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최근 수정 시각 : 2024-12-03 19:20:28

아시아나항공/이전 보유 기종

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사건사고를 당한 기체는 빨간색으로, 에어부산으로 넘겨진 기체는 파란색으로, 에어서울로 넘겨진 기체는 민트색으로 처리한다. 도입 순서대로 기체를 분류한다.


1. 에어버스

1.1. A320 패밀리

파일:HL7588.jpg
AIRBUS A321-131, HL7588
대한민국 최초의 A321[S]
파일:HL7703.jpg
AIRBUS A321-131, HL7703
마지막으로 생산된 A321-100
파일:hl7772.jpg
AIRBUS A320-232, HL7772
아시아나항공 최후의 A320
테일넘버 기종 시리얼넘버 제작일자 말소일자 비고/기체근황
HL7588[2][리스] A321-131 771 1998년 1월 9일 2006년 4월 27일 [S][OHY]
HL7589 A321-131[6] 855 1998년 10월 22일 2006년 5월 3일 [BGYR]
HL7590 A321-231 1060 1999년 7월 12일 2006년 3월 31일 [OPA]
HL7549 1293 2000년 8월 2일 2006년 8월 31일 [SAL]
HL7594 A321-131 1356 2000년 11월 2일 2020년 8월 25일 [Avolon][AVT]]
HL7703 1511 2001년 5월 10일 2021년 9월 13일 [MAF][마지막][BGYR]
HL7711[15] A321-231 1636 2001년 11월 27일 2013년 11월 2일 [SKY]
HL7712[17] 1670 2002년 1월 24일 2009년 5월 9일 (1차 리스)
2014년 3월 31일 (2차 리스) 		[ZAC]
HL7713 1734 2002년 4월 25일 2014년 7월 12일 [ABL]
HL7722 2041 2003년 8월 22일 2015년 10월 3일 [20] [BDGX] [22]
HL7723 2045 2003년 10월 13일 2013년 4월 1일 [23]
HL7729 2110 2004년 1월 8일 2015년 11월 16일 [ABL]
HL7730[특도] 2226 2004년 4월 20일 2016년 4월 19일 [ABL]
HL7731 2274 2004년 6월 1일 2016년 12월 5일 [ABL]
HL7735 2290 2004년 8월 30일 2016년 4월 1일 [ABL]
HL7737[29] A320-232 2397 2005년 3월 23일 2021년 8월 20일 [BMZJ]
HL7738 2459 2005년 5월 27일 2021년 6월 28일 [SMZJ][GAS]
HL7744 2808 2006년 5월 30일 2014년 11월 7일 [ABL]
HL7745 2840 2006년 6월 29일 2014년 12월 30일 [34]
HL7753 2943 2006년 10월 19일 2012년 11월 1일 [ABL]
HL7761 A321-231 1227 2000년 5월 9일 2012년 3월 [SAPG]
HL7762 A320-232 3244 2007년 8월 30일 2015년 4월 14일 [파괴]
HL7763 A321-231 3297 2007년 10월 30일 2017년 6월 1일 [ABL]
HL7767 802 1998년 3월 20일 2016년 12월 28일 [RDW]
HL7769 A320-232 3437 2008년 2월 22일 2020년 3월 27일 [VAB]
HL7772 3483 2008년 4월 11일 2024년 5월 8일 [BDGX]
HL7773 3496 2008년 4월 30일 2020년 8월 27일 [BDGX][네임텍]
HL7776 3641 2008년 9월 23일 2021년 4월 5일 [BLG]
HL7788 3873 2009년 4월 3일 2022년 4월 29일 [ALC][46]
HL7789 A321-231 4112 2009년 11월 20일 2018년 11월 24일 [ASV]
HL7790 4142 2009년 12월 16일 2017년 7월 9일 [ASV]
HL8236 A321-131 1174 2000년 2월 22일 2020년 2월 5일 [ACG][SGYR]
HL8255 A321-231 5035 2012년 2월 2일 2016년 6월 16일 [ASV]
HL8257 5173 2012년 6월 23일 2023년 10월 27일 [ABL]
HL8265 5287 2012년 8월 27일 2024년 6월 11일 [KZR]
HL8266 5350 2012년 10월 16일 2017년 10월 28일 [SGYR][TCC]
HL8267 5382 2012년 12월 3일 2021년 4월 7일 [ALC][57]
HL8280 5767 2013년 9월 2일 2016년 9월 17일 [BOC]
HL8281 5774 2013년 9월 18일 2016년 10월 4일 [BOC]

초창기 도입했던 보잉 737의 포지션을 완전히 대체했다. 국내선과 저중수요 국제선 등을 전부 커버한다.

