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| 961 |
Porsche 961
1. 개요
포르쉐가 자사의 차량인 포르쉐 959를 바탕으로 제작한 레이스카이다.2. 역사
포르쉐 961의 개발 프로젝트는 1980년대 초부터 이어진다. 'Porsche Gruppe B'라는 이름의 프로토타입이 1983년에 공개된 후, 호몰로게이션을 목적으로 로드카 사양의 스포츠카를 생산할 계획을 수립했다. 이 차량이 바로 포르쉐 959로, 포르쉐는 959 그룹 B 레이스카를 랠리에서 운용해 성과를 보게 되었다.포르쉐는 959의 WPOZZZ93ZFS0 10016 섀시를 기반으로 스포츠카 레이스에 출전할 차량을 만들기로 한다. 이렇게 1986년 초에 961이 완성되었으며 초기에는 'IMSA-GTX Coupé'라는 이름으로 언론에 공개됐다.
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| 1986년 르망 24시에서의 포르쉐 961 |
이러한 결과는 포르쉐에게 매우 만족스러운 결과였다. 그해 르망 24시에서 962C, 956, 956B, 956 GTi, 936C, 961을 포함한 포르쉐 차량들이 상위 10위에서 9개 자리를 차지했기 때문이었다.[1] 또한, 961이 뮬산 스트레이트에서 최대 330km/h 기록했다. 961로부터 성공 가능성을 본 포르쉐는 잔뜩 기대했지만, 961의 추가 개발은 예상대로 잘 진행되지 못했다. 포르쉐 956의 브레이킹 시스템을 탑재했었는데, 안전하게 감속할 수 있다는 장점이 있었지만 타이어의 마모를 심각하게 야기해 사륜구동 측면에 있어서 매우 불안정했다. 또한, 연료 효율을 약화시키는 잘못된 유체역학적 설계와 변속기가 문제가 되었다.
1986년 10월 26일, 이스턴 에어라인스 3시간 카멜 그랑프리에서 주관한 데이토나 3시 경기에서 IMSA GTP 클래스로 961이 출전했다. 위에서 서술한 문제로 15번 961은 종합 순위 24위라는 아쉬운 성적을 기록했다.
그렇게 1987년, 포르쉐는 새롭게 로스만스의 스폰서십을 바탕으로 리버리를 착용한 203번 961을 IMSA 클래스로 르망 24시에 출전시켰다. 하지만 경기 도중 발생한 사고로 완주하지는 못했다. 이후 포르쉐는 961의 개발을 중단하기로 결정하며 아쉽게 끝이 났다.
3. 제원
| 961 | |
| 최초 생산 연도 | 1986년 |
| 생산대수 | 1대 |
| 제조사 | 독일, 포르쉐 |
| 엔진형식 | 2.84L Type-935 수평대향 6기통 트윈터보 |
| 배기량 | 2.847 cc |
| 최고출력 | 640 bhp |
| 최대토크 | 629.1 N·m |
| 변속기 형식 | 6단 수동 |
| 구동방식 | RR |
| 전장 | 4,380 mm |
| 전폭 | 1,890 mm |
| 전고 | 1,260 mm |
| 축거 | 2,300 mm |
| 공차중량 | 1,150 kg |
| 종목 | 경기 | 팀 | 번호 | 드라이버 | 종합 순위 | 클래스 | 날짜 |
| 르망 테스트 경기 | 포르쉐 | 180 | | 10위(클래스 1위) | GTX | 1986.5.9 | |
| 프랑스 서킷 챔피언십 | 르망 스프린트 | 포르쉐 | 180 | | DNF | GTX | 1986.5.9 |
| 월드 스포츠 프로토타입 챔피언십 | 르망 24시 | 포르쉐 | 180 | | 7위(클래스 1위) | GTX | 1986.6.1 |
| IMSA | IMSA GTP 이스턴 에어라인즈 3시간 카멜 그랑프리 데이토나 파이널 3시 | 포르쉐 | 15 | | 24위 | GTP | 1986.10.26 |
| 르망 테스트 경기 | 포르쉐 | 203 | | 16위(클래스 1위) | IMSA | 1987.5.17 | |
| 월드 스포츠 프로토타입 챔피언십 | 르망 24시 | 포르쉐 | 203 | | DNF | IMSA | 1987.6.14 |
4. 둘러보기
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[1] ADA 엔지니어링의 게브하르트 JC843이 유일한 타제조사 차량이었으며 8위를 기록했다.