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최근 수정 시각 : 2024-07-06 12:47:49

도큐 8090계 전동차

도큐 8590계 전동차에서 넘어옴
파일:TokyuCorp_Logo_notext.svg 도큐 전철 소속 전동차
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취소선 : 타 노선으로 이적
SH : 도큐 신요코하마선 입선 차량
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Tokyu 8090·8590 series
東急8090·8590系電車 		}}}
파일:도큐 8590계.jpg
▲ 덴엔토시선에서 운행하는 8590계
차량 정보
운영기관 도큐 전철
도입시기 1980년 ~ 1985년 (8090계)
1988년 ~ 1989년 (8590계)
제작사 도큐차량제조
운행시기 1980년 ~ 2019년
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding 차량제원
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#ffffff> 구동방식 전기 동력분산식 열차
형식 통근형 전동차
편성 10량 1편성 (덴엔토시선)
8량 1편성 (도요코선)
5량 1편성 (오이마치선)
궤간 1,067㎜
급전방식 직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도 설계 120㎞/h
영업 110㎞/h
가속도 3.3㎞/h/s (8590계)
3.0㎞/h/s (8090계)
감속도 상용 3.5km/h/s
비상 4.5km/h/s
편성정원 1424명 (10량)
704명 (5량)
차량정원 선두차 136명 (좌석 48명)
중간차 144명 (좌석 54&51명)
중량 전동차 31.5~34.0t
부수차 26.5~28.5t
전장 20,000㎜
전폭 2,800㎜
전고 4,100㎜
차체 스테인리스 강
대차 볼스터리스 대차 TS-807B, 815D·E
동력장치 직류복수전동기
모터출력 130kW
구동장치 중공축 평행카르단 구동방식
기어비 5.31
제어방식 히타치제 계자초퍼제어
보안장치 ATC-P, CS-ATC
제동방식 ATC 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT 비 8M2T, 3M2T
}}}}}}}}} ||

1. 개요2. 구조3. 운용4. 역사
4.1. 8090계의 제조4.2. 8590계 생산, 조성 변경4.3. 8590계, 덴엔토시선으로 이적4.4. 8590계, 오이마치선 이적과 폐차4.5. 오이마치선 차량의 변화4.6. 8090계 폐차 및 치치부 철도에 양도4.7. 도야마 지방철도에 양도4.8. 소속 선구의 변천
5. 편성표
5.1. 도요코선 운용당시5.2. 8090계, 8590계
5.2.1. 오이마치선용5.2.2. 8590계 오이마치선용5.2.3. 8590계 덴엔토시선용
6. 그 외7. 관련 문서

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1. 개요

1980년 12월 27일에 영업운전을 개시한 도큐의 통근형 전동차다. 본 문서에서는 지하철직통용 관통문 부착차량인 8590계에 대해서도 설명한다.

8090계는 1978년에 도입된 8000계, 데하 8400형의 제조경험을 바탕으로, 유한요소해석을 이용한 컴퓨터 해석에 의하여 차체 설계가 이루어졌고, 기존의 스테인레스 차량보다 24%정도 경량화되었다. 또한, 이 차량은 일본 최초의 양산형 스테인레스 경량 차체 사용차량이다.

1980년부터 1985년에 걸쳐 8량편성 10개 80량과 1988년부터 1989년까지 1년간 미나토미라이선 직통운행을 대비하여 선두차량 10량을 더 제조, 총 9량이 도큐차량에서 제조되었다. 전자는 809X, 808X번호로 부여받은뒤 8090계로 불리며, 후자는 859X, 869X번호로 부여받은뒤 8590계라고 불린다. 또한, 선두차만 있는 8590계는 나중에 중간차량으로 편입된 8090계를 포함하여 8590계로 불린다.

8000계의 설계 공법을 거의 그대로 따라가서 8000계의 아종으로 분류되지만, 외관과 편성번호로 구분가능하다.

