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1. 개요2. 상세3. 특징4. 역사
4.1. 1세대 ~ 2세대 (O모델 ~ G모델, 1963 ~ 1989)4.2. 3세대 (964, 1989 ~ 1993)4.3. 4세대 (993, 1993 ~ 1996)4.4. 5세대 (996, 1997 ~ 1999)
5. 파생 모델6. 결함 및 문제점7. 기타8. 미디어9. 경쟁 차량10. 둘러보기4.4.1. 5.5세대 (996.2, 2000 ~ 2004)
4.5. 6세대 (997, 2004 ~ 2008)4.5.1. 6.5세대 (997.2, 2009 ~ 2012)
4.6. 7세대 (991, 2012 ~ 2016)4.6.1. 7.5세대 (991.2, 2016 ~ 2018)
4.7. 8세대 (992, 2019 ~ 현재)4.7.1. 8.5세대 (992.2, 2025년 출시 예정)
1. 개요
1963년 포르쉐에서 356의 후속으로 내놓은 RR 및 R4 방식의 스포츠카 및 슈퍼카[1].명실상부 포르쉐의 기함이자, 상징 그 자체로, 현재 포르쉐의 모든 양산차는 911의 디자인을 토대로 개발한다.
2. 상세
웅크리고 앉아 있는 개구리처럼 생긴 패스트백 디자인[2]과 "개구리눈"이라고 불리는 원형 전조등, 엔진이 뒤쪽에 배치되는 수평대향 엔진 + RR 방식을 고집하는 차로 유명하다. 실내 구조는 2+2 (+2는 작은 보조석) 방식을 계속 고수해 오고 있다.[3]특이한 점으로는 수제 제작으로 유명한 페라리, 람보르기니와 어깨를 겨룰 수준인 911은 슈투트가르트 주펜하우젠에 있는 포르쉐 공장에서 양산된다는 것.[4] 그 때문인지 몰라도 비슷한 성능의 다른 차에 비해 상대적으로 가격이 저렴한 편이다. 예를 들어 비슷한 성능을 가진 페라리 458 이탈리아와 911 카레라 4S를 비교해 보면, 각각 3억 5천만원/1억 8천만원 정도 (대한민국 시판 가격)로 차이가 두배 가까이 난다. 한마디로 8~12 기통[5] 슈퍼카와 자웅을 겨루는 6기통 슈퍼카.[6] 참고로 2024년 기준 뉘르부르크링 양산차 랩타임 기록 2위가 포르쉐 911 GT2 RS MR이다.[7]
비록 같은 독일의 아우디 R8은 물론 이탈리아와 미국, 영국산 슈퍼카들이 상위 라인업 911과 직접적으로 경쟁하고 그 중 몇 가지는 911 이상의 성능과 가격을 자랑하나, 이들은 퓨어 스포츠카에 가까워 일상용으로 사용하는 데 한계가 있다.[8] 하지만 911은 스포츠카 중에 유일하게 데일리 스포츠카를 표방하며 일상용으로 사용할 수 있는 스포츠카를 양산한다는 것 자체가 더 대단한 일.
다만 488 이후 페라리 8기통 라인업은 이제 458과 같은 자연흡기가 아닌 트윈터보 방식이며, 또 911 카레라 라인업에도 터보가 적용되었다곤 하나 1리터 가량의 배기량 차이가 존재하기때문에 이제 카레라 S와의 비교가 아니라 비슷한 배기량에 (약 150 cc 차이로 트리뷰토가 더 크다), 같은 트윈터보 과급방식을 사용하는 터보 S와 비교를 하는 게 맞다. 사실 911은 각 트림마다 가격 및 성능 차이가 굉장히 크다.
예를 들어 카레라 S[9]는 1억 초중반에서 시작함에도 불구하고 뉘르부르크링에서 우라칸 610-4과 랩타임이 대등한 성능을 보유하고 있는데, 기본 2억8천인 터보 S는 동체급의 슈퍼카 중에서도 최상급의 성능을 지닌다. 물론 어떤 트림을 기준으로 봐도 스포츠카나 슈퍼카 중에 일상용으로 사용이 가장 용이하고 가격 대비 성능이 우수한 것은 맞다. 많은 사람들이 생각하는 "슈퍼카의 성능에 근접한 스포츠카"란 이미지는 사실 카레라의 가격과 상위 트림의 성능이 짬뽕된 것으로, 최상위 트림인 터보 S는 어느 정도 옵션을 달면 3억이 넘어가기 때문에 가격이던 성능이던 그냥 슈퍼카이고, 카레라들도 가격탓에 스포츠카 취급받지만, 실제로는 100~200마력정도 차이나는 차량을 상대로 호각이나 그 이상으로 달릴 수 있는 엄연한 슈퍼카이다. 즉 현 시점에서 포르쉐 911은 '가성비와 일상생활 사용이[10] 상당히 좋은 슈퍼카'로 평가하는게 가장 정확하다.
RR (Rear Engine-Rear Drive) 방식의 단점에도 불구하고 세대를 거치며 계속 개선하고[11], 문제가 발생하면 다음 세대로 넘기기 전에 모두 해결함으로써 점점 진화하고 있다.
사실 고성능, 고출력 차량은 타사에도 많이 있고 일반 도로에서 흔히 볼 수 있지만, 이 차량의 가장 무서운 점은 성능이 점점 슈퍼카에 달해가고 있는데도[12] 7세대 911인 코드네임 991 터보 기준으로 유럽 복합연비 기준 10.3 km/l란 연비를 보여주며 웬만한 배기가스 규제는 전부 만족시켰다는 점. 심지어 강병휘는 자신의 991 카레라 S[13]가 16.1km/l의 연비를 찍음을 인증하기도 하였으며, 이 이상도 나온적 있다고 밝힌 바 있다.
게다가 각종 과속방지턱이나 요철지역도 무난히 지나갈 수 있을정도로 일상운전이 가능하여, 한마디로 일상적 사용이 가능한 슈퍼카다. 카레라 4S같은 AWD 트림으로 가면 눈길, 빙판길, 진흙길 같은 곳도 문제없다. 물론 이런 곳을 갈 때는 차체를 올리는 기능 (PASM 옵션)을 쓰고서 조심스럽게 운전해야 하지만, 경쟁차종들이 갈 수 없는 곳도 주행 가능한건 사실이다.
| 911를 비롯한 포르쉐 스포츠카들의 실용성을 강조하는 2011년 광고 |
"911"을 읽는 방법에서 동양과 서양과의 차이가 꽤 난다. 대한민국에선 주로 "구-일-일"이라 읽고 일본에서도 대한민국에서 읽는 방식과 동일하게 "きゅういちいち"[14]라고 읽는다. 유럽에선 "Nine-Eleven"이나 "Neunelfer"라 읽는데 두개다 전부 "구 (9)-십일 (11)"을 각각 영어와 독일어로 끊어 읽은 것이다. 미국 역시 Nine-Eleven이라고 읽는데, 응급번호인 911은 나인-원-원으로 읽는다는 점과 대조적이다.[15] 물론 당연하겠지만 구-일-일이나 나인-일레븐은 상황에 따라 9시 11분과 같이 다른 의미로도 자주 사용될 수 있어 앞에 "포르쉐"가 붙는 것은 기본이다. 특히 미국의 경우 나인-일레븐만 말할 경우 대개 이것을 지칭하게되므로 주의할 것.
3. 특징
3.1. 디자인
911의 역사를 차근차근 뒤져 보면 세대별로 매우 자연스럽게 디자인이 변화해 오고 있는 것을 알 수 있는데, 포르쉐의 전통을 유지하려는 고집스런 성격이 여기에서 여실히 드러난다.물론 스포츠카/슈퍼카 제조사치고는 전통을 자랑하지 않는 곳이 매우 드물지만, 하나의 모델을 비슷한 디자인으로 50년 넘게 계승하는 경우는 거의 없다. 그럼에도 세대를 이어 최초의 디자인을 다듬고 다듬고 또 다듬어서 지금까지도 전혀 구닥다리 디자인으로 안보이게 만들어내는 것에서 포르쉐 디자인팀이 얼마나 갈려나갔을지 짐작도 가지 않는다.
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| 포르쉐 911 특유의 패스트백 실루엣 |
3.2. 확고한 정통성
930부터 현재 생산차량인 992까지 전차량이 3~4리터급 수평대향 6기통을 사용하며, GT1[18], 991.2 RSR을 제외하면 단 한번도 RR, R4를 버리지 않았다. 디자인은 일반인에게도 포르쉐=동글동글한 헤드라이트로 인식될 정도로 그 입지를 다졌으며, 911을 중심으로 모든 포르쉐의 디자인이 결정되었다고 해도 과언이 아닐정도로 911과 비슷하다. 이로인해 자동차 매니아들 사이에서는 '포르쉐 바이러스'로 유명세를 떨친다.3.3. 모든 스포츠카의 목표 대상이자 정점
스포츠 세단과 승용차의 교과서 BMW 3시리즈, 대형 세단의 정석 메르세데스-벤츠 S클래스가 있다면, 스포츠카의 모범 답안 같은 차량에는 포르쉐 911이 있다.스포츠카냐 슈퍼카냐의 논란이 있지만[19], 수많은 슈퍼카를 성능으로 제압하고, 최근에 이르러서 카레라 모델도 400마력대에 이름을 올리는 것을 보면 슈퍼카로 취급받기도 한다.
스포츠카인 F-타입, 애스턴 마틴 밴티지, 메르세데스-AMG GT, 마세라티 그란투리스모부터 심지어 슈퍼카인 맥라렌 570S도 911을 타깃으로 삼았고, 911의 경쟁 모델들인 닛산 GT-R, 쉐보레 콜벳 등도 성능 향상으로 슈퍼카의 반열에 오르게 된 데다가 2015년 페라리에서 디노 브랜드의 부활을 공식화하였는데, 이것 역시 911을 타깃으로 삼는 게 아니냐는 추측이 강했었다.[20]
수많은 경쟁자와 새로운 경쟁자 사이에서 독보적인 위치를 차지하는 911의 위상을 알 수 있다. 대부분의 자동차 회사에서 스포츠카를 만들 땐 웬만하면 911을 매입해서 같이 테스트한다.[21] 그만큼 고성능 스포츠카의 모범 답안과도 같은 차.
3.4. 주행하기 어렵다?