초기분은 (A321-131) 퇴역당시 기령 20년차였다. 보잉 747만큼 수가 적은 것도 아니고, 2019년부터 A321neo를 인도받음과 동시에 2021년에 전량 퇴역하였다. 사실 상기 기체들도 (A320, A321-200) 말이 퇴역이지, 17대 제외하고는 전부 아시아나항공의 자회사인 에어부산과 에어서울로 옮겨갔다. A320은 2024년 전량 퇴역하였다.

2. 보잉

2.1. 보잉 737

파일:HL7251 .jpg
BOEING 737-4Y0, HL7251
아시아나항공의 첫 항공기
파일:0589315.jpg
BOEING 737-48E, HL7513
파일:HL7250.png
BOEING 737-58E, HL7250
테일넘버 기종 시리얼넘버 제작일자 등록일자 말소일자 기체 현황
HL7251[60] B737-4Y0 23869/1639 1988년 11월 15일 1988년 12월 5일 2003년 12월 15일 [BHLP]
HL7252 737-4Y0 23976/1651 1988년 12월 6일 1988년 12월 21일 1996년 5월 23일 [SBSL]
HL7253 737-4Y0 23977/1655 1988년 12월 13일 1989년 1월 5일 2004년 2월 17일 [STD]
HL7254 737-4Y0 23978/1659 1988년 12월 22일 1989년 1월 12일 2004년 2월 26일 [STD]
HL7255 737-4Y0 23980/1667 1988년 12월 1989년 1월 28일 1997년 3월 15일 [FAA]
HL7256 737-4Y0 24314/1680 1989년 2월 13일 1989년 2월 28일 1997년 3월 26일 [SVTE]
HL7257 737-4Y0 24469/1749 1989년 7월 10일 1989년 7월 25일 2004년 7월 8일 [스크랩]
HL7258 737-4Y0 24493/1751 1989년 7월 14일 1989년 7월 28일 2004년 7월 16일 [68]
HL7259 737-4Y0 24494/1757 1989년 7월 26일 1989년 8월 9일 2004년 4월 7일 [BVCV]
HL7260 737-4Y0 24520/1803 1989년 12월 21일 1990년 1월 16일 2005년 1월 26일 [PAKS]
HL7261 737-53A 24786/1898 1990년 7월 17일 1990년 8월 2일 1997년 9월 18일 [스크랩]
HL7262 737-53A 24787/1900 1990년 7월 20일 1990년 8월 7일 1997년 9월 22일 [스크랩]
HL7227[73] 737-48E 25764/2314 1992년 6월 12일 1992년 7월 2일 2004년 7월 6일 [AiN]
HL7228 737-48E 25765/2335 1992년 7월 16일 1992년 7월 24일 2004년 7월 6일 [URA]
HL7229 737-5L9 24805/1878 1990년 6월 14일 1992년 11월 27일 1993년 7월 26일 [파괴]
HL7230 737-5L9 24778/1816 1990년 2월 21일 1993년 1월 15일 1998년 1월 14일 [STD]
HL7231 737-48E 25766/2543 1993년 10월 15일 1994년 1월 10일 1998년 3월 1일 [STLL]
HL7232 737-58E 25767/2614 1994년 5월 10일 1994년 5월 25일 2008년 11월 28일 [BQLA]
HL7235 737-4Q8 26308/2665 1994년 10월 18일 1994년 10월 31일 2003년 11월 23일 [STD]
HL7233 737-58E 25768/2724 1995년 5월 6일 1995년 5월 19일 2008년 10월 6일 [BGYR]
HL7250 737-58E 25769/2737 1995년 6월 29일 1995년 7월 6일 2008년 10월 [BTUS]
HL7508 737-48E 25772/2791 1996년 4월 26일 1996년 5월 8일 2010년 2월 25일 [STD]
HL7509 737-48E 28198/2806 1996년 7월 12일 1996년 7월 23일 2006년 8월 17일 [AZC]
HL7510 737-48E 25771/2816 1996년 9월 9일 1996년 9월 20일 2009년 3월 27일 [85]
HL7511 737-48E 27630/2848 1997년 1월 18일 1997년 1월 31일 2013년 2월 5일 [PVA]
HL7512 737-48E 27632/2857 1997년 2월 12일 1997년 2월 25일 2006년 6월 21일 [LASC]
HL7513 737-48E 25776/2860 1997년 2월 20일 1997년 3월 17일 2013년 2월 [GCA]
HL7517 737-48E 25774/2909 1997년 7월 15일 1997년 7월 25일 2009년 4월 21일
HL7518 737-48E 28053/2954 1997년 10월 29일 1997년 11월 18일 2006년 11월 16일
N826AL[89][90] 737-282A 23051/1002 1983년 12월 9일 1998년 7월 19일 1998년 11월 10일
HL7591 737-4Q8 26291/2513 1993년 7월 27일 1999년 8월 14일 2005년 9월 1일
HL7592 737-4Q8 26320/2563 1993년 12월 14일 2000년 1월 17일 2010년 3월 15일
HL7527[91] 737-4Q8 26299/2602 1994년 4월 6일 2000년 4월 22일 2010년 4월 21일 [92]
HL7593 737-43Q 28492/2837 1996년 12월 6일 2000년 5월 4일 2005년 5월 9일