2. 구조


구동음

20m급 4도어 차체로 제작되었으며, 도큐의 스테인레스 차량중에서는 최초로 옆면에 붉은색 선을 2개나 사용하였다. 주름이 잡혀있는 부분을 폐지하였기 때문에, 번형반지로 차체 단면은 차체 상부를 살짝 기울여 계란모양을 하게 하였다.[1] 바깥쪽의 판은 0.8mm에서 1.5mm로 0.7mm정도 더 두껍게 하였다. 정면은 비관통구조의 3면형상(부교공 1000번대 1세대와 비슷한 형상이다)이며, 전조등은 유리 밑부분에, 미등과 일체화하여 차체 하부에 설치하였다. 쿠하 8090형의 앞면 유리는 원래 3장을 연속으로 고정했지만, 후에 유리교체에 유리하게끔 개별적으로 고정하도록 개조하였다. 원래 전조등이 붉은색 띠 아래에 설치되어 있었으나, 3차차에서 붉은색 띠와 같은위치로 변경되었다.

주 회로제어 방식은 8000계와 같은 계자초퍼제어를 사용하나, 제동단수를 늘려 승차감 개선을 도모하였다. 제어장치는 히타치제 MMC-HTR-20F(직렬 15단, 병렬 13단)을 사용하며, 기동가속도는 7량편성시 2.7km/h/s이다.

대차는 볼스타레스의 TS-807B(동력차)와 TS-815B(부수차)를 사용하며, 일체회전바퀴를 채용하여 주행음의 저감을 도모했다. 기본 브레이크는 동력대차가 답면제동 구조로, 부수대차도 비슷한 구조였다. 그러나 8097F이후 부수대차는 디스크 브레이크를 구조로한 TS-815D형이 채용되었고, TS-815B도 디스크 브레이크화 개조공사를 실시한후 TS-815E로 변경되었다.

오이마치선에 전속한 8090계 전체편성과 8590계의 8691F, 8692F, 8693F는 팬터그래프를 마름모꼴(PT4309)에서 싱글암으로 교체하였다. 이중 8691F는 폐차된 8003F에서 가져와 썼고, 8692F와 8693F는 신제품을 탑재하였다.

오이마치선 소속의 8590계의 전면색상띠는 2006년 3월 18일부터 오이마치선↔덴엔토시선 직통급행운전 개시에 따라 혼동방지를 위해 빨간색에서 적색→황색으로 변경하고, 또 오이마치선을 나타내는 인식 스티커도 측면에다 엄청 붙여놨다. 그러나, 측면에 빨간색 띠는 전통인지 남아있다. 또한 오이마치선 소속의 8090계 8081F-8089F도 2006년 4월 중순에 8590계 8691F, 8692F와 마찬가지로 띠 색상과 스티커로 변경하였다. 이때 각정 종별표시를 표시하지 않았다가 각역정차로 변경하였다. 8693F는 8월 전입과 동시에 띠 색상을 변경하였다. 덴엔토시선용 8590계는 변경되지 않는다.

원래의 계획은 전면 모양에 둥글게 한 디자인안이 2종류 있었다. 그러나 비용 절감을 위해 박공을 하라는 상부에 명령에 따라 둥근 디자인은 기각되었다.[2] 당초에는 9000계라고 가칭하였으나, 이후 9000계라는 실제 차가 등장하자 번호를 물려주었다.

3. 운용

덴엔토시선에 10량편성(8590계)가 시부야역-츄오린칸역 구간과 직통운전하여 도쿄메트로 한조몬선 시부야~오시아게역간을 러시아워대에 운용되고 있다. TSP는 설치되지 않으며, K스티커가 부착되어 있다.