RR구조로 인해 탄생한 무게배분과 높은 출력탓에 주행하기 어려운 차량이라는데, 소위 클래식 911이라 불리던 모델들 한정으로 사실이다. 원래 클래식 911이야말로 그 유명한 닷지 바이퍼보다 악명높은 The original Widowmaker, 즉 원조 과부제조기로 불렸던 물건들이고, 그 정점은 911이 슈퍼카라고 불리는 기반을 다져준 930 터보에서 찍는다. 남아도는 출력 + 초창기 터보의 언제 터보가 터질지 모르는 터보렉 + RR의 태생적인 오버스티어의 삼박자 조합[22]이 맞춰져 문자 그대로 지랄맞은 조종특성을 자랑했다. 이 과부제조기 시리즈중 가장 유명한건 RUF에서 마개조한 CTR "Yellowbird".포르쉐도 이 지랄맞은 조종특성을 잘 인지하고 있어서 993에 처음으로 TCS를 탑재했지만 여전히 오버스티어가 심각하리만치 잦았던 건 마찬가지. 이후 칼을 박박 갈아 996과 997은 차체 크기를 과감하게 키우고, 향상된 TCS, 신의 경지에 달한 서스펜션 세팅을 통해 이러한 오명을 벗기 시작했으며, 991부터 후륜 조향 시스템과 PDCC를 탑재, 992는 엔진을 조금 더앞쪽으로 옮겨 무게배분을 4:6에 가깝게 하고 전자장비의 성능을 크게 향상시켜 되려 운전이 쉬워졌다.[23]
즉, 클래식 포르쉐와 공랭식 911이 아니라면 오버스티어는 옛날 이야기라고 보아야 한다. 오히려 21세기의 포르쉐 911은 기술의 발전덕에 몰기 쉬운 스포츠카/슈퍼카에 항상 이름을 올리기 때문.
4. 역사
4.1. 1세대 ~ 2세대 (O모델 ~ G모델, 1963 ~ 1989)
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| Classic 911 | |
4.2. 3세대 (964, 1989 ~ 1993)
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| 정측면 | 후측면 |
아래는 964의 모델 그레이드.
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- 911 30th Anniversary C4: 1993년, 포르쉐가 1963년 911이 출시된지 30년이 지난 것을 기념하기 위해 공개한 30주년 기념 한정판 C4 모델. 911 쥬빌리(Jubileé)라고도 불린다. 스페셜 에디션 답게 보라색과 은색 두가지로 도장이 이뤄졌다. 전 세계에 911대 밖에 없으며, 이 964 쥬빌리 30주년 모델중에서 9번째 은색 차량을 김진표가 보유중이다. 삼성화재 모빌리티뮤지엄에서 환경과 신세기관에도 해당 모델이 전시되어있다. 국내에는 은색 2대, 보라색 1대가 존재하는 것으로 알려져 있다.
- 스피드스터
- 아메리카 로드스터
4.3. 4세대 (993, 1993 ~ 1996)
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| 정측면 | 후측면 |
대한민국에서 최초로 판매를 시작한 포르쉐 911 시리즈였다. 당시 수입한 회사는 한성자동차.
아래는 993의 모델 그레이드.
- GT1: 1996년에 르망 24시, FIA GT 챔피언십 출전을 위해 993 및 996을 베이스로 만든 호몰로게이션 차량.
- GT2: GT2 호몰로게이션 취득을 위해 생산. 430마력 엔진을 장착하였고, 중량 감소와 레이싱 규정을 맞추기 위해 4륜구동 시스템을 삭제하였다. GT2의 등장으로 911 최강의 클래스는 터보 S에서 GT2로 바뀌게 된다. 전 세계 한정판으로 총 57대 생산되었으며, 이 중 7대는 우핸들 차량이다.
4.4. 5세대 (996, 1997 ~ 1999)
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| 정측면 | 후측면 |
여하튼 성능과 신뢰성면으로는 대단했지만, 이전까지의 911과는 많이 달라져 버렸기에 기존 오너들과 비평가들에겐 좋은 평가를 못 받았다. 그래도 수랭식 엔진과 대량양산 체제[30] 덕분에 신규 오너들이 합류해 판매량은 2.5배 이상으로 확 증가했다.[31] 하지만 기존 오너들의 반감과 많은 생산량 때문에 현재도 대한민국을 포함한 전 세계에서 996의 중고 가격은 상대적으로 저렴하다. 하지만 이제껏 엄청난 경영난에 시달렸던 포르쉐는 이 차를 기점으로 경영 사정이 확 좋아졌다. 포르쉐에서는 이 996과 함께 비장의 카드나 다름없는 황소개구리 한 마리를 내놓는데, 그게 포르쉐 카이엔이다.
하지만 모든 사람들에게 푸대접만 받은 건 아니고, 공랭식 엔진에 익숙한 포르쉐 엔지니어들이 수랭식 엔진 셋팅을 공랭식 엔진처럼 히스테릭하지만 출력이 바로 튀어나오게 만들어서, 공랭식 엔진 특성으로 편하게 운전할 수 있는 점 덕분에 나름의 팬층을 확보한 차이기도 한다. 여러모로 최후의 공랭식인 993과 보다 클래식한 스타일로 회귀한 997 상에 낑긴 과도기적인 모델이라 중고차 값도 비교적 낮게 형성되어서, 해외에서는 입문용 911로서도 많이 추천되고 있다.
아래는 996의 모델 그레이드.
- 타르가/타르가 4/타르가 S/타르가 4S: 위의 카레라에서 타르가 탑(targa top)을 선택하면 Carrera란 이름 대신 Targa란 이름을 가진 모델이 된다.
- 밀레니엄 에디션
4.4.1. 5.5세대 (996.2, 2000 ~ 2004)
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| 정측면 | 후측면 |
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- 911 40th anniversary: 2003년에 911의 40주년을 기념하여 첫 생산 년도인 1963년을 기념해 1,963대만 생산한 모델이지만 996 터보에서 가져온 앞범퍼[33]와 사이드스커트 디자인을 제외하면 기존과 다른점이 거의 없다.
- GT3: 911 카레라를 베이스로 한 자연흡기 레이싱 버전. 초기형은 360마력을 냈고, 후기형에서 380마력으로 상승. 이름은 GT3인데 GT2 클래스에 출전하였다. 튜닝 버전으로 GT3 RS[34]가 있고, 레이싱 버전으로 GT3 RSR, GT3 컵이 있었다. 엔진은 포르쉐의 레이싱 엔진 개발자인 한츠 메츠거가 처음으로 설계한 양산형 엔진을 달았는데. 이 엔진은 포르쉐 911 GT1 엔진 블록을 기반으로 양산차에 맞게 새로 설계했고 959에서 개량된 헤드를 달아 완성했다.출처 엔진을 장착한 차는 996 GT3와 터보, GT2는 물론이고 997 GT3와 터보 MK1, GT2 RS까지 살아남은 엔진이다. 그리고 치명적인 결함이 많은 M96/M97 엔진과 다르게 뛰어난 오일 순환성능과 내구 마진이 엄청난 엔진으로 유명한데. 르망 24시 같은 내구 레이스에서 돈이 많이 들어가는 전용 엔진 대신 양산형 엔진에서 최소한으로 튜닝후 사용하기 위해서이다.
- GT2: 489마력 터보 엔진을 얹었고, 대형 고정식 리어 스포일러를 장착. 전세대와 마찬가지로 뼈를 깎는 중량 감소를 이루어냈고. 레이싱 규정을 위해 4륜구동을 삭제하였으며 이로 인해 GT2는 후륜 + 터보 엔진의 공식이 생기기 시작했다.
4.5. 6세대 (997, 2004 ~ 2008)
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| 정측면 | 후측면 |
아래는 997의 모델 그레이드.
- 타르가: 종전의 타르가 모델과 동일.
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4.5.1. 6.5세대 (997.2, 2009 ~ 2012)
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- GT3/GT3 RS: 종전의 GT3을 계승. 전기형의 출력은 415HP/7600rpm. 후기형도 역시 신기술 도입으로 GT3은 435HP/7600rpm, RS는 450HP/7900rpm의 출력을 보여준다. GT3 RS를 레이싱용으로 만든 것이 911 GT3 RSR.
- GT3 R Hybrid: 문서 참조.
- GT3 RS 4.0: 911 GT3 RS의 차체에 911 GT3 RSR의 4리터 레이싱 엔진을 그대로 얹은 911. 자연흡기 엔진으로 493HP/8250rpm, 46.8kgm/5750rpm의 출력을 내며 전세계 600대 한정판매되었다.
- 911 GT2/GT2 RS: 전세대과 동일하게 중량 감소와 4륜 구동 시스템 제거. 전기형 GT2의 출력은 530HP / 6,500rpm. 한정판으로 GT2 RS를 내놓았다. 특히 GT2 RS의 경우 포르쉐 기술력의 결정체인데, 신기술 도입뿐 아니라 뼈를 깎는 경량화[36]로 F6 3.6L 주제에 620HP / 6,500rpm의 전율적인 출력을 보여준다.[37] 2010년 5월 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7분 18초란 안드로메다적인 기록을 찍음으로써 양산차 부문 1위를 따내기도 했다. 이는 슈퍼카 포르쉐 카레라 GT의 기록을 10초 이상이나 앞당긴 것. 공식적으로 6세대 911 GT2는 2008년경 대한민국에 색상별로 총 5대가 수입되었으며, 그 중 은색 차량은 삼성전자의 이건희 회장이 가진것으로 알려져 있다.
- 스포트 클래식
- 블랙 에디션
- B59 에디션
- 터보 S 에디션 918 스파이더: 문서 참조.
4.6. 7세대 (991, 2012 ~ 2016)
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Porsche 911 Carrera : 7/10
탑기어 UK 매거진
탑기어 UK 매거진
2011년 8월 18일에 최초로 인터넷으로 사진이 공개되었다. 뒷부분 디자인이 많이 바뀌어 네임뱃지는 모델명과 트림을 모두 달게 되었으며, 후미등의 디자인은 918 스파이더 컨셉트에서 가져왔다.
현재까지 911 중에서는 최초로 주차브레이크가 레버식에서 전자버튼식으로 바뀐 차종이다.[38] 좌핸들 운전석 기준으로 왼쪽 다리 위로 (P) 자가 그려져 있는 버튼이 보이는데 그게 주차 브레이크 버튼이다. 이걸 보고 차주들마다 호불호는 갈리는데, 고급 세단처럼 계기판과 센터페시아가 깔끔해졌다는 의견도 있고 주차 브레이크를 사용한 드리프트와 파워 슬라이드 기술을 쓰지 못하게 되어 아쉽다고 하는 의견도 있다고 한다.
