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Matra-Simca / Talbot-Matra Rancho
1. 개요
프랑스의 자동차 제조사인 마트라에서 생카와 함께 협력해 1977년부터 1984년까지 생산한 LAV이다.2. 상세
2.1. 1세대(1977~1984)
차량의 후면부 (그랜드 레이드 사양)
랜드로버 레인지로버를 시작으로 한 오프로드 자동차 열풍으로 인해 만들어진 차량으로, 저가형 오프로드 차량을 지향하였다. 출시 이후 대중적인 성공을 거두었지만, 당시 크라이슬러 유럽 지사가 가진 문제를 해결하진 못하면서 결국 PSA 그룹에 유럽 내 크라이슬러 산하 브랜드들을 매각하게 된다. 이후 PSA 그룹 산하에서 1979년에 탈보로 이름을 바꾼 후 탈보-마트라 란쵸라는 이름으로 변경되었다.
차량의 설계는 안토니스 볼라니스의 주도로 이루어졌으며, 생카 1100의 픽업트럭 사양의 전면부와 연장형 섀시를 기반으로 했으며, 폴리에스테르 및 섬유 글라스 등이 적용되었다.[1] 이외에도 지상고를 높인 것이 특징이며, 일반적인 오프로드 차량이 4륜구동 형태를 취한 것과 다르게 해당 차량은 생카 1100처럼 전륜구동을 유지하였다. 또한 생카 1100 GLS 사양의 대시보드 및 앞좌석 시트 등이 적용되었다.
탈보-마트라 란쵸 X 사양
차량은 여러 버전으로 판매가 이루어졌는데, 전면 범퍼에 전동 윈치, 루프에 여분의 스페어 휠, 차내 보호장치, 청동색 썬팅 창문, 전용 무광 녹색 차량 및 제한적 디퍼렌셜 장치를 장착한 '그랜드 레이드' 사양, 알로이 휠과 메탈릭 페인트 등이 적용된 고급 사양인 '란쵸 X'가 있었으며, Découvrable[2] 사양에는 오픈 프레임과 롤다운 원단 커버가 적용되어 화창한 날에 오픈카로 활용할 수 있었다고 한다. 또한 란쵸 AS로 알려진 상용밴 사양이 있었는데 해당 차량은 뒷좌석이 없었기에 프랑스의 승용차 세금 부과 대상에서 제외되었다.
파워트레인으로는 생카 푸아시 엔진 계통의 1.4L 타입 315형 OHV I4 엔진이 탑재되었으며, 80마력의 최대 출력을 냈다. 이와 함께 4단 수동변속기가 탑재되었다.
1984년에 단종되었으며, 총 57,792대가 생산되었다. 후속 차종격으로 나온 차량은 르노 에스파스로 란쵸의 후속 차종 프로젝트인 '데셍 오랑주'(Dessin Orange) 프로토타입을 제작했는데, 원박스형 모노스페이스 실루엣을 취하되 5도어가 아닌 3도어 차량이었다고 한다. 마트라의 협력사 생카[3]의 모기업으로 있었던 PSA 그룹 측에서 해당 프로젝트의 양산을 거부했는데, 경쟁사인 르노에서 덥석 물고 내놓은 차량이었다. 그로 인해 르노에서는 유럽 시장 최초의 MPV를 만들어냈다.[4]
2세대 란쵸가 르노 18에 기반하여 기획된 적이 있었다. 생카 1100의 단종을 예상하고 1981년에 안토니스 볼라니스가 디자인을 담당했으나 기술 및 수익성 문제로 스케치 및 렌더링 단계에서 개발이 취소되었다. 르노 18에 픽업트럭 버전이 없는데다가 휠베이스까지 손대는 기획이라 개조하는 과정에서 비용이 많이 들고, 르노 18의 앞문 구조 때문에 뒷좌석 승하차에 제약이 생기는 패키징상의 문제도 생겨 사업성이 없을 것으로 전망해 계획을 취소했다고 밝혔다.
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