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| 회색 처리된 취소선은 전 편성이 퇴역한 차량, 밑줄 표시는 퇴역 중인 차량, 이탤릭체는 도입 예정 차량을 의미함. | |||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | 싱가포르 LRT C810형 전동차 Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810 | }}} | |||
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| ▲ C810A형 전동차 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 단량 편성 2량 1편성[1] | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 2012년 ~ 2016년 | ||||
| 제작사 | 미쓰비시중공업 | ||||
| 소유기관 | Land Transport Authority | ||||
| 운영기관 | SBS Transit | ||||
| 운행시기 | 2016년 ~ 운행 중 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 11,840mm | |||
| 전폭 | 2,690mm | ||||
| 전고 | 3,615mm | ||||
| 궤간 | 1,850㎜[2] | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | 교산 APM ATC/ATO/ATS/ATP | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 류전동기 | ||||
| 주전동기 출력 | 80kW | ||||
| 편성출력 | 160kW[3] | ||||
| 최고속도 | 영업 | 70㎞/h | |||
| 설계 | 80㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.6㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.6㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.68㎞/h/s | }}}}}} | |||
1. 개요
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1. 개요
C810A형 전동차는 싱가포르 LRT 셍캉선과 풍골선의 수요 증가에 대응하기 위해 제작된 경전철 차량으로, 이전에 도입한 C810형과 마찬가지로 미쓰비시중공업에서 개발한 자동운전 고무차륜 경전철(APM; Automated People Mover) 표준모델인 크리스탈 무버(Crystal Mover)를 기반으로 제작되었다. 타 노선 MRT/LRT 차량들과 마찬가지로 소유는 LTA 산하이며, 운영 및 유지보수는 노선의 운영사인 SBS Transit에서 담당하고 있다. 단일편성 기준 총 16개 편성이 제작되었다.전작인 C810형과 크게 차이가 없으나, 달라진 점이라면 소폭 업그레이드된 신호체계에 대응하는 장비 선탑재 및 2량 병결운행 대비 여부 등이 있다. 병결운행은 굳이 C810A형 끼리가 아니어도, 사실상 연결기 구조가 동일한 덕에 병결 대응이 되어있는 C810형 차량과도 가능하다.
그 외에는 C810형과 마찬가지로 차량 전두부 및 후두부에 비상탈출구가 설치되어 있으며, 차내에는 롱시트 배열의 좌석과 입석 승객이 기댈 수 있는 스탠드형 좌석이 설치되어 있다. 또한 전/후두부 천장쪽에 각종 안내방송과 도착역 안내 등의 정보를 송출하는 LED 도트식 안내기가 설치되어 있으나, C810형에 설치된 그것보다는 LED의 색이 조금 더 선명한 녹색에 가깝다.
헤드라이트/테일라이트가 배장기와 일체형이며 세로로 배치되어 있다. 기존 C810형의 배장기 및 헤드라이트 배치와는 다소 달랐고, 이는 몇 안되는 C810형과 C810A형 구분법이었으나, 일부 C810형의 개조작업 후에는 두 차량간의 구분방법은 차번이나 차내 도트식 LED 디스플레이 색상 말고는 거의 전무하다. 차량 전/후두부에 표시된 편성번호 하단의 밑줄 또한 구분법으로 알려져 있었으나, 이는 신호체계를 소폭 개선하던 당시 업그레이드 대응 여부를 의미한다.