991 카레라 S의 경우 400마력을 내는 F6 3.8 L DFI 엔진을 탑재하며, 카레라의 경우 박스터 S와 동일한 배기량의 F6 3.4 L DFI 엔진을 얹는다 (350마력). 변속기는 ZF제 7단 수동변속기와 7단 PDK를 얹으며, 런치 컨트롤이 탑재된다. 터보/터보 S의 경우 전작 코드네임 997 터보에서 PDK 선택률이 94%였다는걸 반영해 PDK로만 나오게 되었다.
2012년 8월에 4륜구동인 4/4S모델이 공개되었고,터보/GT3 RS 모델은 2013년, 타르가와 GT2 모델은 2014년 출시 예정이라 생각했지만, GT2는 이번에 안 나온다. 2012년 1월 대한민국에도 출시했으며 5월에 카브리올레 모델도 판매를 시작했다. 12월 13일에는 4/4S도 대한민국에 출시되었다. 한편 GT3가 2013 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 이번엔 7단 PDK를 기본으로 장착.
종전의 997보다 더 낮고 더 넓어졌으며 휠베이스는 100mm 길어졌음에도 약 30kg 가벼워지고 출력은 모델별로 평균 10% 정도 상승하고 연비는 12~15% 개선되었다. 2016년 중순 쯤에 하이브리드 모델이 추가된다.
참고로 993 이후 출시된 GT2 모델이 안 나오는 911이 되었는데, 사실 터보 S가 560마력이라는 성능을 냈고 997 시절 터보와 GT2의 출력차가 50마력이었던 것을 감안하면, 사실상 이번 GT2가 570마력~600마력 대여야 하는데, 이걸 RR로 했다간 주행안정성에 심각한 문제가 있기에 내지 않는다고 밝혔다.
아래는 911의 모델 그레이드.
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- 911 50th Anniversary
911 출시 50주년을 기념한 한정판. 옛 911의 아이덴티티였던 푹스(Fuchs) 휠이나 크롬 엔진 그릴 등 클래식 포르쉐의 향수를 재 해석해 담아낸 모델이다. 911의 첫 생산년도인 1963년을 기념해 1,963대만 생산했다. - 타르가
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- GT3 RS
제네바 모터쇼에서 발표. 포르쉐 GT 디비젼의 걸작중 걸작이다. 무려 500마력 46.9kg.m를 발휘하는 자연흡기 4.0L 엔진을 장착했는데 이는 전작 GT3 RS 4.0과 같은 스펙이다. 기존 GT3와 비교해서 제로백이 0.2초 빨라져 3.3초의 제로백을 자랑한다. 엔진의 스트로크가 더 커진것으로 사료되는데, 이로 인하여 레드라인이 991 GT3 의 9,000rpm에서 8,500rpm으로 낮아졌다. 991 터보의 와이드 바디 샤시를 베이스로 제작 되었으며, 각종 에어로파츠가 굉장한 다운포스를 만들어낸다. 이러한 강력한 성능으로 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 카레라 GT보다 9초나 빠른 7분 20초를 기록하였다. 911 매니아로 유명한 영국의 유명 자동차 리뷰어 크리스 해리스가 리뷰에서 침이 마르도록 극찬 했다.
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- R(2016)
수동변속기를 빼버린 911은 매니아들의 아쉬움을 샀고, 그걸 본 포르쉐가 내놓은 한정판 모델. 1967년 랠리 머신으로 활약했던 911 R의 네이밍을 계승하여 매우 하드코어한 경량화와 고도의 주행성능을 달성해 그에 따른 운전 실력을 요구한다. GT3에 탑재되었던 4.0L 엔진을 6단 수동변속기에 물린다. 991대만 한정 생산되어 예판에서 진즉에 완판됐다.
- 블랙 에디션
- 911 S 마티니 레이싱 에디션
- 카레라 GTS 렌스포트 리유니온 에디션
4.6.1. 7.5세대 (991.2, 2016 ~ 2018)
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아래는 991.2의 모델 그레이드.
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- 911 카레라 / 카레라 4 / 카레라 S / 카레라 4S (2016)
둘 다 3리터 트윈터보 엔진을 탑재하나 세팅이 다르다고 한다. 페이스리프트 전보다 출력이 또 올라가 각각 370마력, 420마력의 힘을 낸다. 포르쉐가 공식적으로 밝힌 크로노 패키지가 추가된 카레라 4S의 제로백은 3.8초인데. 모터그래프에서 자신들이 직접 구입한 911 카레라 4S로 측정한 제로백은 3.39초가 나왔다. (스포트 크로노 + 리스폰스 모드)[39]
뒷 차축 뒤에 실은 엔진이라는 구조적인 한계를 넘어서게 해주는 구동휠 조향 기술(Rear axle Steering)을 S모델에 도입하였다. 물론 이것도 옵션이다.
* 터보 / 터보 S (2016)
* 터보 / 터보 S (2016)
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- GT3 (2017)
기존 GT3의 페이스리프트 된 모델로, 엔진 배기량이 4.0리터로 늘었는데도 여전히 레드라인은 9 000 rpm이다.이쪽만 아직도 자연흡기. 그리고 991.1에는 없었던 6단 수동변속기가 부활했다!! 최대출력은 500마력이며 최대토크는 46.6 kg.m에 제로백은 PDK 기준으로 3.4초, 6단 수동변속기 기준으로 3.9초이다. 최고속도는 PDK 기준으로 318 km/h, 6단 수동변속기 기준으로 320 km/h다.
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- GT3 RS (2018)
2018년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 바이자흐에 위치한 포르쉐 모터스포츠에서 제작을 담당하였으며 리터당 130마력을 발휘하고 9,000 rpm까지 도달하는 고회전 4.0ℓ 수평대향 NA 엔진을 탑재했다. 991.2 GT3 RS에 탑재된 9A1 엔진은 레이스카인 911 GT3 컵 카의 실린터 블록을 그대로 가져와 양산제원에 맞게 제작하여 최고출력 520마력 최대 토크 47.9kg.m를 발휘한다. 제로백은 3.2초 최고속도는 312km이다.[40] 트랙 전용 스포츠카 답게 본넷과 프론트 휀더, 리어 리드 그리고 스포일러에 CFRP가 적용되었으며 드라이버의 기호에 맞게 서스펜션의 지오메트리 값[41]을 변경 할 수 있는 레이싱 섀시가 적용되었다. 단조 티타늄 커넥팅 로드, NACA 덕트, 플라즈마 코팅 처리 된 실린더 내벽과 드라이섬프 오일순환 시스템 등 포르쉐의 하드코어 스포츠카 답게 파워트레인과 섀시 전반에 모터스포츠에서 파생된 기술들이 대거 투입되었다.
918 스파이더와 마찬가지로 경량화 옵션인 바이자흐 패키지가 있으며 이를 선택할 경우 마그네슘 단조 휠과 함께 카본 위브 마감 본넷 및 리어 스포일러, 카본 루프, 탄소섬유로 제작된 안티롤 바 그리고 티타늄 롤 케이지가 적용되며 30kg의 무게를 줄일 수 있다. 2018년 4월경 독일의 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷에서 랩타임 6분 56초 4를 기록했다.[42]
- 내구(Endurance) 레이싱 에디션
- 타르가 4S 디자인 에디션
- 타르가 4S 익스클루시브 에디션
- 935 (2019)
4.7. 8세대 (992, 2019 ~ 현재)
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| 911 카레라 S 카브리올레 정측면 | 911 카레라 S 카브리올레 후측면 |
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| 911 터보 S 정측면 | 911 터보 S 후측면 |
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| 실내 | |
| GT3 전측면 | GT3 후측면 |
| GT3 투어링 전측면 | GT3 투어링 후측면 |
| GT3 실내 | |
| GT3 RS 전측면 | GT3 RS 후측면 |
| GT3 RS Weissach Package 전측면 | GT3 RS Weissach Package 후측면 |
| GT3 RS 실내 | |
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| 포르쉐 911 다카르 정측면 | 포르쉐 911 다카르 후측면 |
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| 911 다카르 랠리 디자인 패키지 정측면 | 911 다카르 랠리 디자인 패키지 후측면 |
AutoTopNL라는 유튜브 채널에서 992 카레라 4S의 제로백을 측정했는데 3.36초가 나왔다. 그 측정은 12분 45초에서 볼 수 있다. 해당 유튜버는 제로백을 확인한 뒤 놀라워하며 4S가 이런 놀라운 제로백을 문제없이 찍을 수 있는데 과연 이보다 더 상위 모델들은 어떨까하며 매우 기대한다. 또한 시승 후 더욱더 미드십 차량의 주행감각에 가까워졌다고 평가한다. 다만 이 채널은 FOV 주행 영상이나 최고속도 도달, 배기음 녹음, 또는 차량 리뷰에 집중된 채널로 제로백 측정은 아주 최적의 상황에 맞춰놓고 하진 않는다. 도로도 평범한 공도 샛길에 완전한 직선은 아니기 때문에 무조건 정확하다고 보기 힘들다. 아마 해당 4S 모델도 제로백을 측정하기에 최적인 조건을 맞춘다면 3초를 달성할 수 있을 듯 하다.
이후, carwow의 카레라 4S 모델 리뷰영상에서 제로백 측정 전용 기기를 이용해 2번 연속으로 정확히 3.0초를 달성했다.
992 모델의 경우에는 차체 디자인으로는 큰 변화는 없었다. 여전히 RR 및 R4 레이아웃을 유지하지만 미드십 엔진 레이아웃을 차용한 포르쉐 911 RSR의 설계를 일부 차용하여 후륜 축이 전륜 축보다 더 짧아졌고 이에 따라서 무게비 배분은 최대한 50 대 50에 가깝게 맞춰지며 차종의 태생적인 오버스티어 성향을 낮추려는 노력이 돋보였다. 이에 따라서 992 모델의 바디에서 엔진룸의 전후 폭이 줄어든 만큼 좌우 폭이 넓어져서 타이어 휠 베이스가 전작 991 모델에 비해서 돌출된 형태로 바뀌었다. 뒷쪽 휠은 전작들과 달리 1인치(앞 20인치, 뒤 21인치) 더 커졌다.
테스트 뮬이 등장했을 때에는 뒷쪽 보닛의 디자인이 뭉특하고 투박해졌다라는 평이 많았으나 실제 양산차 모델의 경우에는 포르쉐 파나메라 디자인의 영향을 받아서 일자 라인의 라이트와 돌출된 타이어 후륜축의 타이어 휠 베이스와 조화를 이루는 유선형 곡면 디자인을 통해 미적으로 진중한 인상을 준다라는 평이 존재한다.
