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CL-415
CL-415 칵핏
1. 개요
Bombardier 415 Superscooper (구 명칭: Canadair CL-415)Le Canadair CL-415
봉바르디에 415 슈퍼스쿠퍼
캐나다 캐내디어(현 봉바르디에)에서 개발한 화재진압용 쌍발 터보프롭엔진 비행정. 이쪽 라인에서는 소방 비행기의 대명사로 칭해질만큼 유명한 기종이다.
1987년, 캐내디어는 자사의 화재진압용 비행정이였던 CL-215의 엔진을 기존 P&W R-2800 레시프로에서 P&W PW123AF 터보프롭으로 교체하는 작업을 실시한다. 총 17기의 CL-215에 교체 작업이 실시되었고 그 결과 추력 15% 향상, 엔진 신뢰도와 안전성 강화
캐내디어는 CL-215T의 성공을 바탕으로 1993년, CL-415 라인업을 출시했다. 개조형인 CL-215T와 달리 새로운 개량이 가해진 신규 생산된 기종으로 1993년 12월 6일, 초도비행에 성공한 이후 1994년부터 본격적으로 생산, 인도되기 시작하였다.
CL-415은 호수 표면을 비행하며 12초 만에 6톤의 물탱크 용량을 가득 채울 수 있다. 가격은 3천만 달러-3천 500만 달러선. 30년 사용을 가정하면 구입비와 운영비로 연간 150만 달러 선의 비용이 든다.
현재는 개량형 CL-515가 개발중인데 2024년에 첫 인도 예정. 디지털 조종석과 고글 등 장비를 현대화하고 물탱크 용량도 7톤으로 늘이고 부식방지로 유지비를 줄였다.
한국에서도 경상남도에서 2012년 김두관 도지사 시절에 CL-215를 연간 120일간 20억원, 1일 1,600만원에 임차도입하였으나 2013년 홍준표 도지사가 취임하며 야간 산불진화 능력을 검증하지 않았다는 이유로 재계약을 중지해 한동안 사천공항에 주기되어 있었다. 여기에는 헬기로 산불진화나 송전 철탑공사를 하던 기존 헬기 운영업체의 방해가 홍지사에게 작용하였다.
한국에는 이런 수상 비행기가 담수할만한 강이나 호수가 없어 공항에서 소방차를 이용해 물을 공급받아 비효율적인 면이 있다.
2. 성능
CL-415는 내부 물탱크에 최대 6,140리터(1,620 US갤런)의 물을 저장할수 있으며 비행정이기 때문에 화재현장 물 분사 이후 기지로 복귀할 필요없이 바로 근처 호수나 강[1]에 착수, 그대로 내달리면서 급수를 실시[2]하고 다시 이수하여 화재현장으로 투입되는 운용이 가능하다.
이 운용방식을 러시아의 유서깊은 수상기/수륙양용기 전문개발/제조사 베리예프의 기종인 베리예프 Be-200이 도입, 12톤의 물을 적재하여 긴급 고속투입을 할 수 있도록 했다고 한다. 이 기종보다 더 빠른, 제트기라고.
이렇게 뺑뺑이 돌리는 운용이 가능하다 보니 산불같은 대형 화재현장에서는 극강의 효율성을 자랑하는 기종.
캐나다에서는 차량화재 진압용으로 사용하기도 한다. [3]
3. 제원
| 조종사 | 2명 |
| 탑승객 | 최대 9명 |
| 전장 | 65피트 (19.82m) |
| 전폭 | 93피트 11인치 (28.6m) |
| 높이 | 29피트 3인치 (8.9m) |
| 익면적 | 1,080제곱피트 (100제곱미터) |
| 공허중량 | 28,400파운드 (12,880kg) |
| 최대 이륙중량 | 43,850파운드 (19,890kg) |
| 최대 착륙중량 | 37,000파운드 (16,780kg) |
| 엔진 | 2x P&W 캐나다 PW123AF 터보프롭, 기당 2,380마력 (1,775kW) |
| 최대속도 | 194노트 (359km/h, 223mph) |
| 순항속도 | 180노트 (333km/h, 207mph) |
| 실속속도 | 68노트 (126km/h, 78mph) |
| 항속거리 | 1,5180마일 (2,443km) |
| 실용 상승한도 | 14,700피트 (4,500m) |
| 상승률 | 분당 1,600피트 (8.1m/s) |
| 육상 활주거리 | 이륙 : 2,750피트 (840m) |
| 착륙 : 2,210피트 (675m) | |
| 수상 활주거리 | 이수 : 2,670피트 (815m) |
| 착수 : 2,180피트 (665m) | |
| 흘수선 | 6피트 (1.8m) |