2012년 3월 17일에 실시된 다이어개정 이후에는 원칙적으로 도부선 비직통운용인 34K-44K에 운용된다. 낮시간대에 운용되는것이 아니라 평일 아침저녁등 출퇴근 시간에만 운용되고 있었다. 또한 주말은 아침과 저녁에 도부선 비직통 운용이 존재한다. 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 34K가 평일 하루종일 운용되고, 35K도 낮에 입고후 바로 출고되는 운용이었다. 2019년 2월 말에 운용을 드디어 종료하였다.

오이마치선에는 5량편성이 오이마치~미조노구치 및 덴엔토시선 미조노구치~사기누마 구간에서 운용되고 있었다. 그후, 도요코선이 도쿄메트로 후쿠토신선과 직결함에 따라 쫓겨난 9000계가 모두 전입하여 8090계를 대체해 2013년 5월에 8090계의 영업운전이 종료되었다.

4. 역사

4.1. 8090계의 제조

파일:도요코선 8590계.jpg 파일:8090계 타마가와.jpg
2005년 7월 24일, 도리츠다이가쿠~지유가오카 간 1988년 8월, 타마가와 철교를 지나는 8090계
1980년 도요코선에 처음 투입되었다. 1차차(8000계 12-1차차) 1개(8091F)는 7량편성(Tc2-M2-M1-T-M2-M1-Tc1, 4M3T)이었다.

1982년 2월에 제조된 2차차(8000계 13차차) 2개(8093F, 8095F)가 8량편성(Tc2-M-M2-M1-T-M2-M1-Tc1, 5M3T)로 투입되었다. 1차차도 1983년에 1량을 추가투입(8491)하여 1량이 증결되었다.

1984년 12월부터 1985년 4월까지 4차차(8000계 16차차)용으로 5편성(8097F, 8099F, 8081F, 8083F, 8085F)이 제조되었다. 이로 인해 차량번호의 마지막 두자리의 90번대가 동나서 80번대로 부여되었다. 4차차의 장비 배치 검토와 편성의 순서 변경이 이루어졌으며(Tc2-M2-M1-T-M-M2-M1-Tc1), 정면 창문모양은 바꾸지 않고 저운전대에서 고운전대로 변경되었다. 기존 차량도 후에 변경되었다.

1985년 5차차(8000계 17차차)용 2개(8087F, 8089F)가 생산되었고, 이로써 8090계의 생산이 종결되었다.

4.2. 8590계 생산, 조성 변경

1988년 9월부터 1989년 2월까지 미나토미라이선 직통운전을 대비하여 편성의 출력을 향상시키는 목적으로 MT비를 기존 5M3T에서 6M2T로 변경하였다. 지하철 운행에 필요한 전면관통문이 필요하였기 때문에 데하 8590형(M1c, 모토마치 방향 선두차)와 데하 8690(M2c, 시부야 방향 선두차)를 각각 5량씩 신조하였다. 기존 8량편성에서 3량(M1-M2-T)를 분리시키고, 분리시킨 3량에 신조한 선두차와 중간차를 끼워넣었다.

이후 8량에서 3량이 차출되어 5량이 된 편성은 오이마치선으로 전속되었다.

한편, 이렇게 짬뽕편성이 된 차량을 8590계라고 구분하였다. 8590계는 당시부터 자동방송장치 및 전동 와이퍼를 사용하고, 9000계에 준한 구조로 되어 있었다. 8500번대를 부여받은것은 선두차가 동력차인 8500계의 아종으로 분류되기 때문이다. 영업운전 개시 이후에는 도요코선 급행으로 운행되었으나. 2001년 3월 28일 다이어 개정으로 모든 등급열차에 운행하게 되었다.