2019년에 출시되었다. GT3, GT3 RS를 제외한[43] 모든 911이 터보 엔진을 사용할 것이라고.
출력 면에서의 증강이 이루어져 터보 S의 경우 650마력을 발휘한다. 또한 911의 플러그인 하이브리드 모델 두 종류가 개발 중에 있다. 아마 전기 모터가 초반부터 최대 토크를 내며 가속에 유리하다보니 해당 이점을 살려서 가속 성능을 강화하는 목적으로 보인다.[44] 또한 성능을 높이는 목적 외에도 하이브리드로 주행 시엔 연비도 크게 향상할 수 있을 것이다.
2020년 3월 4일 터보 S가 공식적으로 발표되었다. 원래 포르쉐는 제네바 모터쇼에서 공개할 계획이었으나, 코로나 바이러스로 인해 모터쇼가 취소되면서 하는 수 없이 라이브 방송을 통해 공개하였다. 예상보다 더 높은 650마력에 제로백이 단 2.7초[45]이고, 0-200km/h 가속 시간 또한 기존보다 1초 가까이 빨라진 8.9초[46]에 최고속도 330km/h라는 상당한 기록을 자랑하며 연비 역시 독일 기준 11.1ℓ/100km[47]로 제법 향상된 듯 하다. 젖은 노면을 위한 WET 주행 모드, 에어브레이크 등 새로운 기능들도 다수 추가되었다. 리터당 마력은 약 173마력으로[48] 모든 차량을 통틀어서도 열 손가락 안에 꼽힐 정도로 높다. 또한 터보 S 역시 데일리카로 만들어지는 모델이기 때문에 여전히 2+2 시트도 유효하며 노멀 모드에서의 승차감도 제법 좋다. 게다가 스포츠카들은 낮은 전고 때문에 시야가 상당히 나쁘기 마련인데 일반 승용차와 비교해도 시야가 좋은 편이라고 한다. 다만 태생이 스포츠카 이다 보니 차량 내부로 들어오는 노면소음이나 타이어 소음은 어느정도 감안하여야 한다.
출력이나 최고속도같은 스펙 외에 이번 911의 가장 큰 특징 중 하나로는 주행 모드간의 차이점을 꼽을 수 있다. 이전 작에서도 노멀, 스포츠, 스포츠 플러스, 인디비주얼로 대표되는 4가지 주행 모드 중 하나를 골라서 상황에 맞게 탈 수 있었고, 모드들마다 RPM 사용량과 서스펜션 세팅이 조금씩 달라지는 식으로 차이도 어느정도 있었지만 이번 작에는 웻(Wet) 모드의 추가로 주행모드가 총 5가지가 되었으며, 각각의 주행모드 간의 체감 차이가 전작보다도 상당히 커졌다. 예를 들어, 노멀 모드에서는 기존 포르쉐 오너들조차도 "911이 주행감이 이렇게 편해도 되나" 싶을 정도로, 1세단급의 승차감을 보여줘서 너무 데일리에 집중한 나머지 스포츠성을 잃은 것은 아닐까 걱정하게 만들다가 스포츠 플러스에 놓으면 바로 슈퍼카같은 주행감으로 변한다. 그리고 노면이 젖었을 때 웻 모드에 진입하면 트랙션을 쉽게 잃고 빗길에 미끄러질 수 밖에 없는 환경에서 똑같은 속도에 똑같은 드라이버가 주행해도 아무 문제 없이 그립을 잡아내고 코너를 도는 등, 모드 하나 바꿨을 뿐인데 마치 다른 차량이 된 듯한 느낌을 준다고 한다. 다른 제조사의 평범한 차량들도 기본적으로 여러 주행모드를 제공하고 모드를 바꿀 시 RPM 사용량이 달라지는 등 아주 조금씩 차이가 나긴 하지만, 스포츠카가 아닌 이상 체감도 하기 힘든 경우가 상당히 많고 다른 스포츠카들도 아주 크게 달라지진 않는다. 그저 주행모드 하나 바꿨다고 빗길에 차가 알아서 그립을 잡아내고 편한 세단에서 슈퍼카가 될 정도로 크게 체감이 나는 차는 드물다. 또한 차에 주행 보조용 전자장비가 상당히 많지만 전자장비가 재미를 제한하는 것 처럼 과하다는 느낌은 들지 않고 오히려 더 빠르게 달릴 수 있도록 주행에 안정성과 자신감을 준다고 한다.
이전작과 마찬가지로 트윈터보가 달렸는데 터보랙이 느껴지지 않을 정도로 거의 없으며 마치 자연흡기 차량을 주행하는 것 같다고 한다. EU 배기가스 규제 등으로 인해 예전처럼 자연흡기 모델을 맘껏 낼 수 없는 상황이 되어버린 만큼 터보차저를 적용하더라도 주행감만은 자연흡기처럼 느껴지도록 신경을 쓴 듯 하다. 물론 터보차저를 달아놓고도 자연흡기와 다름이 없는 주행감을 내는건 말만 쉽지 매우 수준 높은 기술이다. 당장 터보랙을 조금이라도 줄이기 위해 여러 자동차 회사들에서 연구한 기술이 한두 개가 아니다.현재 출시된 992 중 최고성능의 모델이자 데일리 드라이빙 및 고속주행 특화[49]로 제작되는 터보 S의 경우 날이 갈수록 뒤쳐지긴 커녕 점점 더 말도 안 되는 기록을 보여주며 성능을 과시하고 있다. 맥라렌 720S와 드래그 레이스 및 브레이크 테스트에서 승리한 것을 시작으로, 660마력으로 튜닝하고 세미슬릭 타이어 및 기타 바디 부품을 장착한 GT-R을 상대로 드래그 레이스에서 승리하고[50] 아예 페라리의 플래그십인 812 슈퍼패스트와 람보르기니의 플래그십인 아벤타도르 SVJ를 상대로 드래그 레이스, 1회차 롤링 레이스,[51] 브레이크 테스트를 모두 이겨버리는 미친 성능을 보여줬다. 가격마저도 약 4억 초반의 페라리와 6억에 달하는 람보르기니에 비해 2억 중반의 가격으로 가성비에서 그야말로 압도적인 우위를 가져갔다.
그러다 터보 S가 결국 Car and Driver라는 한 자동차 매체에서 0 - 60mph(0 - 96.5㎞/h) 2.2초라는 정신 나간 기록을 세웠다. 제로백 한정으로 무려 부가티 시론보다 빠르며 918 스파이더와 같다. 다만 제로백만 그 정도일 뿐 해당 차량들과 비교하면 중후반에 도달한 이후에는 출력의 차이로 조금씩 뒤쳐진다.[52]
카레라 S는 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7분 30초 00을 찍었는데, 이는 R8이나 우라칸등과 비슷한 기록이다. 911이 구동방식이 RR인 것과 출력차이, 그리고 트랙 셋팅이 아님을 감안하면 대단한 성능인 셈이다.
대한민국 출시가는 2020년 현재 911 카레라 기준 1억 4,240~1억 7,030만원 이고 터보 S는 2억 7,430~2억 8,990만원이다.
4.7.1. 8.5세대 (992.2, 2025년 출시 예정)
2022년 3분기부터 조금씩 목격되기 시작했다. 2023년 4월 기준 카레라와 영상 GT3만이 포착되었다.가장 큰 변화는 911이 60년[53]동안 지켜오던 전통인 아날로그 RPM 게이지를 디지털로 바꾼 것으로, 2023년 4월 공개된 3세대 카이엔 후기형에 이어 두번째이다.[54] 팬들의 반응은 매우 부정적인데, 처음으로 포착된 카레라뿐만 아니라 리스폰스가 중시되는 GT3마저 디지털 게이지를 사용한것이 발견되자 이런 분위기는 더 심해졌다.
5. 파생 모델
단종된 차량은 취소선 처리5.1. 공도용
- 카레라, 카레라 S, 카레라 4, 카레라 4S, 카레라 T, 카레라 GTS, 카레라 4 GTS,
카레라 RS - 타르가 4, 타르가 4S, 타르가 4 GTS
- 터보, 터보 S
- 스포트 클래식[55]
- S/T
- 스피드스터
- 클럽 쿠페
- 다카르[56]
- GT3, GT3 RS[57]
GT2, GT2 RS[58]GT1, GT1 에볼루션
5.2. 트랙용
6. 결함 및 문제점
뛰어난 품질과 신뢰도로 유명한 포르쉐의 차량이지만, 의외로 크고 작은 결함들이 나타났었다. 다만 이는 현재는 구세대 모델들에게서만 벌어진 결함들로, 아직까지는 현행 모델인 8세대(992)에는 결함이 발생한 사례가 아직 없다.6.1. 실린더 스크래치
| 만약 당신이 이 소리를 들었을 때는 이미 늦은 것이다. |
엔진 오일에 포함되는 내마모 첨가제인 ZDDP가 비정질 보호필름을 만들기 위해서는 철이나 실리콘 표면이 필요하므로 주철 실린더 라이너가 무겁고 열전도가 낮아도 그냥 사용하거나, 가볍고 열전도율이 우수한 알루미늄 실린더 라이너를 사용하기 위해서는 표면을 실리카 재질로 코팅해야 한다. 원래는 니카실이라는 니켈-실리콘 코팅된 실린더 라이너를 사용했으나, 니켈이 연료에 포함된 황과 반응해 표면에서 떨어지고,[59] 제조공정상의 환경오염 문제 때문에 하위 라인업에는 로카실 코팅된 실린더 라이너를 사용[60]했는데, 이 코팅이 문제인 것이다.
니카실 실린더 라이너가 적용된 터보, GT2, GT3[61]에서는 스크래치 발생하지 않기 때문에, 996/997 중고를 구매할 계획이라면 정신건강 및 지갑을 위해 GT2, GT3, 터보를 사는것이 추천된다. 실린더 스크래치는 라이너 표면 소재 선정 실패에서 비롯된 것이므로 순정 실린더 라이너를 넣어봤자 시간이 지나면 동일한 문제가 발생하기 때문에, 니카실 코팅된 알루미늄 혹은 주철 사제 라이너를 넣는 것 외에는 근본적인 해결책이 없다.
