쿠미는 '이렇게 (파워를 내세워 직선 출력으로) 이겨도 되는 건지 모르겠다'며 굉장히 찜찜해했지만 룰을 지키는 범위 내라면 승리에 반드시 확고한 스타일이 필요한 건 아니며 '단순하게 차의 스펙으로 밀고나가는 것 또한 변칙적인 전략의 일부다.'라는 점을 알게 하는 것이 료스케의 진짜 목적이었기에 어찌 되었건 받아들인다. 끝내 골인 지점 직전의 고속 코너 구간에서 타쿠미의 블라인드 어택을 확인하지 못한 탓에 라인을 내주어 쿄이치 스타일의 카운터 어택을 허용하며 선두를 내주고 배틀에서 패배한다.
이후 잘 한 건지 긴가민가하던 타쿠미에게 다가와 모티베이션에 대해 물어본다. 본인 왈 정신력 측면에서 슬럼프를 겪고 있었다보니 빠른 사람을 만나면 염치불구하고 물어봤던 것이다. 그래서 타쿠미에게 비조차 두려워하지 않는 강한 집중력과 그걸 유발시키는 목적의식에 대해 질문했지만, 막상 타쿠미로서는 특별한 목적의식을 생각해본 적이 없어 그저 생계수단으로서 두부 배달을 위해 비가 오나 눈이 오나 달렸으니 궂은 날씨 정도는 생활의 일부로서 적응력과 집중력의 수준이었고 프로젝트 D에 들어온 이후에도 '팀에게 방해가 되지 않도록 최선을 다한다'면서 겸손하게 임할 뿐이라고 답했다. 사카모토는 기대했던 답이 아니었는지 '역시 환경 탓일지도 모르겠다'라고 읊조리고는 본업인 랠리 드라이버로 돌아간다.[13]
이후 원작에서는 사이타마 연합과 함께 프로젝트 D의 최종전을 관전하러 오지만, 애니판에서는 5th stage 13화에서 노부히코, 와타루와 함께 잠깐 등장한다.
4. 게임에서의 등장
아케이드판에서는 버전 2부터 출전했으며, 그 뒤로는 버전 4를 제외한 THE ARCADE까지 개근. 아이러니하게도 아케이드판에서의 카푸치노는 빗길에 약한 편인데 원작 고증 문제로 계속 빗길로 출전하고 있다. 버전 2~3에서는 묘우기 최고속을 기록할 정도의 높은 최고속력과 게임 내 가장 미끄러운 주행특성을 갖추었던 개성파 차량이었고 버전 5에서는 성능상의 개성이 약화된 대신 타임 어택에서 최강급 차량으로 군림하기도 했으나, 6 이후의 성능 순위는 AE85랑 비등비등하게 노는 최하위권 차량이 되었다.5. 기타
작중 처음이자 마지막으로 등장한 현역 프로 랠리 드라이버이자 최초로 등장한 렌트카[14] 승부라는 점에서 여러 가지로 기념할 만한 캐릭터이지만, 타쿠미에게 전환점을 주기 위해 도입된 1회성 캐릭터이니만큼 그 뒤로 조명되는 일은 없었다. 다만 아케이드 스테이지 버전 3에서는 타쿠미와의 츠치사카 배틀 스테이지에서 플레이어에게 높은 확률로 조언해 주러 나타나는 등 나름 지분율이 있다.분야는 조금 다르지만, 타치 토모유키와 함께 프로 레이서의 격을 보여준 등장인물이기도 하다.[15]
[1] 사이타마 연합으로부터 초대를 받아 용병 자격으로 타쿠미와의 배틀에 참전했다.[2] 스즈키 F6A 엔진이 장착된 전기형.[3] 카푸치노 전기형의 기본 휠과 같은 디자인의 금색 휠. 영미권 위키에서는 재도색 휠로 보고 있으나, 휠 바리에이션이 많지 않았던 경스포츠카 사이에서는 레플리카 휠도 제법 있으므로 확신할 수 없다. 게임판에서는 센터 캡에 포인트가 들어간 오리지널 휠로 나온다.[4] 속도계의 최고속도를 180km/h에 맞추고, RPM 게이지의 레드존 시작 지점을 9,500rpm에 맞춘 공도 레이싱 특주 사양. 렌터카 주제에 상당히 매니악한 고회전 튜닝을 해 놓았다.[5] 렌트카이므로 자차 번호판은 아니다. 