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현대 i20 N

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파일:2025 현대 i20 N.jpg
i20 N

1. 개요2. 상세3. 제원4. 파생 모델
4.1. i20 WRC / i20 쿠페 WRC
4.1.1. 제원
4.2. i20 R54.3. i20 N 랠리1 하이브리드
4.3.1. 제원
4.4. i20 N 랠리24.5. i20 N 스포트4.6. i20 N Line
5. 여담6. 둘러보기

1. 개요

i20를 기반으로 만들어진 고성능 N 모델. 현대자동차WRC에 참가하면서 얻은 데이터와 경험을 바탕으로 제작되었다.

2. 상세

파일:mp210-39884-239868[1].jpg 파일:mp210-39884-239869[1].jpg
티저 이미지
파일:i20 fr.jpg 파일:i20 rear.jpg
파일:i20n int.jpg
i20 N
2020년 10월 21일 공식 티저영상이 올라왔다. 구동계는 아반떼 N라인을 비롯한 현대 펀카들에 들어가는 4기통 1.6L 터보 엔진과 6단 수동미션을 탑재했으며, 쉽게 변속할 수 있는 레브메칭과 LSD를 장착했다. 차체는 스폿 용접으로 조금 더 강화시켰으며, 일반 i20보다 강화된 안티롤 바와 스프링, 쇼크 업쇼버, 회전반경이 감소된 스티어링 휠 조향비율과 튜닝된 C-MDPS, 그리고 대구경 전륜 브레이크 로터를 장착했고, 전륜 맥퍼슨 스트럿과 후륜의 토션빔 모두 캠버각을 늘리는 것을 포함한 전체적인 셋팅을 공격적으로 조정해서 스포츠카에 걸맞은 핸들링이 가능하게 했다. 타이어는 P-Zero를 달았고, N모드를 포함한 5개의 드라이브 모드와 브레이크 패드 마모 표시기, 왼발 브레이크 보정 장치, 전자식 가변 배기 밸브 등을 장착했다.

현대 모터스포트WRC에서 사용하는 i20 N 랠리1 하이브리드 차량은 이름과 껍데기만 i20 N을 가져다 쓴것일뿐, 양산모델과는 아무런 관련이 없다. WRC 랠리카는 양산차의 섀시가 아닌 강관으로 짜여진 별도 규격의 프레임[1]을 쓰고 껍데기만 양산차와 비슷하게 만드는것이다.

2024년 2월 24일 기준으로 영국과 EU 지역에서 i20과 i30의 N을 단종 처리했다는 소식이 났다. 2025년 7월부터 시행되는 유로 7 환경규제 강화 여파로 인해 유럽 지역에서는 내연기관 N 모델들이 재고소진을 마지막으로 더 이상 판매되지 않는다고 한다. 그 대신 아이오닉 5N과 같은 N 퍼포먼스 전기자동차 개발에 집중할 것으로 발표되었다. 기사
파일:2025 현대 i20 N_(1).jpg파일:2025 현대 i20 N_(2).jpg
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px"
{{{#!folding [ 실내 이미지 ]
{{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"
파일:2025 현대 i20 N_(3).jpg파일:2025 현대 i20 N_(4).jpg}}}}}}}}}
호주 사양 i20 N
2024년 10월 3일 호주 시장에서 2025년형 모델이 공개됐다.

3. 제원

i20 N
전장(mm) 4,075
전폭(mm) 1,750
전고(mm) 1,440
휠베이스(mm) 2,580
공차중량(kg) 1,190 ~ 1,220
엔진 감마 II T-GDI 엔진
배기량(cc) 1,598
출력(PS) 204
최대토크(kgf·m) 28, 오버부스트 시 31
변속기 6단 수동
구동방식 FF+LSD
현가장치(전륜/후륜) 맥퍼슨 스트럿/CTBA
최고속력(km/h) 230
0-100 km/h 가속 시간(초) 6.2