한때 국내선 단거리 플래그십이였으나 현재는 A320, A321에게 물려주었다

아시아나항공 극초창기에 굴리기 시작한 기재로, 주로 국내선, 단거리 국제선 등에서 굴렀다. 전량 보잉 737 클래식이다. 현재는 모두 퇴역했으며, 일부는 에어부산으로 송출되었다가 전부 퇴역했다.

아무래도 리스를 애용하는 아시아나항공이다 보니, 리스한 비행기가 참 많다. 중고 리스도 많고... 이 때문에 오래된 기재를 처분해도 대한항공과는 다르게 재정에 도움이 많이 안 된다는 게 함정. 그나마 아시아나항공이 직접 구매한 비행기는 1990년대 중반밖에 없다. 그런데 이 중에는 기체를 리스업체에 판 후 계약해서 계속 쓰는 뭔가 마법사 같은 운용도 보인다.

현재는 대체 기종인 A321을 절찬리에 쓰고 있고, 아시아나항공이 거의 에어버스빠로 전향했기 때문에 앞으로 보잉 737의 후속 바리에이션(보잉 737 NG/보잉 737 MAX)을 도입하지 않을 것으로 보인다.

유럽에서 엔진 결함으로 보잉 737이 착륙 중 추락하자 CFM56 엔진이 장착된 보잉 737들이 비행금지를 당해 당시 꼬꼬마 항공사였던 아시아나항공은 반강제로 영업정지를 당했다.(...)[93]

2.2. 보잉 747

파일:174E959F-687B-4E2D-96BD-B324D32A9149.jpg
BOEING 747-48EF, HL7604
파일:HL7428_.jpg
BOEING 747-48E, HL7428
국내 최후로 여객 운항을 한 747-400 여객기
테일넘버 기종 시리얼넘버 제작일자 등록일자 말소일자 기체현황
HL7414 747-48EM(BDSF) 25452/892 1991년 12월 5일 1992년 1월 7일 2017년 5월 7일 [WGA]
HL7416 747-48E 25778/983 1993년 6월 9일 1993년 6월 24일 1998년 5월 29일 [BTUP]
HL7418[96] 747-48E 25780/1035 1994년 6월 23일 1994년 09월 22일 2020년 4월 6일 [BICN]
HL7422 747-48EF 28367/1096 1996년 12월 12일 1996년 12월 18일 2006년 12월 2일 [GTL]
HL7424[99] 747-48EM 28551/1131 1997년 10월 7일 - - [AAI]
HL7426 747-48EF 27603/1210 1999년 4월 2일 1999년 4월 14일 2009년 4월 13일 [ASA]
HL7428[102][리스] 747-48E 283552/1160 1998년 5월 22일 1999년 6월 18일 2024년 7월 1일 [BSBD]
HL7604
 747-48EF 29907/1370 2006년 2월 15일 2006년 2월 22일 2011년 7월 28일 [파괴]
HL7618 747-446(BDSF) 26343 1992년 5월 1일 2012년 8월 20일 2022년 4월 9일 [AAI]#
본격적으로 아시아나의 장거리 국제선을 뚫은 기종. 한때는 아시아나의 장거리 플래그십 모델이었으나 현재는 A380, A350으로 대체되었다.

