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[Clearfix]
1. 개요
애스턴 마틴에서 출시한 엔트리급 모델이자 유일한 퓨어 스포츠카.[1]2. 상세
'밴티지'라는 이름은 90년대의 밴티지 브랜드에서 따왔다. 경쟁차량을 포르쉐 911로 설정하여 개발되었고, 애스턴 마틴의 VH플랫폼의 크기와 무게를 최대한 줄이고 줄여 약 200kg의 무게를 덜어 개발해냈다. 심지어는 뒷좌석까지 과감히 삭제했을 정도. 가격도 동사의 상위 모델들은 물론이고, 경쟁차와 비교해서도 상대적으로 꽤나 저렴한데다 스포츠카다운 운동성능과 뛰어난 운전감각, 여기에 애스턴 마틴의 장기인 고급스러운 실내등을 충실하게 채워 넣음으로 애스턴 마틴이 만든 모든 차들 중에서 가장 많이 팔린 모델이다. 1세대는 무려 13년 동안 생산되었으며 2세대는 현행 생산중이다.애스턴 마틴의 유일한 정통 스포츠카지만, 상급의 GT카들과 플랫폼 공유를 하는 관계로 차량중량이 동급에서는 가장 무거운 편이다.[2] 때문에 절대적인 운동성능은 라이벌들보다는 다소 떨어지는 편이긴 하지만, 변속감이나 패달답력, 엔진반응과 사운드를 비롯한 전반적인 조작부의 조작감 내지는 감성이나, 스티어링 기어비를 한껏 조여놓은 날카롭고 민첩한 핸들링 세팅을 통해 레이시한 감각을 최대한 부여함으로써 애스턴 마틴에서 생산하는 차량 중 가장 스포츠 성향이 강한 차종이며, 실제로 운행해보면 실용구간 속도대에서는 라이벌들보다 도리어 꽤나 터프하고 활달하게 그야말로 박력이 넘치는 전형적인 경량 스포츠카가 움직이는듯한 인상을 보인다. 물론 트랙 같은곳에서 타이어의 마찰음이 날 정도의 한계거동에서는 어쩔 수 없이 물리법칙에 의한 육중한 중량의 한계 때문에 급격히 둔해지며 허둥대는듯한 듯한 민낯을 마지못해 드러내기는 하지만, 일반적인 운전자들이 주로 이용하는 가벼운 와인딩이나 고속도로등의 웬만한 공공도로에서 운전자가 느낄 수 있는 감성적인 부분은 스포츠카의 그것을 부족함 없이 아주 훌륭하게 표현해 냈다는 평. 중기형부터 투입된 12기통 모델은 상위 모델들과 엔진 공유를 통해 출력 면에서도 꿀리지 않는다. 당장 타도 911을 외치며 출시된 모델임을 생각해보면 이 차의 지향점을 알 수 있다. 그 이전까지는 레이싱 무대에서 DB9을 기반으로 한 DBR9이 얼굴마담이었으나, 제대로된 스포츠 모델인 밴티지가 데뷔 후, 르망 24시 뿐만 아니라, 모든 투어링카 경기에서도 현역으로 뛰는 GTE 레이스카는 밴티지를 기반으로 하고 있다. 2세대에 넘어와서는 적극적인 체중 감량을 통해 더욱 스포츠성이 강해졌다.
2인승에 스포츠성을 지향하는 영락없는 스포츠카지만, 그랜드 투어러 차량들을 주로 만드는 애스턴 마틴 답게 이 차량도 어느정도 GT성향을 띄고는 있다. 실제로 대부분의 시승기에서 스포츠카 치고는 승차감이 편안하고, 데일리카로 사용해도 문제가 없다는 평가를 받을 정도로 럭셔리함도 갖추고 있다는 평가를 받는다.[3] 스포츠카임에도 퓨어 스포츠 지향보단 애스턴 마틴 특유의 GT카적 성향을 약간 첨가한 차량이라고 볼 수 있다. 다만, 역시 근본은 스포츠카라서 소음도 좀 잘 들어오고, 승차감 역시 순수한 GT카들과 견줄 정도로 편안한 것은 아니라고 평가된다. 어디까지나 경쟁 차종들과 비교했을 경우이다.
1세대 모델은 포르쉐 911과 비슷한 가격대인 1억 5천에서 2억 5천만원 사이에서 판매되었고, 2세대 모델은 1억 9천에서 2억 7천만원 사이에서 판매되고 있다.
3. 역사
3.1. V8 밴티지
3.2. 1세대 (2005~2017)
3.3. 2세대 (2018~현재)
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| 밴티지 2세대 | |
4. 둘러보기
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[1] GT 성향을 띄며, 페라리의 V12 플래그십 GT성향 슈퍼카에 대응한다.
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