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| 코토덴 1200형 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 기점 | 타카마츠칫코역 | |||
| 종점 | 코토덴코토히라역 | |||
| 역 수 | 23 | |||
| 노선 기호 | K | |||
| 개통일 | 1926년 12월 21일 | |||
| 소유자 | 타카마츠코토히라 전기철도 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 타카마츠코토히라 전기철도 600・1070・1080・1100・1200형 전동차 | |||
| 차량기지 | 붓쇼잔 차량소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 32.9km | |||
| 궤간 | 1,435mm | |||
| 선로구성 | 복선 (타카마츠칫코~리츠린코엔, 산조~오타) 단선 (리츠린코엔~산조, 오타~코토덴코토히라) | |||
| 사용전류 | 직류 1,500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호방식 | 코토덴형 ATS | |||
| 최고속도 | 80km/h | |||
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| 실측지도상의 코토히라선 |
| 하행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
타카마츠코토히라 전기철도의 노선 중 하나로, 카가와현 타카마츠시의 타카마츠칫코역과 나카타도군 코토히라초의 코토덴코토히라역을 잇는다. 코토덴이 소유한 3개 노선 중 가장 긴 노선이며 본선격인 노선이다.복선 구간은 타카마츠칫코-리츠린코엔까지만이었으나 2020년 11월 1일 산조-오타 구간의 복선화 사업이 완료되었고, 장기적으로 리츠린코엔-산조, 오타-붓쇼잔 구간을 복선화할 계획이다. 사실 복선화 부지는 이치노미야역까지 확보되어 있지만 붓쇼잔-이치노미야 사이의 복선 부지에 쿠코도리역을 지어버리는 바람에 복선화가 어렵게 됐다.
2. 역사
원래 코토덴의 전신인 코토히라 전철의 노선이었으며 1926년 처음 개통되어 1943년 3사 합병으로 타카마츠코토히라 전기철도의 소유가 되었다.3. 운행 형태
한때 급행이나 준급도 운행했지만 1991년 이후로는 보통열차만 운행중이다. 2량 편성 열차가 타카마츠칫코~이치노미야 구간은 15분, 이치노미야~코토덴코토히라 구간은 30분 간격으로 운행하나, 출퇴근시간에는 4량으로 늘고 배차간격이 거의 절반이 된다.나가오선의 열차가 타카마츠칫코역에서 카와라마치역까지 직결운행한다. 주간에는 이치노미야역까지 운행하는 구간열차도 운행된다.
4. 역 목록
- 전구간 카가와현내 소재.
| 타카마츠코토히라 전기철도 코토히라선 | ||||
| 역번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
| K00 | 타카마츠칫코 高松築港 | 0.0 | ¶타카마츠역: JR 시코쿠 | 타카마츠시 |
| K01 | 카타하라마치 片原町 | 0.9 | ||
| K02 | 카와라마치 (카와라마치 FLAG) 瓦町 (瓦町FLAG) | 1.7 | ¶타카마츠코토히라 전기철도 | |
| K03 | 리츠린코엔 栗林公園 | 2.9 | ||
| K04 | 산조 三条 | 3.9 | ||
| K04A | 후세이시 伏石 | 5.0 | ||
| K05 | 오타 太田 | 6.2 | ||
| | | 도시정비계획에 의한 구상 중 사업 시행 미정 | ||
| K06 | 붓쇼잔 仏生山 | 8.0 | ||
| K07 | 쿠코도리 空港通り | 9.0 | ||
| K08 | 이치노미야 一宮 | 10.0 | ||
| K09 | 엔자 円座 | 11.2 | ||
| K10 | 오카모토 岡本 | 13.8 | ||
| K11 | 카자시가오카 挿頭丘 | 15.0 | 아야우타군 아야가와초 | |
| K12 | 하타다 畑田 | 15.8 | ||
| K13 | 스에 陶 | 18.3 | ||
| K14 | 아야가와 (이온몰 아야가와) 綾川 (イオンモール綾川) | 19.8 | ||
| K15 | 타키노미야 滝宮 | 20.7 | ||
| K16 | 하유카 羽床 | 22.8 | ||
| K17 | 쿠리쿠마 栗熊 | 24.6 | 마루가메시 | |
| K18 | 오카다 岡田 | 27.2 | ||
| K19 | 하자마 羽間 | 29.1 | 나카타도군 만노초 | |
| K20 | 에나이 榎井 | 31.6 | 나카타도군 코토히라초 | |
| K21 | 코토덴코토히라 琴電琴平 | 32.9 | ¶코토히라역: JR 시코쿠 | |