여객기들 가운데 HL7420번대는 IMF 당시 출고를 기다리던 항공기들이 일부 있다. 당시가 IMF 때라 대한항공도 사정은 비슷해서, 당시 롤아웃된 대다수 항공기의 인수대금조차 지불하지 못하다가 1998년 12월 30일에 임차 형식으로 간신히 인수했다. 지금은 퇴역한 대한항공의 HL7402가 그 당시 묶였던 기체다. 대다수가 모하비 공항에 주기되어 있다가 출고되었다고 하며, 이 중 HL7424(747-48EM)는 BCC 및 한국식 HL 등록번호까지 부여받고 출고만을 기다리다 아시아나가 주문을 취소해서 에어 나미비아로 매각되었다. 해당 항공기는 이후 아부다비 왕실과 모로코 정부에 매각되었다가 현재는 또 두바이 왕실에 매각되고 2022년까지 운행했으며 에어 애틀랜타의 TF-AHM으로 넘어갔다

2016년 현재 기재 대부분의 퇴역 시기가 임박하였고, 일부는 당장 퇴역해야 할 기령인데도 아직까지 일선에서 뛰는 건 만성적인 기재 부족에서 기인한 마법사식 기재 운용과 포지션 대체 문제 등이 그 이유라 할 수 있겠다. 본래 이 기종들을 대체하기 위해 747-8F를 구매하려 하였으나 모종의 이유로 주문이 취소되었고, 해당 주문 취소분들은 현재 에어브리지카고가 구매하였다. 레지는 VQ-BFU, VQ-BFE.

여객형 747의 경우 마지막까지 남은 1대가(HL7428) 2024년 3월 25일까지 운용하다가 최종 퇴역하였다. 참고로 HL7428은 대한민국에서 마지막으로 운항한 여객형 747-400이었다. 은퇴식

2022년 5월 6일, HL7618이 기존의 도장을 지운채로 타이베이에서 인천으로 도착하여 송출을 앞두고 있다.# 이후 다른 항공사로 팔려나갔다.