4.3. 8590계, 덴엔토시선으로 이적

파일:덴엔토시선 8590계.jpg 파일:8590계 스커트.jpg
2007년 8월 16일, 이치가오역 스커트가 장착된 8590계 (2018년 5월 1일, 카지가야역)
1997년 3월 25일 도요코선 다이어 개정으로 운용감소가 일어났으며, 8694F와 8695F가 덴엔토시선으로 전속하였다. 8694F는 8695F에서 2량을 가져와 8M2T의 10량으로 증결하였고, 같은해 8월 21일에 영업운전을 시작하였다. 이때 한조몬선도 직통운행하였으며, 8590계 계열에서 최초로 지하철에 입선하게 되었다. 6량편성이 된 8695F는 졸지에 예비차량으로 격하되었으며, 영업운전을 이때는 한번도 하지 않았다.

또한 2001년 3월 28일 다이어 개정으로 운용이 감소되었으며 8693F가 덴엔토시선으로 전속하였다. 4량을 8695F에게 주었고, 예비차량으로 격하와 동시에 영업운전에서 이탈하였다. 한편, 10량편성으로 복귀된 8695F는 같은해 5월 25일부터 영업운전을 개시하였으며, 약 3년 반만에 영업운전에 복귀하였다.

2003년, 덴엔토시선에 신형 5000계가 투입되어 8693~8695F가 각자의 편성으로 재조합되어 도요코선에 복귀하였으며, 2004년 2월 1일, 초기 계획대로 미나토미라이선에 직결 운행을 시작하였다.

4.4. 8590계, 오이마치선 이적과 폐차

파일:오이마치선 8090계.jpg 파일:8090계 라스트런.jpg
2006년 10월 15일, 오야마다이~쿠혼부츠 간 8090계 라스트런 당시. 풀컬러 LED화 되어 있다.
도요코선에 5050계가 투입되어 2005년 8월에 8691F가 나가츠타 공장으로 회송되었으며, 오이마치선용으로 5량 개조되었다.(M2c-M1-T-M2-M1c) 그리고 8003F의 대안으로 같은해 11월 24일에 오이마치선에서 운행을 시작하였다. Mc차량은 보조전원장치인 정지형 인버터 설치를 위하여 HS-20G형 공기압축기를 철거하고 M2차에 HB-200형 공기압축기를 탑재하였다. 팬터그래프도 기존 더블암에서 싱글암으로 교체되었다. 한편, 오이마치선 전용으로 개조되고 남은 3량은 기지에서 또 짱박히게 되었다.

2006년에도 도요코선에 신차가 투입되자 8692F, 8693F는 8691F와 똑같은 개조를 받은뒤 오이마치선으로 전속하였으며, 8694F와 8695F는 덴엔토시선으로 전속했다. 이에따라 2005년에 5량이 대기차량이 되었으나, 쓸데가 없었는지 4량이 2007년 3월 26일에 폐차장에서 폐차되었고, 이는 8090계의 첫 폐차가 되었다.

덴엔토시선의 8694F, 8695F도 자동방송장치를 갖추고 있다. 또한, 방향막을 2007년 4월 5일 다이어 개정시 신품으로 교체되었다.

2014년 9월에 스커트가 장착되었다.

잉여차량은 원래 8691F 사하 8391, 데하 8291, 데하 8191, 사하 8393, 사하 8395 총 5량이며, 나가츠타 검차구 구석에 유치되어 있었으나, 데하 8191를 제외한 4량은 2007년 3월 26일에, 데하 8191는 2008년 6월 9일에 각각 폐차되었다.

4.5. 오이마치선 차량의 변화

오이마치선용 8090계는 2007년 9월부터 2008년 3월까지 전 편성의 전면과 측면의 종별&목적지 지시자를 롤지에서 백색/풀컬러 LED로 변경되었고, 운행번호는 3색 LED로 교체되었다. 급행램프는 철거하고 그부분을 막았다.

이 지시자는 2000계와 동일하며, 서체는 고딕체다. 표시방법은 2000계와 마찬가지로 일본어와 로마자를 번갈아 표시하고 있다. 그러나 초기에 조기교환된 8085F-8089F는 잠시동안 2000계와 같은 표시를 하지 않고, 일본어와 영어를 병기하였으며, 서체는 2000계보다 더 가늘었다.