단, 니카실 실린더 라이너를 사용할 경우 연료 품질, 엔진 오일 규격에 더 주의를 기울여야 한다. 엔진 오일은 순정으로 사용되는 포르쉐 A40 규격보다 황 함량이 적은 배기가스 후처리장치용 최신 규격인 포르쉐 C40 규격[62]을 사용하는 것이 니카실 실린더 라이너의 내구성에 유리하다.
웻 섬프, 드라이 섬프 등 오일 순환 방식의 문제로 알려져 있기도 하나, 이는 포르쉐가 웻 섬프 엔진에는 라이너리스 알루실 블록, 로카실 라이너를, 드라이 섬프 엔진에는 니카실 라이너를 사용하기 때문에 일어나는 착각일 뿐으로, 근본적인 문제는 실린더 라이너 코팅이다.
6.2. IMS 베어링 파손
IMS[63]를 지지하는 볼베어링이 털려나가는 현상이 M96/M97 형식의 엔진이 탑재된 996과 박스터에서 상당히 자주 발생한다. 근본적으로 약해빠진 볼베어링을 쓴 것부터가 설계결함이라는 지적이 많다.엔진오일이 스며나와 볼베어링의 구리스를 다 녹여 털린다는 썰도 있다. 또 베어링이 파손되면 거기서 끝나는 것이 아니다. 타이밍이 틀어져 밸브가 파손되거나, 실린더 내 베어링 파편이 들어가 엔진 블록이 파손된다.
다행스럽게도 베어링 파손 여부를 알 수 있는 몇가지 방법이 있는데, 대표적으로 엔진오일을 통해 확인하는 방식이 있다.
6.3. 911 (991) GT3 발화
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이미 911 GT3를 구입해 인도받은 차주들은 수리 조치가 이뤄지기 전까지 차를 차고에 고이 모셔두기만 해야 하는 처지에 빠지게 되었다. 피해 차주 중에는 탑기어의 3MC 중 하나인 리처드 해먼드도 있었다. 때문에 911 혐오자로 유명한 제레미 클락슨은 본 사태를 소개하며 크게 비웃으며 즐거워했다. 그러면서 리처드 해먼드에게 포르쉐 로고가 있는 오븐용 장갑을 선물로 주었다. 불이 붙으면 사용하라는 조롱이었다. 그리고 시즌 21 5화에선 또 선물이 있다면서 997 GT2 RS 모형[64][65]을 책상에 올리고는 불을 붙였다. 그리고 해먼드는 그걸 저번에 받은 오븐용 장갑으로 껐다. 이후 밝혀진 바로는 해먼드의 GT3는 포르쉐에서 수거해갔다고 한다.
의외의 피해자로 맥라렌이 끼어 있는데, 스포츠 시리즈인 P13의 개발을 위해 비교평가용으로 구입했다가 함께 손해를 봤다. 맥라렌 뿐만 아니라 혼다 역시 신형 NSX의 셋팅을 위해 비교 목적으로 이 차를 구입했다고 한다. 추후에 포르쉐로부터 차를 수리받았는데, “행운을 빕니다. 나중에는 다른 곳에서 뵙겠습니다. 포르쉐로부터. (Good luck Honda from Porsche. See you on the other side.)”라는 문구를 넣어주었다. 기사
6.4. 911 (991) 카레라 S 결함 호소 사건
* 후방카메라 먹통
* 시동 불능, 조수석 측 윈도 오작동
* 백미러 먹통
* 요철을 튀자마자 전자계기 전체 리셋
* 장거리 1회 주행만에 배터리 방전
* 조수석 창문 틈에서 타는 연기가 피어오름
* 고속도로 한가운데에서 차가 뻗어버림
* 바닥에서 물 차오름
* 시동 불능, 조수석 측 윈도 오작동
* 백미러 먹통
* 요철을 튀자마자 전자계기 전체 리셋
* 장거리 1회 주행만에 배터리 방전
* 조수석 창문 틈에서 타는 연기가 피어오름
* 고속도로 한가운데에서 차가 뻗어버림
* 바닥에서 물 차오름
이런 결함이 지속적으로 터지자 닉은 자기 차가 불량품이라고 판단하여 포르쉐 북미 법인을 상대로 신차 교환 또는 환불을 요구하였으나, 포르쉐는 감가된 가격으로 재구입을 제안하면서, 무리한 요구를 계속할 시 법적 중재에 들어가겠다는, 사실상의 협박을 넣었다. 북미 법인의 태도에 극대노한 닉은 지금까지의 모든 불량 증상 영상을 유튜브에 올리면서 포르쉐에 합리적인 조치를 해 줄 것을 요구하였고[66], 이 영상은 게재 5일만에 조회수 100만건을 넘으면서 세계적 유명세를 타게 되었다.
때문에 포르쉐의 이미지는 위에 서술한 GT3 화재 사건에 이어 또 한번 먹칠을 하게 되었고, 유튜브 영상의 겉잡을 수 없는 인기를 감당할 수 없었던지 포르쉐 북미 법인은 해당 차량을 재구입 또는 교환해주겠다며 굴복하면서 사건은 끝났다.
7. 기타
- 911은 닛산 GT-R 시리즈의 개발 목표였던 것으로 유명하다. 실제로 닛산은 GT-R의 뉘르부르크링 기록을 바탕으로 뉘르부르크링에서 포르쉐를 넘어섰다라는 점을 마케팅 포인트로 삼았다. 이에 대해 포르쉐에서 직접 GT-R을 구매해 테스트하기도 했을 정도로 한동안 차덕후들에게는 좋은 떡밥거리였다. 자세한 내용은 닛산 GT-R 문서 참고.
- 김우빈이 포르쉐 911(991) 타르가 차주이다.
- 야옹이(웹툰 작가)가 포르쉐 911(992) 차주였다.
- 유튜버 허팝도 포르쉐 911(991.2) 카레라 4 GTS 카브리올레를 보유하고 있다.
- 유튜버 러너(인터넷 방송인)가 포르쉐 911(992) 카브리올레를 구매했다가, 3일만에 고장나 서비스센터로 갔다.
- World's Greatest Drag Race 10에서 1/2마일 구간 페라리 F8 트리뷰토와 붙어 2등을 기록했다.[68]
- 카와우 진행자인 맷 왓슨은 초기형 996 카레라를 소유하고 있으며 패트릭 댐시는 초기형 997 GT3 RS를 가지고 있다.
- 탑기어의 3MC중 불굴의 포르쉐빠 리처드 해먼드가 911 GT3를 소유중이었는데, 상술된 발화사건으로 인해 차량이 회수되었다고 한다. 이에 불굴의 포르쉐까 제레미 클락슨이 한동안 이 사건으로 해먼드를 심심하면 이 주제로 깠다.
- 위에서도 알 수 있듯이, 제레미 클락슨은 이 차를 죽어라 까는 것으로 유명하다. 허구한날 고성능 비틀이라 까기도 하고 모든 911은 다 똑같다, 911은 쓸데없이 가지치기 모델을 많이 양산한다, 포르쉐는 발전할 생각은 안 하고 똑같은 아이디어를 100년 가까이 우려먹는다며 까기도 했다.[69]
- 워낙 수많은 라인업들을 보유하고 있어서 나무위키에서 포르쉐 911 분류가 생겼으며 나무위키 자동차 문서 중에서 먼저 분리되었다.
- 72년식 카레라에 11,000RPM짜리 엔진을 얹고 외피를 전부 탄소섬유로 바꾼 911K라는 특수 개조 모델이 존재한다. 제작자에 의하면 '슈퍼바이크같이 운전할 수 있는 자동차'가 목표였다고.
7.1. 911은 그랜드 투어러인가?
911이 그랜드 투어러인가의 여부는 늘상 논쟁의 대상이 되어왔다. 이런 논쟁이 반복되는 이유는 사실 그랜드 투어러라는 단어가 여러가지 의미로 사용되기 때문에 그렇다. 영문 위키에서도 그랜드 투어러는 아주 흔하게 잘못 사용되는 단어라는 지적이 등장할 정도로 세계적으로 그랜드 투어러의 의미는 정확한 정의가 없기 때문에 나타나는 현상이다.7.1.1. 911은 그랜드 투어러가 아니라는 주장
이런 주장의 배경에는 그랜드 투어러라는 단어를 좁은 의미로 한정하는 경우이다. 그랜드 투어러는 좁은 의미로 벤츠 S클래스 같은 고급 세단같은 차체를 기반으로 2도어 쿠페로 만든 차량이라는 의미를 가지고 있다. 벤츠 S클래스 쿠페, SL 클래스, BMW 8시리즈, 그리고 벤틀리나 롤스로이스의 쿠페 모델들의 경우 차체의 거동은 묵직하고 부드러운 고급 세단의 설계이지만, 2도어 쿠페로 만들어서 스포츠카같은 분위기를 가지는데, 이런 장르의 자동차를 그랜드 투어러라고 부른다. 그랜드 투어러는 보통 FR 구조를 가지는데, 레이싱카를 만드는 페라리 조차도 그랜드투어러 모델은 엔진이 전륜에 위치하는 FR 구조를 가진다.이런 의미로 보자면 RR구조를 가지고, 동시에 스티어링이 경쾌한 911은 그랜드 투어러가 아니다. 포르쉐의 모델중 좁은 의미의 그랜드 투어러에 해당하는 모델은 과거의 기함이었던 V8 엔진이 장착된 928, 그리고 4기통 엔트리급의 GT카인 944와 그 후속인 968[70]이라는 제대로된 그랜드 투어러가 존재했다. 당연히 911과 달리 FR 구조를 가진다. 여담으로 포르쉐 파나메라는 FR 구조이지만 문짝이 4개이므로 좁은 의미의 그랜드 투어러와는 거리가 먼 스포츠 세단으로 분류가 된다.