2.3. 보잉 767

파일:external/cdn-www.airliners.net/0718186.jpg
BOEING 767-38EER, HL7595
파일:20220821_093737.png
BOEING 767-38E, HL7516[S]
파일:596E0AC4-B291-4813-B93D-1025709AFB58.jpg
BOEING 767-38E, HL7528
전세계 최후의 현역 767-300 항공기[108]
테일넘버 기종 시리얼넘버 제작일자 등록일자 말소일자 기체 현황
HL7263 767-38E 24797/328 1990년 8월 30일 1990년 9월 27일 2005년 5월 2일 [스크랩]
HL7264 767-38E 24798/331 1990년 9월 21일 1990년 10월 5일 2003년 9월 25일 [스크랩]
HL7247[111] 767-38E 25757/523 1993년 11월 2일 1994년 1월 31일 2019년 11월 13일 [BICN]
HL7200[113] 767-328ER 27212/531 1994년 2월 7일 2001년 5월 2일 2006년 1월 27일 [CJT]
HL7248 767-38E 25758/582 1995년 6월 7일 1995년 7월 12일 2021년 1월 29일 [BICN]
HL7266 767-38EER 25347/399 1991년 10월 21일 1991년 11월 7일 1998년 12월 18일 [ACA]
HL7267 767-38EER 25404/411 1992년 1월 9일 1992년 1월 24일 1998년 9월 19일 [MFX]
HL7268 767-38EER 25132/417 1992년 2월 10일 1992년 2월 24일 1998년 5월 21일 [GTL]
HL7269 767-3Y0ER 26206/487 1993년 3월 26일 1993년 5월 3일 1998년 3월 5일 [MZN]
HL7286 767-3Y0ER 26207/503 1993년 6월 23일 1993년 7월 21일 1998년 3월 19일 [DHL]
HL7249 767-31BER 26265/570 1995년 3월 7일 1995년 3월 17일 2002년 4월 10일 [MZN]
HL7505 767-324ER 27394/572 1995년 3월 21일 1995년 11월 10일 1998년 4월 21일 [DAL]
HL7595 767-38EER 30840/829 2001년 2월 27일 2001년 3월 23일 2005년 1월 31일 [CSS]
HL7514 767-38E 257631997년 04월 14일 1997월 04월 22일 2020년 10월 28일 [ANA] [125]
HL7506 767-38E 257601996년 12월 7일 1996년 12월 19일 2022년 10월 12일 [ANA]
HL7515 767-38E 257621997년 4월 22일 1997년 5월 23일 2022년 11월 1일 [ANA]
HL7516 767-38E 257591997년 7월 14일 1997년 7월 17일 2022년 11월 30일 [S][ANA]
HL7528 767-38E 291291998년 3월 12일 1999년 9월 28일 2024년 (예정) [130]

아시아나가 보잉 747을 도입하기 전까지 돈을 벌어오던 기재이다. 현재는 국내선만 투입중.

아시아나의 초기 성장시기에 대부분 리스로 들어온 기체들이다.[131][132] 위 리스트에서 IMF 사태가 있었던 1998년 기체들이 다량 빠져나간 이유가 아시아나의 파산에 대비해 타 항공사매각 리스업체가 발을 빼려 한 것이었다는 말이 있다.

노후화로 인해 A330, A350에 자리를 물려주고 2019년부터 순차적으로 퇴역이 진행되고 있는 중이다. 2024년 현재는 마지막으로 남은 1대(HL7528)가 김포 - 제주 구간만을 고정적으로 다니고 있으며, 조만간 퇴역할 예정이다.

아시아나항공의 유일한 화물기인 HL7507은 조금 더 운용하다 퇴역할 것으로 보인다. 이 항공기가 퇴역하면 대한민국에서 B767을 운용하는 항공사는 더 이상 없고, 역사속으로 사라질 예정이다.

2.4. 보잉 777

파일:HL7596.jpg
BOEING 777-28E/ER, HL7596
파일:HL7742.jpg
BOEING 777-28E/ER, HL7742
테일넘버 기종 시리얼넘버 제작일자 등록일자 말소일자 기체 형황
HL7596 777-28E/ER 28681/396 2001년 1월 29일 2001년 2월 14일 2017년 11월 10일 [TEV]
HL7597 28686/359 2001년 8월 20일 2001년 8월 30일 2018년 1월 31일 [134][TEV]
HL7500 28685/400 2002년 4월 18일 2002년 4월 29일 2015년 9월 18일 [BGYR]
HL7742 29171/553 2006년 2월 25일 2006년 3월 7일 2013년 7월 6일 [파괴]
퇴역기재는 추락한 1대를 제외하고 리스만료로 우크라이나 국제항공으로 송출되었다. 주로 중장거리를 커버한다. 마법사식 운용의 주 희생양이지만 현재로서 딱히 대체할 비행기는 마땅찮고[138], 굴리는 비행기 중 그나마 비슷한 체급이 A330 정도밖에 없어서[139] 계속 구르고 있다. 사실 A330은 정확히 말하자면 보잉 767과 더 비슷한 체급이긴 하지만...

