1. 개요
셸비 머스탱은 포드 머스탱을 기반으로 셸비 아메리칸에서 제작한 고성능 모델로, 이 문서에서는 포드로 판매하는 셸비 머스탱을 다루고 있다. 셸비에서 개량한 머스탱은 셸비 머스탱(셸비) 문서 참조.2. 셸비 GT350
2.1. 6세대 기반
2.1.1. 제원
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| 구분 | GT350 | GT350R |
| 플랫폼 | 6세대 Ford S550 플랫폼 | |
| 엔진 | 5.2L Ti-VCT 부두 V8 | |
| 마력 | 526hp | |
| 변속기 | 트레멕 TR-3160 6단 수동변속기 | |
| 전장 | 4,783mm | 4,818mm |
| 전폭 | 2,080mm | |
| 전고 | 1,382mm | 1,361mm |
| 공차중량 | 1,706kg[1] | 1,658kg[2] |
| 연비 | 도심: 14mpg & 고속도로: 21mpg | |
| 가격 | $47,795 | $61,295 |
2.1.2. 상세
2016년 포드 머스탱을 개량해 포드를 통해 판매된 GT350은 1965년에 출시한 Shelby GT350의 50주년을 기념하는 차량으로, 고성능에 트랙 주행을 중점으로 두었으며 지금까지 은색 코브라를 달아서 셸비를 표현한 것에 비해 이번 시리즈에서는 사각형 틀에 코브라를 그린 조그만 판을 부착했다.이전 세대의 GT500이 GT500KR/슈퍼 스네이크 등의 파생형을 만들어내며 판매한 것과 달리, GT350은 GT350/GT350R로 트림을 이원화했고 단종 직전에 내놓은 시그니처 에디션을 제외하면 파생형을 만들지 않았다. 또한 지금까지 나온 퍼포먼스 차량들을 따라서 수동변속기만 달려나온다.
GT350에 들어가는 5.2L 코요테 부두 자연흡기 엔진은 GT 트림에 들어가는 5.0 코요테 엔진을 기반으로 하지만, 플랫-플레인 크랭크샤프트[3]를 장착하였고 배기량이 조금 더 늘어났으며 8,250rpm이라는 높은 레브 리밋을 가진 고회전 엔진이다. 이 덕분에 과급기를 달지 않았음에도 머스탱 GT의 435마력보다 90마력 정도가 늘어난 526마력을 낼 수 있게 되었다. 또한 독립형 현가장치를 장착했으며[4]MagneRide 서스펜션[5]등의 기술을 탑재해 코너링 면에서도 장족의 발전을 이루어냈다.
GT350R은 GT350에서 좀 더 트랙 주행에 중점을 둔 모델로, 출력은 같지만 카본 휠을 장착해 현가하질량을 좀 더 감소시켰고 스플리터와 윙 스포일러 등의 에어로파츠를 달아 다운포스를 증대시켰다. 이외에도 레이싱 시트가 들어가며, 옵션으로 라디오, 뒷좌석[6], 후방카메라, 공조장치 등을 제거할 수 있다.[7][8] 이 덕분에 GT350R은 뉘르부르크링에서 7분 32초라는 준수한 기록을 냈다.
포드는 유명했던 차량들을 퍼포먼스로 다시 내놓았는데 4세대 마하1(1969년), 5세대 GT500(1967년), 6세대 GT350(1965년)같은 순서로 거꾸로 올라간다.
다만 GT350 계열은 GT 사양 대비 애프터마켓에서의 인기가 크지 않다. 부두 엔진의 경우 고회전으로 달리면서 출력을 내는 자연흡기 엔진이기 때문에 엔진 자체의 가격도 비쌀 뿐더러, 코요테 엔진 대비 튜닝 한계의 상한선이 높지 않기 때문이다. 코요테 엔진을 달고나오는 GT 트림은 출시 당시엔 3만 달러 후반으로 그렇게 비싼 가격이 아니었고, 코요테 5.0 자연흡기 엔진은 여러 차량에 쓰였다 보니 튜닝 노하우가 더 많이 축적된 엔진이었다. 그 때문에 드래그 레이스 등의 출력이 중시되는 튜닝 업계에서는 트랙에서의 전반적 성능을 중점으로 나온 GT350 계열보다[9]코요테 엔진을 달고 나온 GT를 더 선호하게 되었다.[10]
GT350은 트랙 중점으로 나온 모델이기에 드래그 레이싱/가속력 등에 중점을 둔 707마력의 닷지 챌린저 헬캣 대비 출력으로 직접적인 경쟁이 어려웠다. 거기에 더해 경쟁차 대비 장점으로 들고 나온 트랙에서의 주행 성능조차 카마로 ZL1 1LE가 뉘르부르크링에서 7분 16초라는, GT350R 대비 무려 16초 가량 빠른 기록을 내면서 밀려나게 되었다.[11] 타임 경쟁과는 별개로 미국차로서는 드물게 고회전형 자연흡기 DOHC V8을 탑재하고 경량화까지 한 GT350/GT350R은 드라이빙 감각 면에서는 높은 평가를 받는다.