7.1.2. 911은 그랜드 투어러가 맞다는 주장
이 주장의 배경에는 그랜드 투어러라는 단어를 넓은 의미로 사용하는 경우이다. 넓은 의미의 그랜드투어러는, 특정 구조에 국한할 필요 없이, 고성능과 장거리 여행에 적합한 승차감을 모두 만족하는 차를 의미한다. 911의 경우 박스터와 카이맨과는 달리 장거리 여행이 충분히 가능한 안락함을 동시에 가지는 고성능 모델들이므로, 넓은 의미의 그랜드 투어러의 정의에 정확히 부합한다.[71] 911의 경우는 뒷좌석도 있어서 여행 가방을 넣을 공간도 충분하다. 애초에 RR구조라는 것이 스포츠카를 위한 구조가 아니라, FF가 등장하기 이전까지 실용성을 높이기 위해서 만들어진 구조이다. 1세대 폭스바겐 비틀도 RR 방식이고, 버스들도 RR구조를 흔히 사용한다.거기에 포르쉐의 실패한 GT 프로젝트도 고려해볼만한 필요가 있다. 포르쉐의 대표적인 모델인 911은, 저수익으로 인해서 70~80년대에는 다른 누구도 아닌 포르쉐가 직접 없애버리려는 시도를 무던히도 했었다. 당시에는 까탈스럽고 위험한 특성의 퓨어 스포츠카 시장은 거의 전멸 직전으로 내몰리고 있었는데다, 그에 대비되는 적당히 스포티하고 고성능의 이미지를 가지면서도 일반적인 승용차와 별다를바 없이 다루기 쉽고 유순한 특성의 매력으로 급성장하던 GT카의 시장에서 어떻게든 입지를 세우기 위해서 안간힘을 쓰며 발버둥 치던 포르쉐는 당대 플래그십이던 928을 아예 대놓고 911의 '후속' 모델이라고 신차발표회에서 직접 언급한 사실이 있었다. 그러나 모두가 알다시피 GT카 시장에서의 포르쉐에 대한 반응은 참담하기 그지 없는 대실패 수준을 면치 못했다. 때문에 993부터는 리어서스펜션에 노면추종성이 우수한 멀티링크 서스펜션까지 적용해가며 유순하기는 해도 재미있는 특성을 조금씩 지워나가기 시작했으며, 996시절에는 이러한 개량에 가속이 더해졌지만, 대부분의 매체에서는 911을 정교하지만 재미가 없어진 스포츠카로 표현하는 일도 흔했다.
골수 매니아들의 평가 역시 크게 다를바 없었다. 그러나 이정도의 악평을 받으면서도 포르쉐는 제대로된 GT카가 없었기 때문에, 더더욱 파이가 커질 GT시장에 대비해 노멀 모델들은 차를 더욱더 편안하게 개량하는 쪽으로 가닥을 잡았다고 볼 수 있겠다. 현재의 911 레귤러 모델들의 평가는 여느 매체에서건 라이벌들보다 꾸준하고 안정적이며 실용적이지만, 반대로 트랙에서의 운전재미는 동급에서는 조금 덜 자극적이고 유순하다는 의견들이 그 증거가 될 수 있을 것이다. 때문에 이런 평가가 본격적으로 수면위로 떠오르기 시작한 996 시절부터, 그간에는 없었던 라인업이던 GT2, GT3라는 스포츠카 본연에 특징에 충실한, 편의성은 과감히 희생해 버리고, 과감히 달리기성능, 특히 손맛으로 통용되는 운전재미가 생명이나 다름 없는 퓨어 스포츠 라인업을 당시 맞물려있던 호몰로게이션 문제와 더불어 시장의 요구등의 다채로운 사유가 섞여서 새롭게 선보이게 된 것이라고도 볼 수 있다. 즉, 현재 판매되고 있는 911 레귤러 모델들이 GT2/3 라인업과 대조되는 특징을 종합적으로 고려해 본다면, 그랜드 투어러로 봐도 별 무리스러운 부분은 없을 것이다.
이런 관점에서 미국의 자동차 전문 매체인Car and driver의 기사가 꽤 눈여겨 볼만한데, 내용을 요약하자면, "미드쉽 엔진의 2인승 718 시리즈(박스터/카이맨)가 사실상 포르쉐의 스포츠카 라인의 왕좌를 차지하는 반면에, 911은 궁극의 스포츠 투어러라는 928의 목표를 실현하고 있다."는 뜻으로 해석된다.
8. 미디어
스포츠카의 대명사 그 자체로 통하며, 전 세계적으로도 탑급의 인지도를 자랑하는 차량이기 때문에 각종 미디어에서 등장 빈도가 아주 높은 편이다.8.1. 영화/드라마
- 나쁜 녀석들 시리즈
| 나쁜 녀석들에 등장한 포르쉐 911 |
| 나쁜 녀석들: 포에버에 등장한 포르쉐 911 |
- 더 킹
중반부 에서 태식과 두식이 비무장 지대에서 바캉스를 즐기고 난 다음에 경찰 호위를 받으며 질주할때 타는 차로 흰색상의 996 카브리올레 모델이 나온다.
| 레드: 더 레전드에 등장한 포르쉐 911 |
| 테이큰 3에 등장한 포르쉐 911 |
* 탑건: 매버릭
| 트랜스포머: 비스트의 서막에서 등장한 포르쉐 911 |
- 버닝 시리즈
| 버닝 3에서 등장한 테크아트 GTstreet RS |
| 분노의 질주: 언리미티드에서 등장한 포르쉐 911 |
* 분노의 질주: 라이드 오어 다이
| 분노의 질주: 라이드 오어 다이에서 등장한 포르쉐 911 |
- 독재자(영화)
등장은 안하지만 헬리콥터 안에서 알라딘이 포르쉐 911을 타다가 사고난 이야기를 나달 박사와 하면서 언급된다. 문제는 영어가 아닌 와디야어로 이야기한것과 앞서 오사마 빈 라덴이 놀러왔다는 이야기를 하는 통에 911테러를 말하는줄 알고 같이 탄 승객들이 식겁한다(....)
8.2. 게임
- 완간 미드나이트
라이벌 시마 타츠야의 차량으로 등장한다. 검은색 색상의 964 터보 3.6 모델이다. 일명 완간의 괴조, '블랙버드'라는 별명의 차량으로 불린다.[72] 다만 완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈에서는 당시 포르쉐가 EA와 독점계약 중이라서 포르쉐의 라이센스를 구하기가 어려웠고, 결국 3DX+까지는 겜발라의 튜닝카로 대체되었으며, 해외판은 닛산 페어레이디 Z(Z33)(...)으로 대체되었고, 5DX+까지는 포르쉐를 기반으로 차를 생산하는 RUF의 라이센스를 받았으며, 이후 포르쉐와 EA 독점계약이 끝나자, 6에서 정식으로 포르쉐 차량들이 수록되었다. 여기에 더불어서 이니셜D THE ARCADE가 완간 미드나이트와 콜라보를 하면서 이니셜D 아케이드 스테이지 시리즈 최초로 해외 메이커 브랜드로 수록되었다. 나중에 다른 포르쉐 차량들이 등장할 가능성도 없지는 않다.
- 사이버펑크 2077
은색의 3.0 911 터보 모델이 등장하는데 미래의 차들이 많은 세계관에서 유일하게 작중에서 100주년을 기념하는 클래식 카이자 조니 실버핸드의 애마로 나온다. 여담으로 이 터보 모델은 1977년에 나온 모델이라고...
- 萌えろDownhill Night 2ndステージ
사천왕중 하나이자 기술자이며 도호쿠 지방에서 가장 빨리 달리는 러너라는 별명의 후나코시 준이차의 차로 회색상의 2002년식 5세대 996 카레라 4S가 나온다.#
- 카트라이더: 드리프트
2023년 3월 2일 992 터보 S 카브리올레가 등장하는 콜라보 영상이 올라왔다. Taycan 4S 이후로 포르쉐와 카트라이더의 2번째 콜라보이다. 718 박스터, 마칸 GTS와 함께 등장하는데, 카트바디의 성능이 모두 동일한 게임의 특성상 박스터와 911 터보의 성능이 똑같은(...) 웃지 못할 결과가 나왔다.
- 데드 라이징 2, 데드 라이징 2: 오프 더 레코드
993 카브리올레가 로열 플러시 플라자 쇼핑몰 내 중앙에 전시된 탑승이 가능한 전시 차량으로 나온다. 조건은 일정 금액의 돈을 모으고 전당포에서 스포츠카 키를 구입해 습득하고 나서 차에 가서 탑승 키를 누르면 해금이 되어 운전이 가능하다. 성능은 스포츠카 답게 빠르고 민첩하지만 단점이라면 2인승이라 생존자를 1명 밖에 태울수 없는게 단점.
- 아스팔트 9: 레전드에서 7.5세대 911 GTS 쿠페 모델이 B클래스로 등장한다.
8.3. 만화
| 카 시리즈에서 등장한 포르쉐 911 |
- 브레드 이발소
고급 스포츠카 모델링으로 포르쉐 911이 나온다.
- Engage Kiss
7세대 991 모델이 트래픽카로 나온다.
| 꼬마버스 타요에서 등장한 포르쉐 911 |
* 하마토라
검은 색상의 6세대 997 카레라 모델이 레시오의 애차로 나온다.
- 리코리스 리코일 시리즈
노란 색상의 7세대 991 모델이 나온다.
- 원작 기반 애니메이션 16bit 센세이션 ANOTHER LAYER
빨간 색상의 5세대 996 카레라 카브리오 모델이 나온다.