대체 계획은 없지만, 도입된 A350이 어느 정도 스케줄을 분담할 것으로 예상되기에 좀 여유가 생길 듯. 보유한 9기의 실내를 A350 사양에 준하게 개량하여 더 운영할 예정이었지만 일부 기재는 구형 좌석에 좌석수만 추가하는 만행을 저질렀다. 현재 샌프란시스코, 런던 등 노선에 A350이 들어가는 것으로 보아, A350이 777도 대체할 것으로 보인다.[140]

[S] 스타얼라이언스 도장 적용 기체[2] 대한민국의 첫 에어버스 협동체 기체였다.[리스] [S] [OHY] 오누르 항공 에서 운항[6] 2006년 2월 A321-231로 개수[BGYR] 굿이어공항 에서 해체[OPA] 올림푸스 항공 에서 운항[SAL] 스카이 앙코르 항공[Avolon] Avolon Aerospace Leasing Limited[AVT] aviationtag[MAF] Macquarie AirFinance[마지막] 마지막으로 생산 된 A321-100[BGYR] 굿이어공항에서 스크랩[15] 굿 이어 공항에 보관중[SKY] 스카이 원 항공에서 운항중[17] 이 비행기는 아시아나에 두 번 리스되었다.[ZAC] Zephyrus Aviation Capital[ABL] 에어부산으로 송출되어 운항 중.[20] 에어부산에서 운항하다가 2023년 11월에 퇴역 및 송출[BDGX] 세인트 아탄(DGX)에서 스크랩[22] 에어부산이 송출과정을 인스타그램 릴스로 업로드 했다.[23] 에어부산에서 운항하다가 2024년 10월 19일 퇴역[ABL] 에어부산[특도] 스타얼라이언스 도장 적용[ABL] 에어부산[ABL] 에어부산[ABL] 에어부산[29] 대한민국 첫 A320 항공기였다.[BMZJ] 파이널 에어파크에서 해체[SMZJ] 파이널 에어파크에서 보관중[GAS] Genesis Aircraft Services[ABL] [34] 에어부산에서 운항하다가 2024년 6월에 퇴역 및 송출[ABL] [SAPG] Phillips Army Airfield 보관중[파괴] 사고로 파괴됨[ABL] [RDW] 레드 윙스 항공[VAB] 비바 아에로버스[BDGX] MOD 세인트 아탄 공항에서 스크랩[BDGX] MOD 세인트 아탄 에서 해체[네임텍] 해체후 네임택으로 판매[BLG] Bocomm Leasing[ALC] [46] OE-IBH[ASV] 에어서울로 송출. 현재도 같은 등록번호 유지 중[ASV] [ACG] N174AG[SGYR] 굿이어공항에 보관중[ASV] [ABL] [KZR] 에어 아스타나에서 운항 중.[SGYR] 굿이어공항에 보관중[TCC] tokyo centry coperation[ALC] [57] OE-ISO[BOC] Aviation[BOC] Aviation[60] 대한민국의 첫 상업용 보잉 737 항공기였다.[BHLP] 자카르타에서 해체[SBSL] 유로 에어포트 에서 보관중[STD] 보관중[STD] 보관중[FAA] Fly Armenia Airways 에서 운항[SVTE] 비엔티안 왓따이 국제공항 에서 보관[스크랩] 스크랩 처리 됨[68] National Nuclear Security Administration 에서 운항중[BVCV] 빅터빌에서 해체[PAKS] 앙카사 훈련 센터 에서 보존중[스크랩] [스크랩] [73] 해당 등록번호는 현재 한화솔루션에서 운용중인 보잉 737-700 BBJ에 부여되어있다.[AiN] 에어노스에서 운용중[URA] UR Airlines에서 운용중[파괴] 사고로 파괴됨[STD] [STLL] 탈린공항에 보관중[BQLA] Lasham공항에서 해체[STD] [BGYR] 굿이어 공항에서 해체[BTUS] 투손에서 해체[STD] [AZC] 아줄 카고에서 운용중[85] iAero Airways에서 운항중[PVA] 페루 항공에서 운용중[LASC] LAS cargo 에서 운용중[GCA] GCA항공에서 운용중[89] 알로하항공에서 리스[90] 거의 모두가 알고 있듯이 아시아나항공은 737-200을 도입한 적이 없다. 