또한, 8083F는 한때 전면은 쭉 병기하고 측면만 번갈아 표시하는 조합도 있었다. 이러한 편성은 2008년 3월까지 모든 지시자가 번갈아 표시하는 걸로 변경되었다.

전면띠는 붉은색이며, 전조등 미등 크기에 맞게 되어 있었지만, 그라데이션 변경후 빨간색 범위보다 더 굵어졌다. 8590계도 마찬가지다. 초기차인 8091F~8095F는 전조등, 미등의 일부분만 되고 있다.

4.6. 8090계 폐차 및 치치부 철도에 양도

파일:치치부 7500계.jpg
치치부 철도로 이관되어 운행중인 7800계
8090계는 전술한 8590계 도입으로 5량편성 10개가 도요코선에서 오이마치선으로 전속하여 그곳에 있던 국철 101계를 대체해 운용하고 있었다.

2009년에는 8091F가 5월에 운용을 마치고 나가츠타 공장으로 회송되었다. 그후 데하 8292와 데하 8491는 폐차되었다. 남은 선두차 2량과 데하 8192는 개조공사후 2010년 1월에 치치부 철도에 양도되어 당회사의 7500계로 변경되었다.(7501+7601+7701)

2010년에는 8083F가 2010년 5월, 8085F가 2010년 6월에 영업운전에서 이탈하였다. 8093F도 2010년 9월, 8087F도 2011년 1월에 운용이탈하였다. 운용 이탈후 나가츠타 공장으로 회송되어 데하 8290형과 데하 8490형은 폐차후 남은 선두차 2량과 데하 8190형을 개조+재조합해 치치부 철도로 양도하였다.

2011년에는 8095F가 2011년 9월, 8089F가 2012년 3월에 운용을 이탈하였다. 2012년에는 8590계에도 이탈이 시작되었다. 2012년 9월에 8692F가, 2013년 2월에 8693F가, 같은해 3월에는 8097F가 운용을 이탈하였다. 2012년말 당시는 8090계 8099F와 8081F, 8590계는 8691F만 남아있었다.

오이마치선에 끝까지 살아남은 8090계 2편성은 2013년 5월부터 전면에 오이마치선 스티커 부착위치에 라스트런 헤드마크로 교체되었다. 8081F는 양단 선두차에 'FUNAL RUN 8090계', 8099F는 미조노구치 방면에 'ありがとう8090系 二子玉川乗務区(고마워요 8090계 -후타코타마가와 승무구-)', 오이마치 방면에 'さようなら 大井町線 8090系(안녕 오이마치선 8090계)'를 부착하였다.

그후 얼마 안있어 5월중에 영업운전을 이탈하였고 나가츠타 공장으로 회송후 폐차되었다.

4.7. 도야마 지방철도에 양도

파일:도야마 8590계.jpg
2015년 2월 8일, 덴테츠토야마역

2013년 7월 11일부터 쿠하 171형의 대체를 목적으로 도야마 지방철도가 도큐 테크노 시스템으로부터 8590계를 구입하여 도야마 지방철도 모하 17480형으로 개조한후 2013년 11월부터 영업운전을 개시한다고 발표했다.

또한 부품교체 용으로 데하 8181도 양도되었다.

1편성 모하 17481(데하 8592) - 모하 17482(데하 8692)
2편성 모하 17483(데하 8593) - 모하 17484(데하 8693)

4.8. 소속 선구의 변천

5. 편성표

5.1. 도요코선 운용당시

1985년 5월 1일 기준
시부야 ↔ 사쿠라기쵸
호차 1 ◇2 3 ◇4 5 6 ◇7 8
차량번호 8091秩 8491 8291 8191 8391 8292 8192秩 8092秩
8093秩 8492 8293 8193 8392 8294 8194秩 8094秩
8095秩 8493 8295 8195 8393 8296 8196秩 8096秩
8097 8297 8197 8394 8494 8298 8198 8098
8099 8299 8199 8395 8495 8280 8180 8080
8081 8281 8181富 8396 8496 8282 8182 8082
8083秩 8283 8183 8397 8497 8284 8184秩 8084秩
8085秩 8285 8185 8398 8498 8286 8186秩 8086秩

