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| 2025 YZF-R9 |
1. 개요
야마하 YZF-R9은 2024년 발표된 야마하 모터의 플래그십 미들-헤비급 슈퍼스포츠 바이크이다.야마하 YZF-R6의 단종으로 생긴 빈자리와 YZF-R1 사이의 라인업 공백을 메우기 위해 개발되었으며, 3기통 CP3 엔진을 기반으로 차체, 전자장비, 에어로다이나믹을 전면 레이스 사양으로 조율한 기종이다.
2. 역사
2.1. YZF-R9 (890cc, CP3 엔진, 2025~)
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| 2025 YZF-R9 |
| ··· "Reframe the Supersport" ··· |
2024년 정식 공개되어 2025년형으로 출시된 야마하 YZF-R9은 야마하 MT-09의 CP3 엔진을 활용하면서도 단순히 껍데기만 씌운 포지션 변형 모델이 아닌, 트랙 서킷 주행과 본격적인 레이싱을 전제로 프레임부터 새로 설계한 완전히 독립된 슈퍼스포츠 기종이다.
기존 R7이 입문자와 일상 라이더를 아우르는 친숙한 2기통 접근성에 초점을 맞췄다면, R9은 R6와 R1이 비운 야마하 스포츠 라인업의 상위 체급을 담당하기 위해 등장했다.
2.1.1. 사양
| YZF-R9 (2025~) |
| 전장/전폭/전고 | 2070/705/1180mm |
| 시트고 | 830mm |
| 차량중량 (kg) | 195kg |
| 연비 | 22.2km/L |
| 연료탱크 | 14L |
| 엔진 | 수랭 4스트로크 DOHC 직렬 3기통 CP3 |
| 배기량 | 890cc |
| 최고출력 | 119ps/10000rpm |
| 최대토크 | 9.5kgf-m/7000rpm |
| 앞타이어 | 120/70ZR17 |
| 뒷타이어 | 180/55ZR17 |
2.1.2. 주요 특징
* 890cc 수랭 직렬 3기통 CP3 엔진: MT-09에서 검증된 크로스플레인 CP3 엔진을 고회전 특성에 맞춰 ECU 및 감속비를 재조율했다.* 전용 알루미늄 델타박스 프레임: 야마하의 미들급 슈퍼스포츠 라인업 중 가장 가벼운 전용 알루미늄 프레임을 채택하여 민첩한 코너링 핸들링을 확보했다.
* 일체형 에어로다이나믹 윙렛 기본 탑재: YZR-M1 및 M1(MotoGP) 기술에서 영감을 얻은 프런트 윙렛을 기본 적용했다.
* 6축 IMU 기반 차세대 전자제어 시스템: 코너링 ABS, 트랙션 컨트롤(TCS), 슬라이드 제어(SCS), 런치 컨트롤(LCS) 등 최고급 전자제어 장비를 완비했다.
* KYB 풀 어저스터블 도립식 포크 및 리어 서스펜션: 전/후륜 모두 감쇄력과 프리로드를 정밀하게 세팅할 수 있는 서스펜션이 기본 적용되었다.
* 3세대 양방향 퀵시프터(QSS) 및 5인치 TFT 계기판: Y-Connect 및 트랙 데이터 로깅(Y-TRAC) 앱 연동이 가능하다.
2.1.3. 평가
야마하의 정통 슈퍼스포츠 라인업을 상징하던 R6와 R1(공도용)이 연달아 단종되면서, 야마하에 탈 만한 4기통 스포츠 바이크가 사라졌다"는 라이더들의 강한 반발과 아쉬움 속에서 탄생한 비운의 플래그십이다.가장 큰 지적을 받는 부분은 단연 파워트레인이다. 배기량이 890cc로 기존 599cc였던 R6에 비해 300cc 가까이 늘어났음에도, 4기통 고회전 엔진이 아닌 3기통 CP3 엔진을 채택한 탓에 최고 마력 수치나 고회전에서의 폭발적인 뻗음성은 오히려 과거 600cc급 4기통 레플리카보다 떨어진다.[1]
또한 야마하가 R1의 공백을 대체하는 사실상의 공도용 플래그십으로 R9을 내세우고 있으나, 리터급(1000cc)도 아니고 4기통 특유의 매력적인 배기음과 감성을 제공하지도 못한다는 점에서 골수 R 시리즈 팬들의 반응은 매우 차갑다.
결국 기존 R6, R1 유저들이나 4기통 미들/리터급 슈퍼스포츠를 원하던 라이더들 사이에서는 선택지가 이것밖에 없으니 울며 겨자 먹기로 선택하는 대체재라는 비판적인 평이 우세하다. 최신 전자장비와 윙렛 등으로 포장하긴 했으나, '4기통 퓨어 레플리카'라는 R 시리즈 본연의 정체성을 잃어버린 타협점이라는 평가를 피하지 못하고 있다.
3. 경쟁모델
*두카티 - 두카티 파니갈레 V2*트라이엄프 -트라이엄프 데이토나 660
*MV 아구스타 - F3 800
*아프릴리아 - 아프릴리아 RS660
*스즈키 - GSX-8R
*가와사키 - Ninja ZX-6R
4. 둘러보기
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[1] R6의 최고 출력이 118~120마력에 달했던 반면, R9은 배기량이 890cc임에도 불구하고 약 119마력 안팎에 머물러 배기량 대비 출력 효율 및 고회전 감성 면에서 감점이 크다.