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| M[1] |
1. 개요
인피니티 M의 4세대 모델이다.2. 상세
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| M30d | |||
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| M37S | |||
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| M56 | |||
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| M56S | |||
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| M35h | |||
| The All New Infiniti M |
럭셔리가 인간을 이해하기 시작했다.[2]
절대우위[3]
럭셔리 세단의 새로운 기준
2009년 12월 로스앤젤레스에서 열린 LA 오토쇼에 맞춰 캘리포니아에서 열린 미디어 행사에서 데뷔했다.
변속기 기어 레버 아래와 열선/통풍 1열 시트 콘트롤 사이에 위치하는 주행 모드 셀렉터가 포함되어 있다. "Standard", "Sport", "Eco" 및 "Snow" 네 가지 선택 사항을 제공해 다양한 조건에서 주행을 최적화할 수 있다. 실내의 소음을 최소화하기 위해 ANC(Active Noise Control)로 판매되는 소음 제거 시스템을 포함했다.
V8 5.6L VK56VD 엔진이 달린 M56은 BMW 550i, 메르세데스-벤츠 E550, 아우디 S6 등과 경쟁했다. QX56(이후 QX80으로 개칭)과 공용했다.
M37과 M56에는 각각 M37x와 M56x로 표시되는 4륜 구동 옵션이 있다. M30d는 모종의 이유로 4륜 구동 사양이 존재하지 않는다.
M35h에는 닛산에서 자체 개발한 최초의 전기 하이브리드 기술을 선보였는데, 닛산은 가솔린 버전의 연비에서 두 배가량 높다고 주장했다. 전기 모드 및 저속 주행 시에 보행자 및 시각장애인 등에게 자신의 존재를 알리기 위해 새로운 차량용 사운드 시스템을 탑재시켰다.
하이브리드에는 전기 모터 1개와 클러치 2개가 포함되어 있어 3.5L V6(302hp) 가솔린 엔진과 전기 모터가 동시에 후륜을 구동한다. 리튬이온배터리 팩은 인피니티 에센스에서 제공된다. VQ35HR 3.5L V6 하이브리드는 앳킨슨 사이클을 활용합니다. 엔진과 변속기 사이에 병렬로 장착된 이 전기 모터는 1.3kWh 리튬이온배터리에서 68PS(50kW, 67bhp)를 생산하며, 이 배터리의 사용 수명은 약 10년으로 예상되었다. 배터리는 뒷좌석 뒤에 설치되어 있다. 하이브리드의 주요 단점은 짐칸 공간이 줄어들고 하이브리드의 뒷좌석이 제자리에 고정돼 접을 수 없으며, 4륜 구동이 불가능하다는 점이다. 그러나 배터리 배치의 한 가지 이점은 하이브리드에서 앞뒤 무게의 51/49 분포를 유지한다.
M35h의 하이브리드 파워 트레인의 복합 출력은 6500rpm에서 360hp를 발휘한다.
해외의 리뷰어들은 인피니티 M35h와 포르쉐 파나메라 S 하이브리드를 최고의 하이브리드 성능을 자랑하는 자동차로 꼽았다.
2011년 8월 23일, 인피니티 M35h는 세계에서 가장 빠르게 가속되는 풀 하이브리드 생산으로 공식 기네스 세계 기록을 세웠다. 이 기록은 영국의 산타 포드 레이스웨이에서 이루어졌는데, CAR 잡지 저널리스트 팀 폴라드(Tim Pollard)는 차량을 1/4마일 드래그 스트립(dragstrip)을 13.896초 만에 달성했다. M35h는 모든 주행에서 평균 13.9031초로 시속 100마일(160km/h) 이상의 속도에 도달했다. 기네스 심판관들은 달리기를 목격하고 기록을 증명하기 위해 참석했습니다. 관계자는 인피니티 M35h의 0-100km/h (62mph) 시간은 5.5초라고 주장했다.
2010년 제네바 모터쇼에서 인피니티 M에 디젤 엔진이 처음으로 탑재되어 선보였다. 2010년 9월부터 유럽 전역에서 판매되었다. V9X 디젤 엔진은 2,500rpm에서 240hp를 낸다. 서유럽에서는 M56 V8 대신 이 V6 성능 디젤이 고성능 옵션으로 제공되었으며, M30d는 미국이나 캐나다에서 판매되지 않았다.
대한민국 시장에서는 후륜 구동 사양은 M37과 M56, 그리고 M30d가 판매되었으며 4륜 구동 사양의 경우 M37x만 판매되었다. M35h의 경우 판매되지 않았다.[4] 대한민국 판매 사양은 전량 도치기 공장에서 생산했다.
2013년 인피니티 Q70으로 명칭이 변경되며 단종 처리된다.
3. 제원
| The All New INFINITI M | |
| <colbgcolor=#020b24><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 도치기현 카미노카와마치 |
| 코드네임 | Y51 |
| 차량형태 | 4도어 준대형 세단 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,945mm |
| 전폭 | 1,845mm |
| 전고 | 1,500mm |
| 축거 | 2,900mm |
| 윤거(전) | 1,575mm |
| 윤거(후) | 1,570mm |
| 공차중량 | 1,775 ~ 1,895kg |
| 연료탱크 용량 | 76L (M37, M37x, M56) / 80L (M30d) |
| 타이어 크기 | 245/50R18 245/40R20 |
| 플랫폼 | 닛산 FM 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 한국 시장용 기준 | |
| 파워트레인 - 한국 시장용 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| V9X | 3.0L V형 6기통 | 터보 | 2.993cc | 238ps | 56.1kgf·m | 7단 자동 |
| VQ37 (VQ37VHR) | 3.7L V형 6기통 | 자연흡기 | 3,696cc | 333ps | 37kgf·m | 7단 자동 |
| VK56 (VK56VD) | 5.6L V형 8기통 | 자연흡기 | 5,552cc | 415ps | 47kgf·m | 7단 자동 |
4. 둘러보기
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| 중형 | Q50 | G / Q40 · Q60 | |
| 준대형 | - | J · I · M · Q70 | |
| 대형 | - | Q | |
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| 준중형 SUV | - | QX30 | |
| 중형 SUV | QX50 · QX55 | EX | |
| 준대형 SUV | QX60 | JX · QX4 · FX / QX70 | |
| 대형 SUV | QX80 | QX56 | |
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