주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
| |
| 사고 8일 전, 마이애미 국제공항에서 촬영된 사진 |
| 항공 사건 사고 요약표 | |
| 발생일 | 1988년 8월 31일 |
| 발생 위치 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 텍사스 댈러스-포트워스 국제공항 |
| 발생 원인 | 조종사 과실, 이륙 실패 |
| 탑승인원 | 승객: 101명 |
| 승무원: 7명 | |
| 사망자 | 탑승객 14명 사망 |
| 부상자 | 76명(26명 중상) |
| 생존자 | 탑승객 94명 생존 |
| 기종 | Boeing 727-232 Advanced |
| 항공사 | 델타항공 |
| 테일넘버 | N473DA |
| 출발지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 텍사스 댈러스-포트워스 국제공항 |
| 도착지 | [[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 유타 주 솔트레이크 시티 국제공항 |
Delta Air Lines Flight 1141
출처
[clearfix]
1. 개요
| 항공사고수사대의 사고상황 재현 애니메이션 |
2. 사고 원인
사고 후 1년간 연방 교통안전 위원회는 사고 원인에 대한 조사를 했고 1989년 9월 26일에 나온 최종 사건 보고서에서는 유력한 사고 원인을 두 개로 압축했다.- 기장과 부기장의 콕핏 내에서의 규율을 위반한 부적절한 행동으로 항공기의 플랩 및 슬랫이 적절한 이륙 위치로 확장되지 못한 것을 확인하지 못하고 이륙을 강행했다.
- 델타항공이 FAA가 새롭게 도입하도록 규정한 조종석 승무원 관리 프로그램(flight crew management programs)을 늦장 적용함으로써 경고 시스템이 울리지 않는 오작동을 방지하지 못했다.
3. 기타
| 사고기의 CVR 녹음기록 |
|
- 유튜브에서 사고의 마지막 통화 내용 등을 검색하면 델타항공 1141편의 CVR 음성이 같이 나오는 경우가 있는데, 조종사의 마지막 비명소리가 그대로 녹음되어 있으므로 주의를 요한다. 보통 CVR에 녹음되는 마지막 음성은 GPWS나 충돌음, 관제소의 통신인 경우가 많은데, 폴란드 공군 Tu-154 추락사고와 함께 이 사고의 마지막 음성은 조종사의 비명소리이기 때문에 재생하기 전에 주의하는 것이 좋다. 다만 이 사고에서 조종석의 기장, 부기장, 항공기관사는 다행히 모두 생존했다.[2]
4. 유사 사고
둘 다 이륙 절차를 제대로 수행하지 못해 벌어졌다.이 문서의 r6 버전에 영문 위키피디아의 저작권을 침해하는 내용이 있습니다.
저작권을 침해하는 내용이 포함된 버전으로 문서를 되돌리거나 링크하는 행위는 금지됩니다. 만일 되돌리거나 링크할 경우 저작권 침해로 간주되니 주의하시기 바랍니다.
저작권을 침해하는 내용이 포함된 버전으로 문서를 되돌리거나 링크하는 행위는 금지됩니다. 만일 되돌리거나 링크할 경우 저작권 침해로 간주되니 주의하시기 바랍니다.