슈타들러 레일

1. 개요2. 차량 플랫폼 라인업

2.1. 고속철도2.2. 간선 근교형2.3. 저수요 근교형2.4. 도시철도2.5. 기관차

1. 개요

스위스의 철도차량 제작사. 아시아 시장에서는 존재감이 거의 없는 제작사지만, 유럽에서는 높은 신뢰성과 유지보수성을 바탕으로 시장 주류를 차지하는 근교형 저상열차와 로컬선용 연접 차량 제작에 특화되어 2000년대 중반부터 순식간에 시장을 석권한 기업이다.

1942년 창립 당시에는 주로 산악용 철도차량이나 협궤 열차, 배터리 구동 열차를 만들던 스위스의 작은 가족 기업이었다. 그러다 2000년 한창 유럽 철도 제작사 인수합병에 열심이던 봄바르디어가 독일 ADtranz를 인수하던 과정에서 근교 열차와 트램을 만드는 베를린 공장을 분리하여 Adtranz의 합작사였던 슈타들러에 넘기면서 본격적으로 유럽 시장의 메이저 제작사로 발돋움하게 되었다. 창립 당시부터 갈고닦은 기술력을 살려 지금도 타 제조사에 비해 배터리 및 수소 열차, 산악철도, 협궤 로컬선용 차량, 각종 특수 주문 제작 차량 등의 니치 마켓에서도 입지가 상당한 편이다.

유럽 시장 외에는 미국 시장에 진출해 있으며,[1] 인도와 인도네시아에 합작 법인을 설립했다.

2022년 인도네시아의 국영 철도차량 업체 INKA와의 합작 법인이 KRL 자보데타벡의 신차를 수주하면서, 아시아 시장도 공략해 나갈 것으로 예상된다. 인도네시아가 그동안 일본산 중고차량이 주름잡았던 곳이었던 만큼, 슈타들러의 수주는 이례적이라는 평가를 받고 있다. #

이 회사의 차량들은 거의 다 ABB의 전장품이 조합되어 있다.

최초의 자체 개발 모델인 GTW가 동력거점식을 채용했고, 이후에 내놓은 열차들도 매우 낮은 MT 비율로 동력거점식과 동력분산식을 혼합한 설계를 가진다. 대부분의 전장품을 운전실과 객실 사이의 공간에 몰아넣어 사실상 Push-pull 방식을 구현한 FLIRT가 좋은 예시.

아래의 제품 목록은 독자 제품 라인업일 뿐이며, 이 외에도 지멘스와의 합작 컨소시엄으로 리스본 지하철 차량 신조 및 신호 개량 사업을 수주받거나 #, 베를린 S반 신형 차량인 독일철도 483/484형 시리즈를 제작하는 등 #, 타 철도업체와의 합작을 통한 시장 진출에도 적극적이다.

2. 차량 플랫폼 라인업

여느 유럽 제조사들이 그렇듯 표준화된 차량 플랫폼을 바탕으로 지역 상황에 맞게 커스텀하는 방식으로 제작된다.

회사 이미지와 달리 대부분의 차량 명칭을 플러팅에 관련된 역 두문자어로 짓는다. GTW에 이은 두번째 모델이자 주력 모델인 플러트를 시작으로 스마일, 키스, 윙크, 탱고 등. 사람 생각하는 건 다 비슷한지 앞의 이름들에서 한발짝 더 나아간 섹스나 난교(...) 따위의 이름을 단 시티즈 스카이라인 MOD가 존재한다.

2.1. 고속철도

파일:01_ec250_smile_cam1_white_3k_srgb.jpg

SMILE

Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug (빠르고 유연한 혁신적 경량 고속철도)

250 km/h 급 저상 동력분산식 고속열차.[2] 연접대차 + 저상 갱웨이 차량에 특화된 슈타들러답게 같은 설계로 고속열차를 만들었다. 기존에도 200 km/h 급 FLIRT가 존재했기에 이상할 것도 없다. 최대 275 km/h 을 기록했다. 슈타들러답게 11량짜리 열차에 동력 대차가 4개밖에 없다.[3]

2.2. 간선 근교형

	파일:05_flirt160_cam1_grey_1530px_srgb.jpg
KISS 200 km/h 모델	FLIRT 160 km/h 모델

KISS

Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug (안락하고 혁신적인 고속 S반 열차)

2층 열차 사양. 200 km/h 모델과 160 km/h 모델이 존재하며, 전면 마스크는 FLIRT와 공유하며, 주문자 측에서 선택이 가능하다.[4] 단층형 모델 FLIRT 역시 KISS의 동일 속도 모델과 마스크 디자인을 공유한다. 이름대로 근교형 모델로 개발되었으나, 장거리 특급열차 사양으로도 주문 제작이 가능하며, FLIRT와 달리 연접대차를 사용하지 않는다. 전기/디젤 선택 가능. 200km급 차량의 경우 오스트리아의 레일젯, 빈 공항철도가 도입할 예정이다.

FLIRT

Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug (날렵하고 가벼운 도시간 및 근교형 열차)

2004년에 선보인 주력 모델. 200 km/h 모델과 160 km/h 모델이 존재하며, 전면 마스크는 KISS와 공유하며, 주문자 측에서 선택이 가능하다. 2010년대 유럽 근교열차의 표준인 연접대차 + 저상 갱웨이 구조를 따른다. 신뢰성이 높고 운영 비용이 저렴하다는 평가를 받고 있어 세계적으로 2500대 넘게 팔린 베스트셀러 모델이다. 전기/디젤/하이브리드/수소 선택 가능. 또한 보통 동력대차가 맨 앞, 뒤칸에만 설치된 상태로 출고되며, 인버터나 모터 등 전장품을 운전실과 객실 사이의 공간에 모아 두어 점착력을 개선했다. 2020년 개선 버전부터는 쥐트오스트반 편성처럼 중간에 동력대차를 달 수도 있고, O-train처럼 중간에 GTW와 유사한 동력거점(Power Pack)을 설치할 수도 있다. 후자의 경우 STADLER WINK처럼 동력거점 양쪽으로 연접대차가 설치된다.