이후 GT350은 닷지 챌린저 헬캣/카마로 ZL1 등과 경쟁하는 GT500이 출시되면서 단종되었고, 마하 1에게 자리를 물려주었다.
3. 셸비 GT500
3.1. 5세대 기반
3.1.1. S-197 I 기반 전기형(2007~2009)
2세대 초기형
포드 머스탱의 Shelby G.T.500(1967)의 40주년 기념 퍼포먼스형 패키지로, 2007년에 처음 출시되었다. 본래는 캐롤 셸비가 마개조한 1967년 G.T.500 차량을 기념하기 위한 차량이기도 하지만 웃기게도 GT350(1965)의 동생이 GT500이다. 이름에 대한 추측으로는 5세대는 400마력 수준이었으나 GT500의 경우 포드 자체의 기술력으로 순수 500마력을 올렸다는 것을 강조하기 위해서 GT500을 가져온 듯 하다. 따라서 GT350을 가져오긴 애매하고 GT500이 먼저 나온 것 같다.
전기형을 생산한 3년 동안은 1년에 1만 대씩만 한정 생산되었다.
엔진의 성능[12] 면에서는 호평을 받았지만, 리지드 액슬 서스펜션을 계속 유지했기 때문에 코너링 등에서는 박한 평가를 받았다. 포드에서는 5세대 머스탱에 리지드 액슬을 장착한 것은 출시 가격을 더 낮추기 위함이라고 해명했지만, 쉘비 GT500의 가격을 생각했을 때 독립형 현가장치에 대한 요구도 작지 않았다. 또한 변속할 때마다 말을 타는듯한 울컥거림 역시 단점으로 평가되었다.[13]
GT500이 갓 나왔을 때는 카마로와 챌린저는 아직 출시하기도 전이었다. 이에 카마로는 2012년에 580마력의 ZL1을, 챌린저는 2015년에야 707마력의 헬캣을 출시해 가면서 출력 경쟁에 본격적으로 뛰어들었다.
3.1.2. 제원
| 생산기간 | 2007-2009 | |||
| 플랫폼 | 5세대 Ford D2C platform (S197) | |||
| 엔진 | 5.4L V8 500hp-> 540hp | |||
| 변속기 | 6단 수동변속기 | |||
| 전장 | 4,765mm | |||
| 전폭 | 1,880mm | |||
| 전고 | 1,384mm | |||
| 무게 | 3920lb | |||
3.1.3. S-197 II 기반 중기형(2010~2012)
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| 2세대 중기형(2010년식) | 2세대 중기형(2011년식) |
| 생산기간 | 2009~2012 | ||
| 엔진 | 모듈러 5.4L V8 DOHC | ||
| 변속기 | 트레멕 6단 수동변속기 | ||
| 최고출력 | 550hp | ||
| 전장 | 4,778mm | ||
| 전폭 | 1,877mm | ||
| 전고 | 1,412mm/컨버터블 1,425mm | ||
| 무게 | 3924lb->3820lb->3852lb | ||
3.1.4. S-197 II 기반 후기형(2013~2014)
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| 2세대 후기형(2013년식) | |||
| 생산기간 | 2013~2014 | ||
| 엔진 | 모듈러 '트리니티' 5.8L V8 | ||
| 최고출력 | 662hp | ||
| 변속기 | 트레멕 6단 수동변속기 | ||
| 전장 | 4,811mm | ||
| 전폭 | 2,035mm[사이드미러] | ||
| 전고 | 쿠페 1,400/컨버터블 1,417mm | ||
| 축거 | 2,720mm | ||
| 무게 | 3924lb->3820lb->3852lb | ||
3.2. 6세대 기반(2020~)
2020년형 GT500은 2019년 1월 디트로이트에서 열린 북미 국제모터쇼에서 공개되었다. 부두 엔진을 기반으로 2.65L 용량의 루츠타입 슈퍼차저를 장착한 V8 5.2L '프레데터' 알루미늄-알로이 엔진으로 760hp, 847n⋅m의 토크를 낸다. 포드가 셸비의 이름을 빌려서 판매하는 GT500을 셸비가 직접(!) 수정한 GT500 셸비 슈퍼 스네이크가 있으며, 엠블럼은 머스탱 특유의 야생마가 아닌 셸비를 상징하는 은색 코브라가 박혀있다. 물론 GT500은 포드 공식 홈페이지에서 구매 가능했으나, 슈퍼 스네이크의 경우 셸비가 따로 판매하는 것이기 때문에 구매하려면 셸비의 사이트에 방문해야만 했다.
