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| 아큐라 ARX-05 Acura ARX-05 | |
| <nopad> | |
| 제작사 | 아큐라, 오레카, HPD |
| 섀시 | 오레카 07 |
| 엔진 | 아큐라 AR35TT 3.5L V6 트윈 터보차저 미드 엔진 |
| 타이어 | 미쉐린 |
| 무게 | 930 kg |
| 출력 | 약 600 마력 |
| 트랜스미션 | X-trac 6단 변속기[1] |
| 출전 클래스 | DPI |
1. 개요
| 웨인 테일러 레이싱의 ARX-05 |
2017년, 혼다의 HPD와 아큐라가 프랑스의 섀시 제조업체인 오레카와 협력하여 제작, 2018년에 데뷔한 IMSA 스포츠카 챔피언십 프로토타입 레이싱카이다. 당연히 오레카 07을 베이스로 만들었으며 AR35TT 3.5L V6 트윈 터보차처 미드 엔진으로 약 600마력의 출력을 낸다.
2021년 이전에는 펜스키가 팩토리팀을 구성해 출전했었으며 2021년부터 DPI 클래스의 마지막 해였던 2022년까지 웨인 테일러 레이싱과 마이어 섕크 레이싱 두 팀이 각각 1대씩 참가시켰었다.
2. 팀 펜스키
2.1. 2018 시즌
| 2018 데이토나 24시에서 데뷔하다 |
데뷔 시즌인 2018년, 개막전 데이토나에서는 6번이 P10에서, 그리고 7번이 P2에서 출발하는 괜찮은 퀄리파잉을 기록했다.
하지만 상위권에서 잘 나가고 있던 7번 차량은 선두를 리드해보기도 했으나 여러 문제가 겹쳐 P9으로 피니하였고, 6번도 그대로 P10으로 완주하였다.
6번은 P14, P5, 7번은 P15, P6라는 저조한 성적을 내다가...
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| 미드 오하이오에서 시즌 처음으로 우승하다 |
그 이후로는 간간히 포디엄에 올라가고 최종 5위, 7위, 제조사 순위 2위로 2018 시즌을 마감한다.
2.2. 2019 시즌
2019 시즌도 2대의 차량으로 출전한다.데이토나에서는 2, 3그리드에서 출발하였다. 경기 초반, 몬토야의 선전으로 6번이 선두로 올라가는데 성공했다. 그러나 이후에 계속 순위가 떨어지면서 7번 차량이 3위를 하는데에 만족해야 했다.
그러나...
3라운드에서 2, 3위로 더블 포디엄에 올라간 후, 6번 차량이 4, 5라운드에서 연속으로 우승하고 6, 7라운드에서 연속 3위, 8라운드에서 2위, 9라운드에서 1위를 하는 포텐이 터지고, 7번도 우승은 못했지만 5회나 포디엄에 올라감에 따라..
| 시즌 챔피언이 되다 |
6번 차량이 챔피언, 7번 차량이 시즌 3위로 마감하였고, 팀 펜스키가 팀 챔피언, 제조사 챔피언까지 획득하는 최고의 시즌을 보냈다.
2.3. 2020 시즌
데이토나에서 6번 차량이 2위, 7번 차량이 8위에서 출발하였다. 하지만 스타트 직후, 6번은 뒤에 있던 31번 차량에게 2위를 내주고 말았고, 7번은 차량 문제로 중반에 경쟁권에서 이탈해버리고 6번만이 마지막까지 경쟁하다. 결국 7번은 간신히 8위, 6번은 4위로 완주하였다.다행히 로드 아메리카, 로드 애틀랜타, 미드 오하이오, 라구나 세카에서 우승을 하면서 7번 차량이 챔피언을 획득하였다.
하지만 6번 차량은 이번에는 부진에 빠지면서 시즌 6위로 만족해야 했다. 그래도 팀 챔피언과 제조사 챔피언은 획득하였다.
3. WTR, MSR
3.1. 2021 시즌
2020 시즌을 최종으로 팀 펜스키와의 파트너십이 종료됨에 따라, 기존에 캐딜락을 사용하던 강팀인 웨인 테일러 레이싱과 이전에는 프로토타입에서 활동하다가 GTD 클래스에서 아큐라 NSX GT3 Evo를 사용하던 마이어 섕크 레이싱,이 1대씩 사용하기로 하였다.
펜스키 팀에서 사용하던 차량의 랩핑 시트지를 전부 벗기고 다시 각팀 리버리에 맞게 랩핑한 차량이다.
스티어링은 구 오레카 05에서 사용하던 오레카(코스워스)제 스티어링이다.
같은 섀시를 사용하는 오레카 07은 코스워스의 CCW MK2를 사용중이다.[2]
그리고 마침내...
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| 데이토나에서 우승하다 |
데뷔 이후, 처음으로 데이토나에서 우승을 하면서 기존 캐딜락의 데이토나 4연승을 저지하게 되었다.[3]
이후 10번은 세브링에서의 4위 이후로 꾸준히 우승과 포디엄 피니시를 하고 있다.
아쉽게도 시즌 챔피언십 획득은 실패하였다.[4]
3.2. 2022 시즌
DPi의 마지막 시즌이자 ARX-05의 마지막 시즌. 데이토나 24시에서 10번, 60번 아큐라가 원투 피니시로 포디움을 휩쓸었지만 이다음 경기인 세브링 12시와 아큐라 롱비치에서는 캐딜락에게 상위권을 계속 넘겨주고 있다.결국 마이어 섕크 레이싱 60번의 블롬퀴비스트, 자비스가 드라이버 챔피언을 차지하면서 DPi 클래스의 마지막 시즌을 장식하게 되었다.
4. 기타
- 후안 파블로 몬토야가 IMSA 스포츠카 챔피언십 커리어에서 이 차량이 데뷔한 이후 2020년까지는 아큐라 펜스키 팀으로 계속 참가하고 있었다. 펜스키 팀이 철수한 2021년에는 스팟 참전으로 마이어 섕크 레이싱에서 활동했다.
- 다음 세대 LMDh 레이스카인 아큐라 ARX-06에도 ARX-05의 형상이 많이 반영되어있다.
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[1] 트랜스미션은 DPI 모두 동일하다.[2] 달라라 P217 섀시를 사용하는 캐딜락 DPi-V.R 차량도 CCW MK2 스티어링을 사용한다.[3] 사실 2018년 한 번 제외하고 전부 WTR이 가져갔다.[4] 최종전 쁘띠 르망에서 챔피언십을 경쟁하던 WTR 10번이 마지막 랩에서 무리하게 순위배틀을 하다가 코너컷을 해버려 캐딜락 31번에게 타이틀을 내주고 말았다.