참고로 원래 일본에서 렌터카 번호판은 와(わ) 계통이다. 상당한 수준의 튜닝이 되어 있고 랠리스트가 거칠게 몰아도 될 정도로 관리된 것을 감안하면 단순 렌트카 업체에서 빌린 게 아니라 근처 튜닝샵에서 작업한 차량을 빌린 것으로 추정된다. 사실상 튜닝샵 데모카 수준이라 봐도 무방하며, 작가가 참고용으로 취재하는 대부분의 차량들이 이런 튜닝업체나 경력이 긴 아마추어 튜너들의 튜닝카인 경우가 많다.[6] 작중에 쿄코를 포함한 사이타마 에이리어의 드라이버들이 렌트 비용을 걷어서 내는 장면이 나온다.[7] 심지어 사이타마 연합 소속의 차량도 아닌 빌려온 차였다.[8] 사카모토는 랠리스트인 만큼 언더스티어를 피하고자 드리프트 주행이 강제되는 미끄러운 노면 환경에 익숙했고 FR 구동방식에도 자신감을 보여온지라, 거의 모든 코너에 고속으로 돌입해 드리프트를 하는 과격한 주행 스타일을 보여주었다.[9] 지금까지 배틀에서 '당해서 싫었던 것', 예를 들면 스도 쿄이치를 생각해 보라고 빙 돌려서 말했다. 다만 타쿠미는 쿄이치의 장기인 재가속력을 이용한 카운터 어택을 먼저 떠올리는 바람에 중반에 한 번 무리하게 카운터 어택을 시도했다가 실패, 스핀할 뻔했다. 조언의 진의는 란에보의 강점인 파워를 활용해 후반부 직선 구간에서 직빨 승부를 보듯이 확실한 곳에서 승부를 걸어 승리를 얻어내는 '스도 쿄이치식 승리의 방정식'이었다. 100% 확실히 승부할 수 있는 곳까지 꾹 참고 기다려 확실하게 결판을 내라는 조언이었던 것.[10] 마츠모토는 료스케와 대화하며 타쿠미가 실패할 것이 뻔한 카운터 어택을 먼저 떠올리는 것을 걱정했고, 실제로도 그렇게 되었다.[11] 특히 그 이유 때문에 사카모토가 선행을 택했다. 안 그래도 어두운 밤길에 타이어에서 튀기는 빗물로 인해 후행으로는 시계확보가 정말 어려울 것이라고 판단한 것이다. 참고로 후행 후 추월을 선호하는 스도 쿄이치도 랠리나 짐카나 등 정통 모터스포츠 무대의 기술을 지향하고 그와 유사하게 대항차가 없는 이로하자카란 환경에서 주로 테크닉을 익힌 터라 공도 배틀이라는 특수한 상황에서 대항차를 대하는 코너링에서의 약점을 보였고 그를 파고든 료스케에게 패배했다는 점에서 사카모토와 유사한 점을 가졌다.[12] 배틀 시작 전과 초반부에, 비가 배틀에 미칠 영향에 대해 사이타마 연합측과 프로젝트 D 메카닉 마츠모토는 뮤가 예민해지는 상황에서 가벼운 무게가 더욱 유리하게 되지 않겠냐는 생각을 제시했다. 하지만 료스케는 마츠모토에게 그것이 정론이지만 오히려 밤중에 비가 내리는 공도란 불확실성이 높은 상황에서는 반드시 그렇다고는 할 수 없다는 식으로 답하며 복선을 깐다.[13] 그래도 '프로다운 걸로 치면 프로젝트 D의 다른 사람들이 훨씬 프로다운 일을 하고 있다'는 타쿠미의 대답에 생각 말풍선이 있는 걸 보면, 내심 프로 레이스에서의 자기 팀원들을 가볍게 여겼을 수도 있다. 내가 잘났는데 팀이 못난 거라고 생각했으니 타쿠미의 '폐가 되지 않는다'는 사고방식이 참신하게 다가온 것.[14] 차를 누구에게 빌렸다던가 어떻게 조달했다는 말은 전혀 없고 그냥 빌렸다는 표현만 있다. 시중에 나와있는 렌터카라기보다는 사이타마 연합에 협력하는 어느 개인 매니아나 튜닝샵의 물건으로 추정할 수 있다. 쿄코와 케이스케의 대결에 앞서 사이타마 연합이 모종의 사유로 모금해야 하는 상황이 있는 등 구성원이 제법 되는 것으로 묘사된다.[15] 심지어 둘 다 정신적인 슬럼프를 겪고 있던 와중이었다는 공통점도 있다.