플라즈마 9 EXT

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모든 카트바디는 출시순으로 나열되었습니다.
카트바디명 - 획득이 불가능했던 카트바디.

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문서가 존재하는 카트바디 목록

플라즈마 F 시리즈
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_{플라즈마 FT} ^{PRO 엔진}	_{플라즈마 FXT} ^{PRO 엔진}	_{플라즈마 EXT} ^{SR 엔진}	_{플라즈마 EXV} ^{SR 엔진}

_{플라즈마 EXW} ^{SR 엔진}	_{골든 플라즈마 EXV[1]} ^{SR 엔진}	_{플라즈마 EXN} ^{SR 엔진}	_{골든 플라즈마 EXT} ^{Z7 SR 엔진[2]}

_{플라즈마 Z7} ^{Z7 엔진}	_{플라즈마 HTF} ^{HT 엔진}	_{플라즈마 HTEV} ^{HT 엔진}	_{플라즈마 HTF-S} ^{HT 엔진} [Black-S]

_{플라즈마 HTF-B} ^{HT 엔진} [Black-B]	_{플라즈마 HTF-H} ^{HT 엔진} [Black-H]	_{플라즈마 HTEV-S} ^{HT 엔진} [Black-S]	_{플라즈마 HTEV-B} ^{HT 엔진} [Black-B]

_{플라즈마 HTEV-H} ^{HT 엔진} [Black-H]	_{플라즈마 HTF-C} ^{HT 엔진} [White-C]	_{플라즈마 HTEV-C} ^{HT 엔진} [White-C]	_{뉴 플라즈마 F} ^{뉴 엔진}

_{뉴 플라즈마 EXT} ^{뉴 엔진}	_{플라즈마 9 FT} ^{JIU 엔진}	_{플라즈마 9 EXT} ^{JIU 엔진}	_{플라즈마 X FT} ^{X 엔진}

_{플라즈마 FT-R} ^{PRO 엔진}	_{플라즈마 X EXT} ^{X 엔진}	_{플라즈마 EXV-R} ^{SR 엔진}	_{플라즈마 V1} ^{V1 엔진}

_{NEAL Beast 플라즈마 V1} ^{V1 엔진}
[1] 어째서인지 SR임에도 리어 라이트가 구현되어 있다.[2] 원본이 그렇듯 실제로는 당연히 SR엔진이고 Z7의 특징인 제로 부스터와 출부 강화도 존재하지 않지만, 어째서인지 아이템 도감에는 Z7으로 나와있다. Z7 엔진부터 되는 튜닝도 가능하다. 아무래도 Z7 엔진 출시 시기에 나와서 제작진들이 실수한 것으로 보인다.[Black-S] S 타입 강화 3종 기본 장착 - 스타트 부스터 지속시간 증가 +3, 변신 부스터 가속도 +3, 최고속도 +2[Black-B] B 타입 강화 3종 기본 장착 - 부스터 지속시간 증가 +3, 게이지 충전량 +3, 변신 부스터 가속도 +2[Black-H] H 타입 강화 3종 기본 장착 - 스타트 부스터 지속시간 증가 +3, 드리프트 탈출력 +3, 변신 부스터 가속도 +2[Black-S] [Black-B] [Black-H] [White-C] C 타입 강화 3종 기본 장착 - 드리프트 탈출력 +3, 스타트 부스터 지속시간 증가 +2, 변신 부스터 가속도 +2[White-C]

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1. 개요2. 획득 방법3. 성능4. 여담5. 관련 문서

카트바디 설명

트랜스폼

새로운 익스트림 튜닝시스템

1. 개요

2017년 11월 17일 대만 카트라이더에서 출시된 카트바디, 이후 한국 카트라이더에서 2018년 2월 22일 패치로 등장.

2. 획득 방법

획득 루트

JIU 카트 카드

전에는 네오의 보급 카트 기어에서도 획득이 가능했으나 No.5부터 빠졌다.