그 당시에는 737-200기는 퇴역 중인 기종이고, 그 당시 아시아나항공은 A320과 A321을 줄차게 도입하는 중이었다. 많은 항공 포털 사이트 등에 표시가 되어 있는데, 잠시 임차해서 쓰려고 계획했었고 항공 당국에 등록까지 했었으나 최종적으로는 도입하지 않기로 결정이 났다.[91] 스타얼라이언스 도장 적용기체[92] 토탈 항공 5682편 화재 사고로 소실[93] 여담으로 양대 국적사가 주문한 A321neo에 달리는 엔진 역시 서로 다르다. 아시아나항공은 CFM LEAP이고, 대한항공은 PW1100G를 선택했다. 참고로 LEAP 엔진은 보잉 737 MAX에도 달리는 엔진이다.[WGA] 웨스턴글로벌 항공에서 운항중[BTUP] TUP에서 해체[96] 1999년 - 2007년 대한민국 대통령 전용기 임차기. 동시에 대한항공의 HL7402(747-4B5, 퇴역)도 같이 임차되어 번갈아 사용되었다.[BICN] 인천공항에서 해체[GTL] 아틀라스 에어에서 운항중[99] 1997년 말 인도 예정이었으나 IMF 사태로 취소. 결국 1998년 2월 마라나로 옮겨졌고 1999년 9월 에어 나미비아로 매각 인도되었다. 현재는 두바이 왕실 소유 BBJ로 개조된 상태로 활동 중이였으나 2022년 1월 18일 일부로 에어 애틀랜타에서 운용중.[AAI] 에어 애틀랜타 아이슬란딕 항공에서 운용[ASA] 아스트랄 에베이션에서 운항중[102] 대한민국 최후의 B747-400 여객기[리스] [BSBD] 샌버너디노 공항에서 해체[파괴] [AAI] 에어 애틀랜타 아이슬란딕 항공에서 운용[S] 스타얼라이언스 도장[108] 2024년 12월 퇴역 예정.[스크랩] 스크랩 처리 됨[스크랩] [111] 2019년 1월 31일 제주발 김포행 노선을 끝으로 퇴역했고 동년 2월 9일 인천으로 이동했다. 관련 뉴스.[BICN] 인천공항에서 해체[113] 이 번호는 현재 대한항공 A220-300으로 사용중이다.[CJT] 카고젯 항공에서 운항중[BICN] [ACA] 에어캐나다 화물기로 운항중[MFX] 마이 프레이터 항공에서 운항중[GTL] [MZN] 아마존에어에서 운항중[DHL] DHL 에서 운항중[MZN] [DAL] 델타항공에서 운항중[CSS] 중국 SF 항공에서 화물기로 운항중[ANA] ANA Trading Corporation으로 팔려나감[125] 빅터빌공항에서 스크랩[ANA] [ANA] [S] [ANA] [130] 2024년 12월 퇴역 예정[131] 지금도 아시아나는 직접 돈 주고 기재를 사는 일은 드물고, 리스 업체와의 계약을 통해 신기재를 들여오는 일이 다반사이다.[132] A380, A321neo, B747-400 (퇴역), B777, A350일부만 직접 구매했다.[TEV] 테루엘 공항에 보관중.[134] 아시아나항공의 2기 도장을 처음으로 선보인 항공기.[TEV] 테루엘 공항에 보관중.[BGYR] 굿이어공항에서 해체[파괴] 사고로 파괴됨[138] 777을 1대1로 대체할 수 있는 포지션으로 A350이 몇 대 들어와있지만 현역으로 다니는 777들을 모조리 대차하기엔 아직 댓수가 모자라고, 취항지는 많아서 완전 대체는 어려울 수도 있긴 하다.[139] 지금의 A330은 보잉 777에 상당히 뒤떨어지는 게 현실이다. 게다가 아시아나항공에는 항속거리가 짧은 300형밖에 없다. 그렇지만 A330neo 역시 효율성이 좋은 편은 아니라서 아시아나항공이 선택하지 않았다. 항속거리도 A330neo는 많이 나아지지 않은 데 비해, A350은 항속거리가 꽤 나온다. 엔진을 트렌트만 써서 그렇지...[140] 실제 에어버스도 777 견제용으로 A350을 개발했다.

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