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1. 개요
독일 포르쉐에서 생산하는 미드십 후륜구동 스포츠카.981 카이맨의 후속으로, 엔진은 모두 4기통 터보로 바뀌었으며 기본형은 2.0L 300마력, S 모델은 2.5L 350마력을 발휘한다. 기통 수가 6기통에서 4기통으로 줄었고 터보까지 붙는 바람에 예전의 카랑카랑하던 배기음이 많이 죽었다.[1] 하지만 터보차저 덕분에 낮은 RPM에서도 이전 모델보다 강력한 토크가 뿜어져나와 전반적인 주행성능이 향상되었다. S 모델 기준 제로백이 4.4초로 [2] 대폭 상승되었다. 이전까진 가속 성능은 확실히 911 카레라에 비해 밀렸던 것을 생각하면 배기음을 잃고 상위 모델에 필적하는 강력한 주행 성능을 얻었다고 볼 수 있다. 카이맨 S의 경우 쿼터 마일 (약 400m) 주파 기록이 무려 12초로 510마력의 줄리아보다 뛰어난 성능을 보여준다. 물론 도달한 최고속도는 줄리아가 더 빨랐다. 다만 전작대비 더 부드럽고 안정적인 코너링을 지향하는 세팅으로 변경된 탓에 자세제어를 끄고 한계로 타지 않으면 긴장감이 적어진 탓에 작아진 배기음과 더불어 일상 영역에서 박진감은 다소 줄어들었다는 평이 있다.
2. 상세
2.1. 일반, S, T 모델
- 718 카이맨
가장 기본적인 모델.
- 718 카이맨 S
- 718 카이맨 T
718 Cayman T 정측면 718 Cayman T 후측면
T는 투어링 (Touring)의 약자다. 20인치 알로이 휠과 MA2.20 2.0L F4 터보엔진, PASM 스포츠 섀시가 제공된다. 718 카이맨 중에서 성능이 가장 딸리지만 연비가 가장 좋은 모델이다. (국내 기준 복합 12.4km/ℓ)
유럽 시장에는 일반 모델이 718 박스터와 함께 2024년 7월부터 발효된 EU의 사이버 보안 규제로 인해 판매를 중단했다. 미국이나 기타 시장에는 2025년까지 판매를 이어간다.
2.2. 스타일 에디션
휠 선택권은 다음과 같다. 이 중 기본 옵션인 718 카이맨 GT4/718 스파이더 휠 옵션을 제외하면 다른 트림에서도 선택 가능하다.
- 718 카이맨 GT4/718 스파이더의 20인치 휠(기본 옵션)
- 20인치 카레라 휠
- 20인치 카레라 S 휠
- 20인치 911 터보 휠
2.3. GTS, GTS 4.0
- 718 카이맨 GTS
2017년 출시. 카이맨 S의 MA2.22 엔진을 365마력으로 올린 사양이다.
- 718 카이맨 GTS 4.0
| 718 카이맨 GTS 4.0 | |
2.4. GT4, GT4 클럽 스포트, GT4 RS
포르쉐 718 카이맨 GT4 문서 참고.3. 제원
| 718 CAYMAN | |
| <colbgcolor=#E2B559> 가격 | 91,600,000원(기본) 103,500,000원(S) 110,800,000원(GTS) 123,400,000원(GTS 4.0) |
| 생산지 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바덴뷔르템베르크 주 슈투트가르트 |
| 코드네임 | 982 |
| 차량형태 | 2도어 쿠페 |
| 승차인원 | 2명 |
| 전장 | 4,379mm |
| 전폭 | 1,801mm |
| 전고 | 1,295mm |
| 축거 | 2,475mm |
| DIN 차중 | 1,365kg |
| 연료탱크 용량 | 64L |
| 트렁크 용량 | 130L(앞) 275L(뒤) |
| 타이어 크기 (전륜) | 235/40/19(S) 235/35/20(GTS) |
| 타이어 크기 (후륜) | 265/40/19(S) 265/35/20(GTS) |
| 구동방식 | 가운데엔진-뒷바퀴굴림(MR) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 스티어링 | 랙 앤 피니언 |
| OBD 규격 | OBD-II |
| 파워트레인 | |||||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 과급방식 | 배기량 | 최고출력 | 최고토크 | 변속기 | 제로백 | 최고속도 |
| <colbgcolor=#E2B559> 기본 | 포르쉐 MA2.20 | 2.0L 수평대향 4기통 | 싱글터보 | 1,988cc | 300ps | 38.7kg·m | 포르쉐 G82.00 6단 수동변속기 포르쉐 PDK 7단 듀얼 클러치 변속기 | 4.9초 | 275km/h |
| T | 4.7초 | ||||||||
| S | 포르쉐 MA2.22 | 2.5L 수평대향 4기통 | 2,497cc | 350ps | 42.8kg·m | 4.4초 | 285km/h | ||
| GTS | 365ps | 43.8kg·m | 4.2초 | 290km/h | |||||
| GTS 4.0 | 포르쉐 MDG | 4.0L 수평대향 6기통 | 자연흡기 | 3,995cc | 407ps | 42.8kg·m | 4.0초 | 288km/h | |
| 모델 | 기본 | T | S | GTS | GTS 4.0 |
| <colbgcolor=#E2B559> 복합연비 | 9.3km/L | 12.4km/L | 8.7km/L | 8.2km/L | 8.4km/L |
| 탄소 배출량 | 186g/km | 198g/km | 205g/km | 208g/km | |
4. 기타
- 니드 포 스피드 시리즈를 비롯한 여러 게임이나 미디어 매체에 꾸준히 등장하며 개근하고 있다. 매 시리즈마다 중위권 성능을 아쉬움 없이 뽐내주기 때문에 확실하게 존재감을 뿜어낸다.
물론 모든 포르쉐가 애매한 성능으로 나온 NFS NL에서는 예외이다.미디어 매체와는 조금도 연이 없는 박스터에 비해 상당히 비교되는 부분 중 하나이다.
5. 경쟁 차량
6. 둘러보기
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[1] 고RPM으로 갈수록 고르게 고음으로 뻗는 전작과는 달리 수평대향 4기통 복서로 마치 할리 데이비슨처럼 아이들링 때 중저음으로 두둥거리는 배기음이 나온다. 전반적으로 저음위주의 배기음이다.[2] 스포츠 크로노 패키지 장착시 4.2초로 981 카이맨 GT4보다 빠르고 991 Mk2형 911 카레라와 같다.[3] 포르쉐 911 964 시절 카레라 RS 3.6에 쓰인 그 도색이다.