1. 개요
냉전기에 소련에서 개발된 6기통 V형 수랭식 4행정 디젤 엔진이다.2. 제원
| 제원 (UTD-20 기준) | |
| 개발 | 첼랴빈스크 트랙터 공장 |
| 생산 | 첼랴빈스크 트랙터 공장, Barnaul&Tokmak 공장(체코슬로바키아) |
| 형식 | V형 6기통 수랭식 차량 엔진 |
| 보어 | 150 mm |
| 스트로크 | 150 mm |
| 크기 | 791x1150x748 (전장x전폭x전고) |
| 뱅크 각 | 120도 |
| 배기량 | 15.9 L |
| 실린더 헤드 재료 | 알루미늄 합금 |
| 밸브 | 24(실린더당 4개) |
| 블록 재료 | 알루미늄 합금 |
| 생산기간 | |
| 무게 | 665kg(건조중량) |
| 밸브 | DOHC |
| 흡기 | 자연흡기/과급기 |
| 연료 | 디젤 |
| 냉각 | 수랭식 |
| 출력 | 약 285~300 마력@2600rpm |
| 작동 rpm 범위 | 1500~2600rpm (최소 안정 유효 속도: 700rpm) |
| 토크 | - N⋅m (@1200rpm) |
| 압축비 | 15.8 |
3. 상세
1950~60년대에 첼랴빈스크 트랙터 공장에서 2차 대전기부터 T-34 전차 등의 엔진으로 쓰인 12기통 V형 엔진인 V-2를 기반으로 개발되었다. BMP-1과 BMP-2을 시작으로 BMP-1과 BMP-2 계열 차량 등에 장착되었다.V-2 엔진과 비교해서 연소실 구성은 달라졌지만 실린더의 밸브 구성은 동일하다. 높은 신뢰성 확보를 위해 구동용 기어도 V-2의 베벨기어에서 원통형 기어로 더 단순하게 바뀌었다. 실린더 뱅크각은 120도로 V-2의 60도에 비해서 커졌다. 연료는 직분사로 공급된다.
설계될때 6기통뿐만 아니라 8기통, 10기통, 12기통 버전까지도 만들어졌으며, 자연흡기와 과급기 버전 모두 개발되었다.
BMP-3에 와서는 UTD-20의 차기 모델로 개발된 UTD-29 엔진이 적용되었다.
4. 버전
- UTD-20: 기본형. BMP-1에 장착되었다.
- 5D20: 2400rpm에서 최대 240마력을 내도록 디튠한 버전. BMD-1, BMD-2 공수장갑차 및 파생형 차량들에 장착되었다.
- UTD-20S1: 1985년에 처음 가동된 개선 버전. 인젝터 시스템에서 연료를 함께 배출하기 위한 장치가 생겼고, 흡입된 공기를 가열하기 위한 노즐리스 플레어 히팅, 2섹션 에어 필터 등이 적용되었다. 동력인출장치(PTO)도 생겼다. 일부 BMP-1 개량형과 BMP-2, BMO-1 등에 장착되었다.
- UTD-20S2: 아웃보드 냉각 장치가 생겼으며, PTO가 없다.
- UTD-20AS2/3D23: 아웃보드 펌프와 PTO 모두 없다.
- UTD-20BS2 - 아웃보드 워터 펌프와 PTO 모두 있다.
- UTD-20BS2-1 - 아웃보드 워터 펌프가 있지만 PTO가 없다.
- 3D23-01 - 아웃보드 워터 펌프가 있지만 PTO가 없다.
- 3D23-02 - 아웃보드 워터 펌프와 PTO 모두 있다.