3. 성능

한줄 정리

나름 괜찮은 스펙을 가졌으나 잘못된 출시방식으로 인해 나오자마자 존재의미를 잃어가는 카트바디, 3슬롯을 잃고 4륜이 된 스톰 블레이드 9

게충이 보완된 솔라 9, 부지와 드탈이 늘어나고 감속이 떨어진 플라즈마 9 FT.

익스트림 타입 답게 몇가지 단점을 제외하고는 대체적으로 밸런스에 치중된 형태로 출시되었다. 부스터 지속시간은 2.75초로 플라즈마 9 FT보다 스탯이 150 높다. 또 가속력도 상당한데다 FT 이상의 드리프트 탈출력과 코너링을 가져 FT보다 HTF의 드립감에 많이 비슷해졌고, 덕분에 타기 매우 쉬운 편에 속한다.

하지만 120~126km/h의 헤어핀 감속은 꽤나 큰 단점. 이 속도는 레 전 드 급 카트바디는 물론이고 플라즈마 9 FT보다도 훨씬 느린 수준이다.

유저들은 대체로 시간의 상점 골드칸에 있을 만한 성능은 아니라고 보고 있으며 지분도 플라즈마 9 FT와 양분하는 정도다. 똑같이 골드칸으로 나온 흑기사 9 GT는 황금기사 9나 골든 파라곤 9와 동급으로 평가받고 있어 더욱 차이가 난다. 그래도 성능은 탈수준인걸 아는 사람들이 많아져서 차가 없을때 임시로 타는 사람들이 좀 있다.

4. 여담

중카와 대카의 플라즈마 명칭은 等离子 (등이자)이다. 실제 플라즈마의 중화민국 명칭과 같다.
성능은 게충 좋고 부지는 다소 짧은 솔라 9와 비슷하다.
골든 세이버 9처럼 앞부분이 다소 튀어나와있다.
SR 시절[1] 엄청난 사기적인 카트였으나[2] 뉴 엔진인 뉴 플라즈마 EXT부터는 주목 받지 못하였다. 예전 플라즈마 EXT에 대해 얘기 해보자면 2009년 2월 26일에 상점에서 9800캐시로 출시되어 SR 시절 시그마 X 엔진임에도 불구하고 세이버 HT 출시 전 까지만해도 현역으로 뛸만큼 스펙이 좋았던 카트였다. 2009년부터 2012년까지 약 3년 4~7개월 동안 현역으로 있었던 카트. Z7, 심지어는 HT급이 나온 와중에도 리그에서도 쓰고있었던 수준이었으니 말다한 셈이다.
스톰 블레이드 9과 비교하면 다음과 같다. 부지를 제외하면 많은 부분이 밀리기 때문에, 소장용이 아니라면 굳이 가지려 할 이유는 없다.

스펙	스톰 블레이드 9		플라즈마 9 EXT
변신 부스터 가속	1.852	>	1.85
드리프트 탈출력	87.5	>	85
부스터 지속시간	2.65s	<	2.75s
게이지 충전량	-1300	>	-1200
순간부스터 가속도	1.31	>	1.25
코너 가속	0.072	=	0.072
회전 민첩성	8	=	8
조종 제한	2.9	>	2.8

5. 관련 문서

크레이지레이싱 카트라이더/카트바디

[1] SR시절에 출시된 카트이지만 EXT는 시그마 X 엔진으로 엔진이 다르다. SR엔진의 다른 이름은 시그마 Z 엔진.[2] 게충이 좋아 SR엔진 바이크 시대의 중심이었던 렉키, 윈드엣지와 함께 무한부스터 시대를 열었다고 평가받으며 4륜 카트바디여서 뛰어난 안정성, 바이크보다 적응하기 쉬운 드립감, 바이크보다 훨씬 뛰어난 감속으로 대활약하였다. EXT의 개량형인 EXV에서 톡톡이가 창시되었을 정도로 근본이 잘 다져진 카트.