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| 캐딜락 DPi-V.R Cadillac DPi-V.R | |
| <nopad> | |
| 제작사 | 캐딜락, 달라라 |
| 섀시 | 달라라 P217 |
| 엔진 | 캐딜락 LT1 5.5L V8 엔진 |
| 타이어 | 미쉐린 |
| 무게 | 930 kg |
| 출력 | 약 580 마력 |
| 트랜스미션 | X-trac 6단 변속기[1] |
| 출전 클래스 | DPi |
| 이전 차량 | 캐딜락 노스스타 LMP, 콜벳 데이토나 프로토타입 |
| 후속 모델 | 캐딜락 V-시리즈.R |
1. 개요
| 2021 DPi로 출전하는 휠렌 엔지니어링 레이싱 31번 |
2016년 11월 12일에 런칭된 캐딜락의 프로토타입 레이싱카이다. LMP2 섀시중 하나인 달라라 P217을 기반으로 만들어졌으며 LT1 5.5L V8 엔진으로 약 600마력의 출력을 낸다.
2022년 기준으로 IMSA 전 DPi 차량 엔트리 중, 총 5대로 가장 비중이 많았다[2]
2. 상세
2.1. 2017 시즌
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| 데뷔전인 데이토나에서 우승하다 |
데뷔전에서는 맥스 안젤리, 제프 고든, 조던 타일러, 리키 타일러[3]로 구성된 웨인 타일러[4] 레이싱의 10번을 비롯하여 총 3대의 DPi-V.R이 출전, 10번 차량이 1위, 머스탱 샘플링 레이싱의 5번이 2위를 하면서 성공적으로 데뷔하였다.
그뒤로 총 12번 레이스가 펼쳐지는 2017시즌 동안, 무려 7승[5]을 가져가면서, 승점 344점으로 제조사 챔피언에 웨인 타일러 레이싱이 팀 챔피언, 그리고 테일러 형제가 드라이버 챔피언을 가져갔다
2.2. 2018 시즌
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| 데이토나에서 다시 한번 우승하다 |
아큐라가 신규로 합류하면서 캐딜락의 경쟁자는 많아졌다. 데이토나에서는 총 4대가 참가하였으며 머스탱 샘플링 레이싱의 5번이 우승, 휠렌 엔지니어링 레이싱의 31번이 2위로 들어오며, 작년과 같이 더블 포디움을 달성하였다. 이후 롱비치, 디트로이트, 로드 애틀란타에서 각각 5번, 31번, 10번이 우승을 거두면서, 작년과 같이 제조사 챔피언, 휠렌 엔지니어링이 팀 챔피언, 그리고 펠리페 나스르와 에릭 커런이 드라이버 챔피언을 달성하였다.
2.3. 2019 시즌
| 데이토나 3연승을 거두다 |
2019시즌부터 기존의 프로토타입 클래스가 DPi와 LMP2로 분리되었다.
개막전인 데이토나 24시에서는 총 5대가 참가하였으며 랭거 반데르잔데, 조던 테일러, 고바야시 카무이, 그리고 페르난도 알론소의 라인업으로 구성된 코니카 미놀타 캐딜락 레이싱[6]10번 차량이 다시 한번 우승하였다.
풀시즌은 총 4대가 출전하였고 데이토나 이후, 세브링, 롱비치, 미드 오하이오, 로드 애틀란타에서 우승을 하였다.
하지만 아쉽게도 제조사, 팀, 드라이버 챔피언[7]을 모두 아큐라에게 뺏기고 말았다
2.4. 2020 시즌
| 4연속 데이토나 우승을 맛보다 |
개막전인 데이토나 24시에서는 총 5대가 출전하였다. 이중 코니카 미놀타 캐딜락 레이싱의 10번이 작년에 이어 다시 한번 우승하였고 머스탱 샘플링 레이싱의 5번 차량이 3위를 거두었다.
코로나19로 인해 시즌이 대폭 축소된 와중에도 세브링과 로드 애틀란타에서 우승을 가져갔다.
하지만 챔피언십은 또 다시 아큐라에게 밀리고 말았다
2.5. 2021 시즌
| 데이토나 5연승이 저지되다 |
아큐라와 함께 하던 팀 펜스키가 철수하면서[8] 그동안 캐딜락과 함께 해온 코니카 미놀타 레이싱이 차량을 아큐라로 바꾸게 되었다.
대신 오랜만에 프로토타입으로 돌아온 칩 가나시 레이싱과 신규로 스팟 참가하는 액션 익스프레스 레이싱이 합류하면서 총 4대가 엔트리에 참가하였다.
개막전인 데이토나 24시에서는 케빈 마그누센, 스콧 딕슨, 랭거 반데르잔데의 칩 가나시의 01번 차량과 더불어 NASCAR 출신의 체이스 엘리엇이 합류한 31번, 프랑스인 라인업의 5번, 지미 존슨이 합류한 48번이 아큐라로 갈아탄 코니카 미놀타 레이싱의 10번 차량과 마이어 샤크 레이싱의 60번 차량을 상대로 고군분투하였으나, 5번은 사고로 선두권 이탈, 31번은 리타이어하고, 마지막까지 경쟁을 하던 01번 차량 마저, 2번의 펑쳐가 일어나면서 5위로 밀려나고 결국 지미 존슨, 고바야시 카무이, 사이먼 파주노, 마이크 록켄펠러의 라인업의 48번 차량이 2위를 하는것으로 만족해야 했다.
대신 세브링 12시에서는 5번 차량이 우승을 거두었다. 이후 디트로이트에서는 마그누센과 반데르잔데의 칩 가나시 01번이 우승을 거두었다.
2.6. 2022 시즌
드디어 캐딜락이 칩 가나시 레이싱 팀을 통해 팩토리 팀 참가를 시작하였다. 넘버는 기존 01번에 02번 차량을 추가했다.3. 기타
- DPi에는 양산차의 디자인이 일부 들어가기 때문에 캐딜락 특유의 헤드라이트 디자인이 들어가 있다.
- 차량의 샤크핀에는 팀에 상관없이 같은 문양이 들어가 있다.
4. 둘러보기
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[1] 트랜스미션은 DPi 모두 동일하다[2] 01번, 02번, 5번, 31번, 48번.[3] 조던 타일러와 리키 타일러는 형제라서 통칭 테일러 형제로 부르기도 한다[4] 테일러 형제의 아버지인 웨인 타일러가 설립하여 그의 이름을 땄다.[5] 데이토나, 세브링, 롱비치, COTA, 디트로이트, 왓킨스 글렌, 모스포츠[6] 웨인 타일러 레이싱이 타이틀 스폰서의 이름으로 팀명을 바꾸었다[7] 데인 카메론, 후안 파블로 몬토야[8] 그리고 팀 펜스키는 DPi 클래스가 GTP 클래스로 교체되는 2023년에 포르쉐 팩토리팀으로서 IMSA 프로토타입 카테고리에 복귀했다.