3세대 GT500은 컨버터블이 나오지 않았는데, 아직 출시가 안된 것인지 아니면 계획이 아예 없는지는 불분명하다.
3.2.1. 제원
| 생산기간 | 2020~ |
| 플랫폼 | 6세대 Ford D2C platform (S550) |
| 엔진 | 5.2L V8 슈퍼차저 |
| 최대출력 | 760 hp@7,300 rpm |
| 최대토크 | 625 lb-ft@5,000 rpm |
| 변속기 | 7단 DCT |
| 차체형식 | 2도어 쿠페 |
| 탑승인원 | 2+2 |
| 구동방식 | FR |
| 연비 | 복합 14mpg / 도심 12mpg / 고속도로 18mpg |
| 가격 | 74,095달러~ |
3.3. 경쟁 차량
4. 매체에서의 등장
4.1. 유튜브
Donut Media의 프로그램인 Up to Speed에 GT500이 소개되었다
4.2. 게임
- 아스팔트 시리즈
- 7: 히트에서 등장한다.
- 8: 에어본 : 흰색 스트라이프가 적용된 빨간색 2013년형 GT500이 B클래스 차량으로 나온다.
- 9: 레전드 : 6세대 기반 GT350R이 D클래스로 등장한다.
- 테스트 드라이브: 언리미티드 2 : DLC 판매 차량중 A4 클래스 차량으로 나온다.
- Grand Theft Auto Online : 1세대 GT500을 모델로 한 바피드 엘리가 나온다. 이름도 그렇고 색상을 은색으로 칠하고 검은 스트라이프로 붙이면 식스티 세컨즈에서 주인공이 후반부에서 애정을 쏟을 정도인 차인 GT500 엘레노어를 재현할 수 있다.
4.3. 영화
- <겟어웨이(Getaway)>(2013)
전직 나스카 레이서인 주인공이 아내를 구하기 위해 주차된 이 스포츠카를 타고 전화를 통한 지시를 통해 이리 저리 도심을 질주를 하면서 자신을 쫒아오는 경찰들을 따돌리다가 중간에 진짜 차량주인인 나이가 어린 여주인공이[17] 동승하여 작중내내 함께 이동한다. 2007년형 5세대 기반 SVT 모델로 검은색 트윈 스트라이프가 적용된 은색 차량이다.
- <나는 전설이다>(2007)
원작소설을 영화화한 윌 스미스 주연의 <나는 전설이다>에서 초반부에서 군소속의 과학자이자 주인공인 네빌(윌 스미스가 맡은 주인공)이 이 스포츠카를 타고 폐허가 된 뉴욕 시내를 질주하였다. 2007년형 5세대 기반 SVT 모델로, 흰색 트윈 스트라이프가 적용된 빨간색 차량이다.
- <데스 레이스 2>(2010)
- <니드 포 스피드>(2014)
주인공 토비가 데 레온 레이스에 참가하기 위해 뉴욕에서 캘리포니아까지 미대륙 횡단 이동수단으로 이용한다. 도중에 디노의 사주를 받은 방해꾼들에게 반파되다시피 했다가 막판에 디노의 사주를 받은 트럭에 들이받혀 박살나게 된다.[18]
- <분노의 질주: 더 얼티메이트>(2021)
도미닉 토레토의 동생인 제이콥 토레토가 초반부 정글 추격전에서 모는 머슬카로 나온다. 기종은 검푸른 색상의 2020년형 6세대 기반 3세대 모델.
4.4. 애니메이션
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| 극장판에서 GT500 | ||||||||||
| | | 파일:external/pics.imcdb.org/gt5003.jpg |
| 엔딩장면에서 GT500 | ||
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| TVA 43번째 오프닝에서 GT500 | |||
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| 애니메이션판 | |
- 명탐정 코난 오리지널 에피소드인 TVA 913/914화 '납치된 코난'편에서 보석강도의 도주차량으로 검푸른색의 2007년식 GT500이 나오며, 이후 지하주차장에서 1969년식 1세대 노란색 쉐보레 카마로로 갈아탄다.
