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| ▲ 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 2량 1편성 4량 1편성 6량 1편성 8량 1편성 | ||||
| 운행노선 (과거) | 도큐 전철 | | |||
| 도쿄메트로 | | ||||
| 도입시기 | 1962년 ~ 1966년 | ||||
| 개조시기 | 1986년 ~ 1990년(7600계) 1987년 ~ 1991년(7700계) | ||||
| 제작사 | 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 도큐 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | 3,790 ~ 4,000㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | PIII-701 | ||||
| 차중 | 27.3t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전자직통 공기제동 | ||||
| 기어비 | 85:13 | ||||
| 주전동기 출력 | 60kw (81ps) | ||||
| 최고속도 | 영업 | 90km/h | |||
| 설계 | 110km/h | ||||
| 가속도 | 4.0㎞/h·s | ||||
| 감속도 | 4.0㎞/h·s | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
도큐 전철에서 운행했던 통근형 전동차이다. 일본 최초 올(All) 스테인리스 철도차량이라는 의의가 있다.[1]2. 분류
2.1. 7000계
1962년부터 1966년까지 제작된 차량으로, 히비야선 입선용으로 제작되어 도큐 도요코선, 도쿄메트로 히비야선에서 운행하였다.
히비야선의 차량 규격 문제와 관련이 있는 전동차이기도 하다. 당시 도큐 소속 전동차의 전장이 18m이었기에 해당 차량 또한 18m급으로 제작될 예정이었는데, 도부 이세사키선을 통해 자사 차량을 히비야선과 직결시킬 예정이었던 도부 철도는 20m급 전동차를 사용했기에, 히비야선 입선용 차량의 규격을 어느 한쪽에 맞춰야 했다. 결국 히비야선 입선용 전동차의 규격이 18m급으로 결정되었고, 7000계를 포함한 히비야선 입선용 전동차는 18m급으로 제작되었다. 정작 도큐는 20m급 전동차인 도큐 8000계 전동차를 도입했고, 히비야선에는 한동안 20m급 전동차가 들어오지 못했다. 이후 히비야선이 20m급 전동차도 운행할 수 있다는 사실이 확인되면서 히비야선 입선용 20m급 전동차인 도쿄메트로 13000계 전동차와 도부 70000계 전동차가 도입되었고, 2020년에 와서야 히비야선에서 18m급 전동차가 완전히 퇴역했다.
역간거리가 짧은 도시철도에 입선할 목적으로 제작되었기에 배차간격을 단축하기 위해 높은 가감속도를 낼 필요가 있었고, 따라서 일본국유철도의 101계 전동차처럼 모든 차량이 동력차로 제작되어 제작 및 유지 비용이 상승했다. 지하철에 입선하지 않는 운행 계통에 이러한 차량을 사용하는 것은 낭비였기에, 7000계를 기반으로 103계 전동차처럼 적당한 가감속도를 내는 도큐 7200계 전동차가 개발되었다.
노후화로 인하여 1988년부터 도큐 1000계 전동차로 대체되었고, 1999년에 퇴역하였다.
2.2. 7200계
2.3. 7600계
이 차량은 전면부가 칼로 자른 듯이 편평한 다른 번대와는 달리 오히려 전두부가 7200계의 차체를 재활용했다.
이 차량도 본 문서의 다른 차량들처럼 잘 다니다가
2.4. 7700계
히비야선 직통용으로 만들어진 7000계의 차체를 재활용하여 도큐 이케가미선과 도큐 타마가와선에 투입하기 위해 VVVF 인버터 제어로 개조된 차량이다.
지금까지 서술한 7000계 계열의 차량들 중에서는 그나마 신차인지라 이케가미선과 타마가와선의 터줏대감 노릇을 하게 될 줄 알았으나...
도큐 신 7000계와 도큐 1000계 전동차의 이적으로 나가리 확정(...)
지금은 요로 철도 요로선으로 이적한 상태이다. 구 킨테츠 노선인지라 킨키 일본 철도 전산망에 등록되어 있는데 편성기호는 도큐 전철의 약칭인 TQ이다.
요로 철도 측에서는 제조 80년이 될 때까지 쓸 것을 염두에 두고 있다. 스테인리스 차체라 기존 탄소강제 전동차보다 오래 쓸 수 있다나 뭐라나... 도큐에서 7000계를 처음 만들 때 개발진들이 '앞으로 80년은 쓸 수 있겠다'라고 했는데, 그게 복선이 되어 진짜 80년을 쓰겠다는 회사가 나타난 것.
3. 양도
- 도큐 전철답게 차량을 다 쓰고 지방 중소사철에 차량을 양도하였는데, 그 목록이 매우 많다.
- 7000계
- 7700계
4. 관련 문서
- 일본의 철도 차량 목록
- 도큐 전철
- 도쿄메트로 히비야선
- 영단 3000계 전동차 - 영단 히비야선 최초 전동차
- 도부 2000계 전동차 - 도부 철도 최초 히비야선 직결용 전동차
[1] 그 이전에 도입한 도큐 5200계 전동차나 도큐 6000계 전동차, 영단 3000계 전동차는 차체 재질이 스테인리스강이지만 골조 재질이 철제이다. 일본 위키백과를 비롯한 일본 사이트들에서는 스킨 스테인리스나 세미 스테인리스 차체라고 부른다. 대한민국 최초의 올 스테인리스 철도차량은 1994년에 제작된 서울교통공사 5000호대 전동차이며, 그 이전에 도입한 한국철도공사 341000호대 전동차와 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차는 배장기가 철제이며, 부산교통공사 1000호대 전동차(1세대)는 언더 프레임이 철제인 세미 스테인리스 차량이다.