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| 2026 YZF-R7 |
1. 개요
야마하 YZF-R7은 2021년 출시된 야마하 모터의 미들클래스 슈퍼스포츠 바이크로, 야마하 YZF-R6의 후속 격 모델로 자리 잡았다.2. 역사
2.1. 1세대 YZF-R7 (689cc, CP2 엔진)
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| 2023 YZF-R7 |
| ··· "Reimagine the Supersport" ··· |
2021년 새롭게 발표된 야마하 YZF-R7은 야마하 YZF-R6의 단종 이후 야마하의 미들급 슈퍼스포츠 라인을 이어가는 기종으로 개발되었다. 야마하 MT-07의 CP2 엔진을 기반으로 실용적인 출력과 토크를 겸비하면서도 슈퍼스포츠 특유의 날렵한 핸들링과 스포티한 디자인을 강조했다.
YZF-R7은 본격적인 레이스용 슈퍼스포츠 모델인 YZF-R6와는 달리 일상과 서킷 모두를 고려한 모델로, 보다 접근하기 쉬운 성능과 가격으로 시장에 진입했다.
2.1.1. 사양
| YZF-R7 (2021~2025) |
| 전장/전폭/전고 | 2070/705/1160mm |
| 시트고 | 835mm |
| 차량중량 (kg) | 188kg |
| 연비 | 24.4km/L |
| 연료탱크 | 13L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 CP2 |
| 배기량 | 689cc |
| 최고출력 | 73.4ps/8750rpm |
| 최대토크 | 6.8kgf-m/6500rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
2.1.2. 주요 특징
689cc 병렬 2기통 CP2 엔진: 야마하 MT-07과 동일한 엔진 세팅을 유지하며 대기어 이빨이 1T 낮아져 서킷 주행에 적합한 설정을 제공한다.최적화된 차체 구조: 슈퍼스포츠 포지션을 구현하면서도 편안함을 고려한 인체공학적 설계.
슬림한 차체 디자인: 공기 저항을 최소화하면서도 공격적인 R 시리즈의 DNA를 계승.
ABS 및 업시프트 전용 퀵시프터 기본 탑재.
KYB 41mm 도립식 포크 및 모노크로스 리어 서스펜션: 서킷과 도로에서의 핸들링 개선.
야마하 YZF-R7의 디자인은 야마하 YZF-R1에서 영감을 받은 "레이어드 카울" 디자인을 채택했으689cc 병렬 2기통 CP2 엔진: MT-07과 동일한 엔진을 사용하나 출력 특성과 조율을 달리했다.
2.1.3. 평가
야마하 YZF-R7은 합리적인 가격과 다루기 쉬운 성능 덕분에 초보 라이더와 숙련된 라이더 모두에게 긍정적인 평가를 받고 있다. 특히 CP2 엔진은 중저속에서의 풍부한 토크를 제공하여 일상 주행에서 큰 장점을 가진다.다만 이게 YZF-R6의 후속작이었어야 했냐는 반응이 정말 많다. 알다시피 R6는 미들급 4기통 SS라는 확고한 아이덴티티와 멋진 디자인으로 많은 인기를 끌고 있었는데 그 아이덴티티를 버리고 CP2 엔진을 탑재한 채 R6의 후속작이라고 하고 있으니 평가가 안 좋은 건 불 보듯 뻔하다. 차라리 스즈키 GSX-8R처럼 YZF의 네이밍을 가져가되 R7이 아닌 다른 이름을 붙혔어야 했다는 반응이 많다.[1]
2.2. 1세대 YZF-R7 60th Anniversary Edition
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| 2023 YZF-R7 60th Anniversary Edition |
| ··· "Celebrating 60 Years of Racing Heritage" ··· |
YZF-R7 60th Anniversary Edition은 야마하의 60년간의 레이싱 역사를 기념하는 특별 모델이다. 상징적인 고전 포인트 그래픽과 레이싱 헤리티지 디자인을 채택했다.
2.2.1. 주요 특징
특별 컬러 및 그래픽: 상징적인 고전 레이싱 디자인을 현대적으로 재현.고전 포인트 그래픽: 60주년을 맞아 R-DNA의 정수를 담은 화이트와 레드 스트라이프 디자인.
고급스러운 마감: 프리미엄 감성을 제공하는 세부 디테일.
2.3. 2세대 YZF-R7 (688cc, CP2 엔진)
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| 2026 YZF-R7 |
| ··· "Fun Master of Super Sport" ··· |
2026년형으로 전면 개편된 야마하 YZF-R7은 기존 CP2 엔진의 최고출력을 그대로 유지하면서도, 약점으로 지목되던 전자장비와 라이딩 포지션을 대폭 강화 및 가다듬은 페이스리프트 모델이다.