2.3. 저수요 근교형

파일:28_wink_cam1_grey_web_1530px_srgb.jpg	파일:11_gtw_cam1_grey_1530px_srgb.jpg
WINK	GTW

WINK

Wandelbarer Innovativer Nahverkehrs-Kurzzug ((에너지원을) 변환 가능한 혁신적인 로컬 수송용 짧은 열차)

디젤/전기 + 배터리 열차. 동력거점식이며, 네덜란드 북부의 로컬선에서 사용된다. 동력거점식을 적용한 부분은 GTW와 동일하지만, 이를 제외한 나머지 사양은 FLIRT에 더 가깝다. FLIRT와 달리 160 km/h 모델만 존재한다.

GelenkTriebWage (연접 차량)

1995년부터 생산해 온 저수요 로컬선용 동력거점식 모델. 동력부 양쪽에 FLIRT처럼 연접대차를 적용하는 WINK와 달리, GTW는 동력부 아래에 대차가 위치해 있다. FLIRT보다 먼저 나온 모델이라 이름에 역 두문자어가 사용되지 않았다. 전기/디젤 선택 가능.

RS ZERO

수소열차. 이노트란스 2024에서 공개되었다.

2.4. 도시철도

파일:tina webseite.jpg
TINA	Tango

TINA

Total Integrierter Niederflur-Antrieb (완전 통합 저상 차량)

트램, 100% 저상. 2021년에 출시한 자체 설계 모델이다.

Tango

트램, 70% ~ 100% 저상. 자체 설계 모델이다. 네이밍 테마는 다른 모델과 같지만 역 두문자어가 아니다. TINA와 달리 저상 비율을 낮추는 대신 100 km/h 주행이 가능하여 스위스 제네바 처럼 단순히 도심형 트램으로 사용하는 케이스 뿐만 아니라 프랑스 리옹의 100 km/h 급 Rhonexpress 공항철도나 고상 차량을 사용하는 슈투트가르트 슈타트반 등 다양한 고규격 시스템에도 널리 사용된다.

Variobahn

트램, 100% 저상. 1993년 ABB가 개발하여 Adtranz에서 생산하던 모델을 슈타들러가 이어받은 모델이다. 말썽 없기로 유명한 슈타들러지만 이 차량은 봄바르디어/Adtranz 생산 시절[5] 헬싱키에서 차체 크랙 문제로 조기에 퇴역된 바 있고, 슈타들러에서 생산하기 시작한 이후에도 같은 문제로 뮌헨에서 운행을 몇 년 동안 정지당한 적이 있었다.

Tramlink

트램, 100% 저상. 독일 Vossloh의 Tramlink 모델을 2016년 이어받았다.


Metelitsa	Citylink

Metelitsa

동유럽 시장용 광궤 트램. 냉대 기후에 맞춰 영하 40도에서 영상 40도까지의 환경에서 운행이 가능하다. 상트페테르부르크 트램에서 사용된다.

CITYLINK

트램-트레인용 차량. 원래는 독일 Vossloh의 모델이다. 알스톰의 Citadis Dualis나 RegioCitadis에 대응되는 모델. 영국 셰필드 수퍼트램과 독일 카를스루에 S반, 스페인 알리칸테의 L1/L3 노선에서 사용된다.

2.5. 기관차


EURO9000	EURODUAL

EURO9000

디젤-전기 겸용 기관차. 아래 EURODUAL의 후속 모델이다. 홈페이지에는 화물과 여객 양쪽에 사용될 수 있다고 적혀 있으나, 차륜 배열이 Co-Co 방식인 점이나, 최고속도가 120km/h로 비교적 낮은 등 여객보다는 화물열차 견인에 적합한 사양이다. 대부분은 European Lor Pool이라는 스위스 국적 화물철도 회사가 주문했으며, 일부는 Alpha Trains라는 룩셈부르크 국적 철도차량 임대 회사에서 주문했다.

EURODUAL

전기, 디젤 듀얼 모드 기관차.

[1] 마땅한 DMU 제작 업체가 없는 북미 시장에서 GTW와 FLIRT의 디젤 모델이 꽤 많이 도입되고 있다. FRA 규제 완화 이후에는 EMU 시장에서도 샌프란시스코 Caltrain에 KISS 모델이 도입될 예정이다.[2] 동력집중식 열차로 범위를 넓혀 보면 오래 전부터 탈고가 특유의 1축 연접대차 설계의 장점을 살려 저상 고속열차를 양산하고 있었다.[3] 2′(Bo)′(Bo)′(2)′(2)′(2)′(2)′(Bo)′(Bo)′(2)′(2)′2′[4] BLS처럼 160 km/h FLIRT에 위 틀의 KISS 200과 같은 마스크를 달아 주문하는 경우도 있고, 스웨덴처럼 그냥 200 km/h 모델에 위 틀의 FLIRT 160과 같은 마스크를 달 수도 있는 등 천차만별이다. 구형 마스크를 달고 주문하는 것도 가능하다.[5] 헬싱키의 경우 생산은 탈고의 핀란드 자회사인 Transtech에서 위탁 생산했다.