5.2. 8090계, 8590계

5.2.1. 오이마치선용

오이마치 ↔ 미조노구치, 나가츠타 운용이탈 시기
호차 1 <2 3 <4 5
형식 쿠하 8090
(Tc2) 		데하 8490
(M) 		데하 8290
(M2) 		데하 8190
(M1) 		쿠하 8090
(Tc1)
탑재장비 SIV or MG cont SIV, CP CONT
차량번호 A8091秋 C8491 A8292 A8192秋 A8092秋 2009년 5월
B8093秋 B8492 B8294 B8194秋 B8094秋 2010년 9월
B8095秋 B8493 B8296 B8196秋 B8096秋 2011년 9월
D8097 D8494秋 D8298秋 D8198 D8098 2013년 3월
D8099 D8495秋 D8280秋 D8180 D8080 2013년 5월
D8081 D8496秋 D8282秋 D8182秋 D8082 2013년 5월
D8083秋 D8497 D8284 D8184秋 D8084秋 2010년 5월
D8085秋 D8498 D8286 D8186秋 D8086秋 2010년 6월
E8087秋 E8499 E8288 E8188秋 E8088秋 2011년 1월
E8089秋 E8490秋 E8290秋 E8190秋 E8090秋 2012년 3월

5.2.2. 8590계 오이마치선용

오이마치 ↔ 미조노구치, 나가츠타 운용이탈 시기
호차 1 <2 3 4 <5
형식 데하 8690
(M2c) 		데하 8190
(M1) 		사하 8390
(T) 		데하 8290
(M2) 		데하 8590
(M1c)
탑재장비 SIV CONT SIV CP CONT
차량번호 F8691 B8193 B8392 B8293 F8591 2013년 5월
F8692富 D8197 D8394 D8297 F8592富 2012년 9월
F8693富 D8181富 D8396 D8281 F8593富 2013년 2월

5.2.3. 8590계 덴엔토시선용

오시아게 ↔ 츄오린칸
호차 1 ◇2 3 4 ◇5 6 ◇7 8 9 ◇10
형식 데하 8690
(M2c) 		데하 8190
(M1) 		사하 8390
(T) 		데하 8290
(M2) 		데하 8190
(M1) 		데하 8290
(M2) 		데하 8190
(M1) 		사하 8390
(T) 		데하 8290
(M2) 		데하 8590
(M1c)
탑재장비 CP CONT SIV CP CONT CP CONT SIV CP CONT
차량번호 F8694 D8185 D8397 B8295 B8195 D8283 D8183 D8398 D8285 F8594
F8695 E8189 E8399 D8299 D8199 E8287 E8187 E8390 E8289 F8595

6. 그 외

7. 관련 문서


[1] 위의 사진을 잘보면 스테인리스 자체가 약간 GEC 3호선 운용분이랑 비슷하게 생겼다.[2] 반면 세이부 철도는 2004년 경영난 이후, 경영난 극복을 목적으로 여성 직원들에게 신차 30000계 디자인을 맡겨 둥글고 웃게 제작하였다.[3] 8000계 곁다리로 만들어졌다. 일부 부분을 제외하고 8000계와 설계정도가 똑같으니... 이는 8000계의 후계차인 8500계도 마찬가지.[4] 당초에는 도큐차량제조의 제안으로 8090계처럼 비드 브레스 구조의 경량 스테인리스 차체로 제작될 예정이었다. 하나 여러 사정으로 인해 콜게이트 외판으로 구조가 변경되어 제작되었다.

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