8.4. 광고
9. 경쟁 차량[75]
원래 911은 성능으로나 가격적으로나 페라리의 엔트리급 GT카 또는 그 외 브랜드의 스포츠카와 경쟁구도에 놓였다. 그러나 991과 992를 거치며 성능이 크게 향상되어, 터보 S나 GT3 RS, GT2 RS 등의 고성능 모델은 슈퍼카와도 어깨를 나란히 하거나 아예 능가해버리는 모습을 보이고 있다. 911내 라인업 스펙트럼이 워낙 넓다보니 딱 정해진 경쟁모델이 없다. 911 라인업 내 본격적인 슈퍼카 급이라고 평가받는 992 터보 S는 시작 가격이 2억 8천만원, 실구매가는 3-4억원대로 타 슈퍼카 브랜드 메인스트림 모델과 가격적으로도 맞먹는다. 최상급인 GT2 RS는 슈퍼카 브랜드의 플래그십 모델들과 경쟁한다.9.1. 카레라 트림[76]
9.2. GT3[78], 터보 트림[79]
- 페라리 - 296 GTB
- 람보르기니 - 우라칸
- 맥라렌 - 아투라
- 아우디 - R8
- 메르세데스-AMG - GT [80]
- BMW - M8
- 애스턴 마틴 - 밴티지
- 마세라티 - MC20
- 쉐보레 - 콜벳 Z06
10. 둘러보기
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| <colbgcolor=#e2b559> 준대형 | 타이칸 | - | |
| 대형 | 파나메라 | - | |
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| 스포츠카 | 718 카이맨(GT4) · 718 박스터 911(카레라 · 타르가 · 다카르) | 356 · 914 · 924 · 944 · 968 카이맨(GT4) · 박스터 · 911 스피드스터 | |
| 슈퍼카 | 911(911 터보 · 911 GT3 · 911 GT2 RS) | 959 · 911 GT1 슈트라센페어지온 · 카레라 GT | |
| 하이퍼카 | - | 918 스파이더 | |
| 중형 SUV | 마칸 | - | |
| 준대형 SUV | 카이엔 | - | |
| 군용 | - | 8호 전차 마우스 · VK 45.01(P) · VK 45.02(P) · 비젤 장갑차 · 엘레판트 | |
| 포르쉐의 레이스카 | |||
[1] 카레라의 경우 슈퍼카가 아닌 스포츠카 중에 가장 강력한 편이라고 볼 수 있으며 터보, 터보 S, GT3 RS, GT2 RS 등의 911 라인업 중에서도 초고성능 모델들은 충분한 슈퍼카이다.[2] 운전석 부근에서 천정 라인이 트렁크 끝까지 이어져서 완만하게 내려가는 디자인. 천장 - 뒷창문 - 트렁크로 이어지는 라인이 서로 수직이 아니라 마치 한 장처럼 쭉 이어진다. 대표적으로 포드 머스탱, 아우디 A7이 있다.[3] 상급 모델인 GT3부터는 보조석을 제거하고 롤 케이지를 대신 장착한다.[4] 그나마 다른 포르쉐의 모델과는 달리 911은 오직 슈투트가르트 공장에서만 만든다. 박스터와 카이맨은 핀란드의 발멧에서 위탁 생산을 맡겼다가 2008년 이후에는 다시 슈투트가르트에서 생산한다. 알다시피 포르쉐는 스포츠카를 제외한 나머지 모델들은 다 라이프치히 공장에서 생산한다.[5] 사실 현 세대 V12 스펙의 성능은 V8로도 충분히 가능하다. 다만 V12의 회전 질감과 그 상징성으로 인해 프리미엄 브랜드의 플래그쉽 모델들은 V12로 나온다. 환경 규제로 인해 점점 설 자리가 작아지고 있다는 것이 문제이긴 하지만.[6] 슈퍼카의 정의중에 가격, 희소성 등을 넣는 경우도 있어서 이 경우에는 슈퍼카이냐 아니냐의 논란이 있지만, GT모델이나 터보 모델들은 성능은 이미 슈퍼카의 반열에 오른지 한참이다.[7] 1위는 메르세데스-AMG ONE.[8] 물론 V12 페라리들은 GT 성향을 보이지만 엔트리 페라리는 경쟁차량에 비해 제법 편안하게 탈 수 있어도 911만큼은 못하고 람보르기니, 맥라렌, R8, 콜벳 등은 퓨어 스포츠를 지향하기에 승차감이 좀 더 불편하다.[9] 992 기준.[10] 물론 이 모든 것은 '스포츠카/슈퍼카' 기준이다. 애초에 스포츠카/슈퍼카는 가성비를 생각하며 쓰는 물건이 아니다. 911의 의의는 그럼에도 불구하고 슈퍼카 특유의 재미를 느낄 수 있는 차 중 가장 저렴한 축이며, 그나마 일상용으로 쓸 수 있다는 것.[11] 초창기 모델들은 대놓고 과부 제조기라는 별명으로 불렸었고, 최근의 997까지만 해도 기본 모델조차도 주행하기 어려웠으나, 991부터는 전자장비가 개입하면서 GT2 / GT3급 모델도 일반인이 주행하기 쉽게 되었다.[12] 터보 S와 GT2, GT3 등은 이미 슈퍼카로 분류된다.[13] 코리아 에디션, 스플리터가 커지고 리어윙이 장착되어 연비에서는 불리하다.[14] 큐-이치-이치[15] 보통 미국에서 긴 자리수의 숫자는 두 자리수 단위로 묶어서 읽는게 일반적이다. 예를 들어 연도를 말할때 1998년의 경우 nineteen ninety eight, 처럼 19-98으로 떼서 읽고, 1100의 경우 one thousand one hundred보다는 eleven hundred이라는 식으로 단위를 편의 위주로 떼서 읽는다. 세 자리수의 경우 수량이나 횟수 같은 가산의 의미를 나타내는 경우에는 그냥 풀어서 읽지만, 세 자리수가 시간이나 날짜, (번호표, 모델 등을) 특정하는 의미를 가졌을 때에는 나인-일레븐처럼 끊어 읽기도 한다. 그러나 응급전화인 911의 번호를 끊어서 읽는 이유는 번호를 하나씩 개별적으로 눌러줘야 하는 전화 다이얼의 특징으로 인한 것으로 우리나라 역시 같은 이유로 전화번호는 한 단위씩 읽는 것은 그것 때문이다. 우리가 경찰 신고번호 112를 '백-십-이'가 아닌 '일-일-이'로 말하듯이 말이다.[16] 지붕에서 후미까지 하나의 곡선으로 떨어지는 실루엣.[17] 여타 편견에 비해 스포츠카들은 대체로 작은 편이다. 차체가 워낙 낮게 깔려있어서 좌우 길이가 실제 길이보다 길어보여서 덩치가 있어보일 뿐이지, 공기저항과 오로지 성능에 몰빵한 스포츠카들은 굳이 크게 만들지 않는 경우가 많아 작은 경우가 많다. 예를 들어, 911 같은 경우 아반떼보다 모든 사이즈가 작고, 콜벳은 전폭을 제외한 사이즈, 슈퍼카인 아벤타도르도 마찬가지로 전폭을 제외하고 쏘나타보다 작다. 사실상 디자인의 승리.[18] 사실상 911에서 이름과 몇몇 외장 부품만 따온 전용 스포츠카이다.[19] 카레라급은 992에 이르러 400마력대에 진입하여 논란이 존재하나 터보, 터보S, GT3 RS, GT2 RS 등 라인업 중 최상위권에 위치한 모델들은 퍼포먼스로나 가격적으로나 슈퍼카와 어깨를 나란히 하며, 자동차 언론 및 네티즌들의 평가 역시 그렇다.[20] 페라리의 디노 브랜드 부활은 이 이후로 아무 소식이 없어 흐지부지된 듯하지만, 그래도 2021년에 정말로 디노처럼 6기통 엔진을 탑재한 스포츠카가 등장했다.[21] 특히 2세대 혼다 NSX는 이것과 관련해 재밌는 일화가 있었다.[22] 극초기형은 인터쿨러도 없어 열에 취약하고 터보 엔진의 넘치는 토크를 감당할 다단 트랜스미션이 없어 당시로서도 시대착오적인 4단 수동변속기가 달려있던 건 덤이다.[23] 일반적인 승용차는 50:50이 최고의 무게배분으로 손꼽히나, 스포츠카의 경우 가속이나 코너링시 후륜을 더 짓누르기 때문에 이정도 무게배분도 이상적이다.[24] 클래식 911인 G모델이었다.[25] 원래 포르쉐 928은 911의 후속 모델로 계획되었지만 911의 단종에 대해 포르쉐 매니아들이 반발하고 낡은 기본 설계에도 911이 계속 히트하자 방침이 바뀌어 두 모델은 병행 판매된다.[26] 물론 1997년에 나온 RUF의 CTR2는 993을 기반으로 공랭식 터보로 520마력까지 냈다. 하지만 이마저도 자사 CTR의 당대 양산차 최고속도 기록인 342km/h를 깬 맥라렌 F1의 최고속도 기록인 380km/h를 깨기 위해 만든 모델이었음에도 초대 CTR 대비 큰 출력 향상을 이뤄내지 못했고, 최고속도 역시 F1은 커녕 CTR의 기록을 살짝 갱신하는 354km/h에 그쳤다.[27] 공랭식 엔진은 상당히 신경질적인 반응이라 RR과 결합이 되면 운전이 힘든 건 사실이다.[28] 다만 이 부분은 당시 인테리어 디자인의 흐름과 에어백같은 안전규정에 맞춰가는 것이었기 때문에 약간의 양보가 필요하기도 하다.[29] 요즘 들어서는 사슴 눈망울이란 표현으로 순화되었으나, 데뷔 당시에는 계란후라이라고 불렸다.[30] 일본에서 2명의 품질관리인을 데리고 와서 토요타의 양산체제를 배운다. 당시 슬로건명은 카이센 (개선). 이로 인해 원가절감과 부품공유가 확산이 되면서 911의 앞부분을 그대로 따온 박스터도 나오게 된다. (현재의 박스터는 어느 정도 독자적인 디자인을 갖추었다.)[31] 이전작인 993의 판매량은 68 029대. 996의 판매량은 175 262대이다.[32] ![파일:F776E1B2-891F-4ECF-8C2C-52D8E7AF5E30.jpg]()