기존 모델이 전자장비가 거의 없다시피 한 이른바 '깡통차' 구성에 가까웠다면, 신형은 YCCT 전자제어 스로틀과 6축 IMU를 기본 탑재하며 플래그십인 YZF-R1이나 과거 YZF-R6와 동급 수준의 첨단 전자제어 시스템을 완성했다.
2.3.1. 사양
| YZF-R7 (2026~) |
| 전장/전폭/전고 | 2070/725/1160mm |
| 시트고 | 830mm |
| 차량중량 (kg) | 189kg |
| 연비 | 24.4km/L |
| 연료탱크 | 14L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 병렬 2기통 CP2 |
| 배기량 | 689cc |
| 최고출력 | 73.4ps/8750rpm (54.0kW) |
| 최대토크 | 6.9kgf·m/6500rpm (68.0Nm) |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
2.3.2. 주요 특징
688cc 병렬 2기통 CP2 엔진: 최고출력 등의 동력 성능 지표는 기존과 동일하게 유지되었으나, 흡기 덕트 구조 개선 및 퍼널 최적화를 거쳐 엔진 반응성과 흡기 사운드를 개선했다.
YCCT (전자제어 스로틀) & 6축 IMU 탑재: R1·R6급 사양의 6축 IMU가 연동되어 트랙션 컨트롤(TCS), 슬라이드 제어, 런치 컨트롤 등 최고급 제어 장비가 대거 탑재되었다.
3세대 양방향 퀵시프터(QSS) 기본 지원: 기존 업시프트 전용에서 업/다운 양방향 제어를 모두 지원하도록 개편되었다.
새로운 패밀리룩 디자인 및 사이드 미러형 윙카(방향지시등) 적용: 최신 3세대 YZF-R3 및 YZF-R9과 궤를 같이하는 스포티한 페어링 형상이 도입되었으며, 기존 돌출형 윙카에서 R1과 R6에 달리던것과 동일한 사이드 미러형 LED 방향지시등으로 변경되어 한층 슬림하고 깔끔한 에어로다이나믹 라인을 완성했다.
라이딩 포지션 및 인간공학 개편: 핸들 바의 위치 및 탑 브릿지 높이가 조정되고 시트고와 연료탱크 형상이 변경되었다. 이로 인해 이전 세대 대비 상체 고정성과 니그립이 강화되었으며, 더욱 본격적이고 균형 잡힌 스포츠 포지션을 선사한다.
스핀 포지드(SpinForged) 경량 휠 및 샤시 최적화: 경량 휠 적용을 통해 회전 관성을 줄이고 차체 반응성을 한층 높였다.
5인치 TFT 풀컬러 계기판 & 크루즈 컨트롤: Y-Connect 스마트폰 연동과 더불어 크루즈 컨트롤 기능이 새로 도입되었다.
2.3.3. 평가
출력 자체의 증가가 없는 CP2 엔진 한계는 유지되지만, 기존의 부실했던 전자장비(일명 '깡통') 이미지에서 벗어나 R1·R6급 프리미엄 전자제어 시스템을 갖춘 완벽한 전자장비 업그레이드를 이뤄냈다는 평가를 받는다.새롭게 도입된 6축 IMU 기반의 정밀한 제어와 양방향 퀵시프터, 그리고 더 정교해진 라이딩 포지션 덕분에 서킷과 와인딩에서의 한계 주행 안정성이 크게 향상되었다.
다만 본토인 일본 현지 가격이 약 100만 원(엔화 기준)가량 인상된 것에 비해, 한국 정식 출고 가격은 기존 대비 무려 200만 원가량 오른 1,430만 원으로 책정되면서 국내 인상 폭이 다소 과하다는 지적이 나오고 있다.[2]
디자인 면에서도 호불호가 갈리는 편이다. 3세대 R3나 R9과 유사한 차세대 R 시리즈 패밀리룩을 완성했다는 호평이 있는 반면, M자형 에어 덕트 중앙에 램프가 시원하게 뚫려있던 이전 세대와 달리 중앙 프로젝터 라이트 부위가 막힌 듯한 형상으로 변경되어 전면부 답답함과 커스텀 일체감을 해친다며 아쉬움을 토로하는 라이더들이 꽤 많다.
3. 경쟁모델
- 가와사키 - 가와사키 닌자 650
- 스즈키 - GSX-8R
- 아프릴리아 - RS660
- 혼다 - 혼다 CBR 650R
4. 둘러보기
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[1] 스즈키는 전통적으로 4기통 모델의 배기량 앞에 S나 R이 붙는다. (스즈키 GSX-R750, 스즈키 GSX-R1000. 예외적으로 하야부사만 뒤에 붙어있다.) 때문에 2기통이 들어간 모델들은 모두 R이나 S가 뒤로 붙으며, 8S/8R도 마찬가지로 뒤로 붙었다.[2] 전자장비 체급 상승을 감안하더라도 엔화 환율 대비 국내 가격 인상률이 과도하게 높게 잡혔다는 반응이 다수 존재한다.