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| 330 P4 |
Ferrari 330 P4
1. 개요
페라리가 개발한 그룹 4 레이스카로, 1967년 월드 스포츠카 챔피언십에 출전했다.2. 역사
1966년 월드 스포츠카 챔피언십 시즌은 포드 GT40이 압도적으로 승리했다. 이에 따라 1967년에는 페라리가 330 P3을 재설계한 330 P4를 개발했다. 최대 출력이 420마력에서 450마력으로 증개했으며, 3밸브 실린더 헤드를 도입했다.데이토나 24시에서 데뷔했으며 해당 경기에서 2위를 차지했다. 1위와 3위는 각각 페라리 330 P3/4와 412 P였다. 하지만 르망 24시에선 GT40에 이어 2위와 3위를 차지했다. 몬차 1000km 레이스에선 우승했다.
챔피언십의 마지막 레이스인 BOAC 인터내셔널 500에서는 330 P4와 412 P의 페라리와 908의 포르쉐가 컨스트럭터 타이틀을 놓고 경쟁했다. 페라리는 섀시 번호 0858인 P4 하나를 바르케타 타입으로 변형해 루프를 제거하고 무게를 약 40kg 줄일 수 있었다. 결국 2위를 차지하여 페라리가 월드 스포츠카 챔피언십 컨스트럭터 챔피언십에서 우승할 수 있었다.
1968년에는 규정이 변경되어 배기량 제한이 3000cc로 변경되어 P4 출전하는데 어려움이 있었다. 이후 섀시 번호 0856, 0858, 0860 총 3개의 330 P4가 생산되었으며 이 중 2개인 0858 및 0860은 시즌이 끝날 때 캔 암 챔피언십 규정에 맞게 수정되어 350 캔 암형 차량으로 변경되었다. 섀시 번호 0856 차량은 유일하게 원형으로 보존된 페라리 330 P4 차량이다.
3. 제원
| 330 P3 | |
| 제조국가 및 제조사 | 이탈리아, 페라리 |
| 데뷔년도 | 1967년 |
| 엔진형식 | V12 |
| 배기량 | 3967.44cc |
| 최대출력 | 450마력 @8000rpm |
| 최대토크 | - |
| 미션형식 | 5단 수동변속기 |
| 구동방식 | RR |
| 최고속도 | 320km/h |
| 승차인원 | 2명 |
| 전장 | 4,185 mm |
| 전폭 | 1,810 mm |
| 전고 | 1,000 mm |
| 축거 | 2,400 mm |
| 건조중량 | 792 kg |
4. 미디어
5. 둘러보기
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