.[33] 흡입구를 기존의 검정색이 아닌 차체 색으로 도장하였다.[34] 종전의 카레라 RS를 대체한다. 그래서 차의 색상들과 옆의 띠 데칼도 종전의 카레라 RS와 동일.[35] 종전의 팁트로닉 자동변속기를 대체하며, 최소 변속시간이 무려 0.2초라는, 당시 최강의 변속 속도를 가진 변속기가 조합되었으나, 이는 GT2, GT3 트림에는 적용되지 않는 대신 이 트림들에는 6단 수동변속기가 들어간다. 997.1은 PDK가 아닌 팁트로닉 S 자동변속기가 적용되었으며 997.2부터 PDK가 적용된다.[36] 2.21kg/1hp, 카본파이버의 적극 사용, 한 개의 센터락 휠볼트 채용, 고급차에 들어가는 HID조차 가벼운 할로겐 램프로 변경되었고, 무엇보다 에어컨과 카오디오가 없다. 이 차는 무조건적으로 최대한의 달리기를 위한 차이다. 정말 무섭다.[37] 리터당 172마력이 넘는다. 물론 트윈 터보이긴 하지만, N/A기준으로 따진다 해도 리터당 125마력인 셈이다.[38] 포르쉐 중에서 레버식 주차 브레이크를 쓰지 않은 최초의 차종은 카이엔이다.[39] 대다수의 자동차 회사들은 회사 발표 제로백보다 계측 제로백이 약 0.2~1초가량 늦게 나오는 반면, 포르쉐는 언제, 어떻게 측정해도 항상 회사가 발표한 제로백보다 좋은 수치가 나간다.[40] 높은 다운포스로 인해 GT3보다 최고속도가 낮다.[41] 캠버, 토[42] 918 스파이더의 공식기록보다 빠르지만 918 스파이더는 기록 측정 당시 직선구간에서 최고속도를 내지 않았다.[43] 처음엔 GT3도 터보화 된다는 소문이 무성했으나, 포르쉐 관계자가 GT3에는 가능한 한 무조건 자연흡기 엔진을 고수할 것이라고 밝혔고, 992 GT3가 터보 S에 쓰인 공기 흡입구를 RS 한정으로 엔진 냉각용으로 차용하였지만 고회전 자연흡기 엔진을 탑재하며 팬들의 환호를 불러내었다.[44] 퓨어 슈퍼카에 가까운 GT2 및 GT3 등의 라인업은 랩타임을 위해 경량화가 필수적이지만 데일리 슈퍼카인 터보 라인업은 무게가 무거워지더라도 편의성과 가속성능 등에 집중하기 때문.[45] 6월 16일 carwow에서 진행한 911 터보 S 리뷰 영상에서 측정해본 결과 2.55초를 기록하였다. 그 후, 같은 채널에서 7월 4일 타이칸 터보 S와 드래그 레이스를 해본 결과 [ruby(0 - 60mph,ruby= 0 - 96.5㎞/h)]이 약 2.4초에 쿼터마일은 10.1초를 기록해서 같은 채널에서 테스트한 맥라렌 720S의 쿼터마일 기록마저 넘어버리는 외계인 고문의 절정을 보여주었다. 더불어 이 수치는 carwow채널의 쿼터마일 드래그 레이싱 기록 중 최고기록이다.[46] 제로백이 공식 2.7초인데 실측이 2.5초까지 나오는 걸 보면 제로이백 또한 실제로 발휘할 수 있는 최고 기록은 더 짧을 것으로 보인다.[47] 대략 9km/ℓ[48] 공식 스펙상 배기량(3.8l)으로 계산할 시 약 171마력. 보어x스트로크 수치를 통해 실제 배기량(약 3.75l)을 계산하면 리터당 173마력이 나온다.[49] 트랙 주행에 특화된 건 GT계열이며 터보 계열은 트랙보단 고속주행 성능에 좀 더 치중한다. 그러나 트랙 성능도 동급 모델은 물론, 경쟁사의 기함급 모델에 견줄정도로 뛰어나다.[50] 다만 세미슬릭 타이어와 업그레이드 된 브레이크의 성능 차이가 상당히 커서 브레이크 테스트에선 패배했다.[51] 가장 빠른 스포츠 모드가 아닌 다른 모드로 주행한 롤링 레이스[52] carwow에서도 그렇지만 롤링에서는 출력 차이의 한계로 거의 터보 S가 패배하는 경우가 잦다. 물론 상대는 최소 2~3억 차이나는 차량들이고, 그마저도 브레이킹에서 패배함을 감안하면 그 무시무시한 성능을 짐작할 수 있다.[53] 전신인 356까지 포함하면 75년이 된다.[54] 아날로그 게이지가 없는것만 따지면 타이칸이 최초이나, 타이칸은 전기차이므로 논외로 한다.[55] 터보계열의 엔진을 550마력으로 디튠하고 7단 수동변속기를 적용한 모델이다. 구동방식도 AWD에서 RWD로 변경.[56] 험지 주행에 초점을 맞춘 랠리 사양의 모델로, 2500대 한정 생산 모델이다.[57] 992 GT3는 2021년 2월 16일 11시 온라인을 통해 전세계 동시 최초 공개되었다. 4월 20일 기준 엠바고가 풀려 리뷰들도 올라왔다. 992 GT3 RS는 2022년 8월 17일에 정식 공개되었다.[58] 현재 991 버전 판매 중. 992 버전의 신형 출시 여부는 알 수 없음. 출시가 된다 하더라도 이전 세대들처럼 후기형 모델로 출시될 것이다.[59] 연료 품질이 나쁜 개도국에서 문제가 많이 발생했다. 포르쉐 뿐만 아니라 동일한 공법을 도입했던 BMW도 마찬가지.[60] 기존 공랭식에 사용되던 알루실을 수랭식 엔진에서 로카실로 대체. 이후 GDI 적용하면서 다시 알루실로 회귀한다. 알루실로 회귀한 후 발생 빈도는 줄었지만 알루실도 종종 문제가 발생하며, 알루실이 적용된 2세대 카이엔 V8도 실린더 스크래치 문제가 존재한다.[61] 포르쉐 레이싱 엔진 설계자인 한스 메츠거가 설계한 메츠거 엔진.[62] 점도는 A40 규격과 같은 SAE xW-40이다. 정식 승인 오일은 992 GT3에도 OE로 사용되는 모빌 1 ESP X3 0W-40이 있고, 규격 만족은 레드라인 하이 퍼포먼스 유로 시리즈 5W-40이 있다. 모두 GDI에서 발생하는 LSPI에 대응하는 API SN PLUS 이상 급이다.[63] Intermediate Shaft, 타이밍체인 구동을 위해 크랭크축 아래에서 돌아가는 중간축.[64] 당시 기준으로는 991 GT3가 갓 출시되었고 모형으로는 발매되지 않았기에 비슷하게 생긴 대체 모형으로 준비한 것이다.[65] ![파일:tg911f.jpg]()
자연 발화되는 특수 포일을 모형에 덕지덕지 붙여놓았다.[66] "난 개새끼일지는 몰라도 부자는 아니다.", "나는 제대로 달리는 차를 원할 뿐이다. 이것만 잘 해결해 주면 내 짜증나는 컴플레인도 들을 필요 없을 거 아니냐." 라는 등, 영상에서 상당한 분노와 실망감을 나타내고 있다.[67] 보유 차량이 911 한 대 뿐이며, 다른 차는 보유하고 있지 않다.[68] 그러나 정신나간 초반가속력으로 1/4마일 구간까지는 앞서나갔다.[69] 그래도 BMW M4 GTS를 깔 때는 최악의 BMW라면서 포르쉐 911 GT3 RS가 이 차보다 낫다고 평가하긴 했다.[70] 포르쉐나 위키에서는 스포츠카로 규정하는데다, 포르쉐가 944 터보컵과 같은 원메이크 레이싱을 열어줬기 때문에 논란의 여지가 있을수는 있으나, 2+2 FR구조에 사이즈도 당대 GT카와 비슷한 4미터 중반대의 전장이고, 엔진이 스포츠카의 전형인 다기통 고회전 엔진이 아니라, 기통당 750cc의 대배기량의 중저속을 위주로 설계와 셋업이 된 엔진이 얹혔으며, 기어비도 911과 비교해서는 상당한 와이드 레이쇼 셋업에 옵션으로 70년대에 자동 변속기까지 갖추고 있었으므로, 스포츠카라기 보다는 그랜드 투어러에 가깝다. 공차중량 또한 1.5톤에 육박하는지라, 당대 일반적인 스포츠카의 몸무게인 갓 1톤이 조금 넘는 수준의 무게와는 전혀 동떨어져 있는지라 스포츠카라고 생각하기는 매우 어려우며, 그냥저냥 비슷한 사이즈의 왠만한 GT카와 무게도 비슷했다.[71] 911 GT2/GT3 또한 제외[72] RUF의 930 기반 CTR '옐로 버드'를 오마주했다. 실사판은 930으로 등장하기도 했다.[73] 파일:엔진 없는 911(...).jpg 친해지고 싶어요 편에서 트렁크에 풍선을 채워 넣었는데, 제작자가 RR 구조를 까먹었는지 트렁크가 엔진룸 쪽에 있다(...).[74] 엘렌트라는 현실에선 폭스바겐 골프와 상대해야 한다.[75] 최신 모델인 992 기준[76] 기타 카레라 S, 카레라 4, 카레라 4S, 카레라 T, 카레라 GTS, 카레라 4 GTS 포함[77] R 한정[78] RS 포함[79] 터보 S 포함[80] 63 (2세대), R (1세대) 모델 한정
자연 발화되는 특수 포일을 모형에 덕지덕지 붙여놓았다.[66] "난 개새끼일지는 몰라도 부자는 아니다.", "나는 제대로 달리는 차를 원할 뿐이다. 이것만 잘 해결해 주면 내 짜증나는 컴플레인도 들을 필요 없을 거 아니냐." 라는 등, 영상에서 상당한 분노와 실망감을 나타내고 있다.[67] 보유 차량이 911 한 대 뿐이며, 다른 차는 보유하고 있지 않다.[68] 그러나 정신나간 초반가속력으로 1/4마일 구간까지는 앞서나갔다.[69] 그래도 BMW M4 GTS를 깔 때는 최악의 BMW라면서 포르쉐 911 GT3 RS가 이 차보다 낫다고 평가하긴 했다.[70] 포르쉐나 위키에서는 스포츠카로 규정하는데다, 포르쉐가 944 터보컵과 같은 원메이크 레이싱을 열어줬기 때문에 논란의 여지가 있을수는 있으나, 2+2 FR구조에 사이즈도 당대 GT카와 비슷한 4미터 중반대의 전장이고, 엔진이 스포츠카의 전형인 다기통 고회전 엔진이 아니라, 기통당 750cc의 대배기량의 중저속을 위주로 설계와 셋업이 된 엔진이 얹혔으며, 기어비도 911과 비교해서는 상당한 와이드 레이쇼 셋업에 옵션으로 70년대에 자동 변속기까지 갖추고 있었으므로, 스포츠카라기 보다는 그랜드 투어러에 가깝다. 공차중량 또한 1.5톤에 육박하는지라, 당대 일반적인 스포츠카의 몸무게인 갓 1톤이 조금 넘는 수준의 무게와는 전혀 동떨어져 있는지라 스포츠카라고 생각하기는 매우 어려우며, 그냥저냥 비슷한 사이즈의 왠만한 GT카와 무게도 비슷했다.[71] 911 GT2/GT3 또한 제외[72] RUF의 930 기반 CTR '옐로 버드'를 오마주했다. 실사판은 930으로 등장하기도 했다.[73] 파일:엔진 없는 911(...).jpg 친해지고 싶어요 편에서 트렁크에 풍선을 채워 넣었는데, 제작자가 RR 구조를 까먹었는지 트렁크가 엔진룸 쪽에 있다(...).[74] 엘렌트라는 현실에선 폭스바겐 골프와 상대해야 한다.[75] 최신 모델인 992 기준[76] 기타 카레라 S, 카레라 4, 카레라 4S, 카레라 T, 카레라 GTS, 카레라 4 GTS 포함[77] R 한정[78] RS 포함[79] 터보 S 포함[80] 63 (2세대), R (1세대) 모델 한정
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