- 명탐정 코난 24기 극장판 비색의 탄환 : 전작과 같이 추격전 등에서 많은 활약을 펼치면서 처음부터 에필로그까지 존재감을 펼친다. 기종은 전작과 같은 색상과 모델인 2007년형 셸비 GT500.
- 놀러갈게! 애니메이션 : 푸른색상에 트윈 스트라이프가 적용된 5세대 기반의 2007년형 GT500이 비중있게 나온다.
[1] 테크 패키지 선택 시 1,723kg, 트랙 패키지 선택 시 1,720kg[2] 일렉트로닉스 패키지 선택 시 1,680kg.[3] 이 방식의 엔진은 전면에서 봤을 때 일자형의 크랭크샤프트가 보이며, 레이싱에서는 종종 사용되지만 일반적인 승용차에서는 진동/소음 문제가 좀 더 크기 때문에 자주 쓰이지 않는다.[4] 이는 6세대 머스탱부터 후륜 서스펜션이 멀티링크로 변화했기 때문이다.[5] 포드의 액티브 서스펜션으로, 350에서는 옵션, 350R에서는 기본 적용되었으며 페이스리프트 이후 일반 머스탱에도 선택할 수 있게 되었다.[6] 뒷좌석 형태는 남아있으나, 시트를 뺌으로써 4인용에서 2인용으로 변한다.[7] 이를 통해 최대 59kg을 감량할 수 있다.[8] 이는 C63 AMG 블랙 시리즈나 닷지 챌린저 데몬처럼 공도보다는 트랙 레이싱에 특화된 차라고 강조하는 홍보 방식이자 성능 개량이다.[9] 또한 GT350은 순정 상태로도 트랙에서의 성능에 대한 평가가 좋은 편이었던 데다 GT350을 순정으로 타는 사람들이 많다 보니 수요가 크지 않은 업체로써는 손해가 크기 때문에 GT350과 호환되는 엔진튜닝 용품이 코요테 대비 덜하다.[10] 미국에서는 여러 코요테 엔진 개조 부품이 나오며, 머스탱 튜닝업체의 하나인 아메리칸 머슬에서 판매중인 포드 퍼포먼스는 670마력, 라우쉬 스테이지2는 727마력, VMP 스테이지 3는 785마력의 힘을 낸다.[11] 다만 모터 트렌드에서 일반 카마로 ZL1과 윌 로우 트랙에서 결과를 비교한 것으론 ZL1은 1분 27초 90/GT350R 1분 28초 29의 기록을 냈다.[12] 662마력짜리 5.8기준 제로백 3.5초, 최고속도 약 325km[13] 이러한 단점을 머스탱의 컨셉이라고 보면서 그렇게 나쁜 평가를 내리지 않는 부류도 있다. 가령 후륜 서스펜션은 1세대부터 계속 일체형 현가장치였다던가 하는 등으로.[사이드미러] 포함[15] 영화 니드 포 스피드 사양 모델이다.[16] 강 추격전에서 주인공이 니트로를작동시켜 경찰들을 따돌리는 장면과 교통사고가 난 다리에서 빠른 속도로 달려 플랫베드 트럭을 점프대로 삼아 점프해서 사고난 차량들을 넘어가는 장면이 압권.[17] 이 여주인공은 큰 은행의 CEO인 은행장의 딸이다 남주인공이 작중내내 모는 GT500은 자기 아버지가 선물로 주셨다고 언급했다.[18] 해당 모델은 영화 제작을 위해 디자인된 것으로 보이며 코브라 엠블렘이 아닌 머스탱 엠블렘을 붙이고 있다.[19] 장거리 횡단 경주를 다른 노르웨이 영화.[20] 드리프트하는 아무로의 RX-7뒤에서 드리프트를 하는 빨간색상의 스포츠카가 슈이치의 GT500이다.[21] 본네트 에어벤트와 전조등과 후미등을 보아 2013년형 셸비 GT500 SVT모델이다.[22] 파일:external/pics.imcdb.org/gt5003.jpg 마지막에 대교에서 달리는 GT500과 GT500이 달리고있는 레인보우 브릿지를 비추면서 엔딩이 끝나고 보너스 영상이 나온다.[23] 애니메이션판 차량 번호판 번호는 新宿 330, た 12-02(신주쿠 330, 타 12-02).[24] 작중에서 부하 형사에게 하는 말로는 폐차인 GT500을 사들여 엄청난 돈을 들여 새차처럼 고쳤다고 한다.