4. 파생 모델

4.1. i20 WRC / i20 쿠페 WRC

역대 정규 시즌 랠리카 사진
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"
1세대 i20 페이스리프트 기반의 랠리카[2]
{{{#!wiki style="margin: -16px -11px"파일:external/images.thecarconnection.com/2014-hyundai-i20-wrc_100449037_l.jpg파일:external/www.wrc.com/1986_Hyundai_Hyundai-i20-2014_1.jpg}}}
2014 시즌 1세대 i20 WRC
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2015 시즌 1세대 i20 WRC
파일:external/file1.bobaedream.co.kr/AQ456694d9751465.jpg파일:external/file1.bobaedream.co.kr/AQ456694d98c52fd.jpg
2016 시즌 2세대 i20 WRC[3]
파일:external/icdn-9.motor1.com/2017-hyundai-i20-wrc.jpg파일:external/icdn-6.motor1.com/2017-hyundai-i20-wrc.jpg
2017 시즌 i20 쿠페 WRC
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2018 시즌 i20 쿠페 WRC
<nopad>파일:D0EA6DEC-88B8-44A2-A872-9094704701B0.png파일:7CF3AC78-EB10-427B-8F94-1D3EEF200E9C.png
2019 시즌 i20 쿠페 WRC
파일:hyundai-i20wrc2020-3.jpg파일:hyundai-i20wrc2020-5.jpg
2020 시즌 i20 쿠페 WRC
파일:D9CD5D77-0250-4E9C-9842-6B58F57C1632.jpg파일:F5412966-91A9-4620-BF14-8004E17CDDFC.png
2021 시즌 i20 쿠페 WRC }}}}}}}}}
대한민국 자동차 제조사 최초로 WRC에서 데뷔 첫해에 독일 랠리에서 라운드 우승을 한 모델이다.[4][5][6]

현대자동차의 유럽 전용 소형 해치백 모델인 i20의 WRC 참가용 차량. 엑센트(베르나) WRC의 철수 이후 10년 만에 다시 WRC에 참가하기 위해 제작한 차량이다.

4.1.1. 제원

분류 1세대 i20 WRC 2세대 i20 WRC
2014 시즌 2015 시즌 2016 시즌 2017 시즌
출시 일자 2014년 2015년 2016년 2017년
베이스 모델 1세대 i20 F/L 3도어 2세대 i20 5도어[7] 2세대 i20 3도어[8]
엔진 I4 세타[9] T-GDi
배기량 1,596cc 1,597cc
보어/스트로크 84mm/72mm 83mm/73.8mm
구동방식 4WD
출력 303.9PS/6,000rpm 300PS/6,000rpm 380hp/6,500rpm
최대토크 40.7kg·m/5,000rpm 40.78kgfm/5,000rpm 45.9kg·m/5,500rpm
전장 4,030mm 4,035mm 4,100mm
전폭 1,820mm 1,820mm 1,875mm
전고 1420mm 1,420mm 정보없음
축거 2525mm 2,570mm
공차중량 1,200[10]~1,360kg[11] 1,190[12]~1,350kg[13]
차동장치 전/후륜 기계식 디퍼렌셜 전/후륜 기계식, 중앙 전자제어 유압식 디퍼렌셜
전/후륜 서스펜션 4륜 맥퍼슨 스트럿 4륜 조절식 댐퍼를 갖춘 맥퍼슨 스트럿
전/후륜 브레이크 4륜 V 디스크[14] 4륜 V 세라메탈릭 트윈 디스크,[15]
포장도로 370mm, 비포장도로 300mm
변속기 6단 시퀀셜 6단 시퀀셜, 패들시프트 방식

2017년부터 WRC 랠리카 규정이 대폭 손질되며 4기통 1.6L 터보엔진의 에어 리스트릭터[16]의 지름이 33mm에서 36mm로 늘어남에 따라 최고출력이 300마력에서 380마력으로 늘어난다. 각종 공기역학적 장치를 붙이는 것이 허용되며, 랠리카 최소중량은 1,200kg에서 1,175kg으로 줄어든다. 새로운 랠리카는 2016년 12월 1일 이탈리아 몬자(Monza)에서 정식 공개되었다.

4.2. i20 R5

파일:4B54CC6A-51C0-4211-9F1A-D2FF3651F57D.jpg 파일:8D119696-B526-4C75-BE2E-494B5CEF98E1.jpg
i20 R5
월드 R5 랠리 챔피언쉽을 겨냥해 만들어진 차량으로, FIA의 규정에 맞춰 제작되었다. R5 랠리 규정에 따라 경량 5단 시퀀셜 변속기를 장착했으며, 1.6L 가솔린 직분사 터보엔진과 사륜구동 시스템이 조합되었다. 성능은 최고출력 280마력, 최대토크 42.9kg.m을 발휘하며, 차체 무게는 규정에 따라 1,230kg이 넘도록 만들어졌다. 매우 경량화된 바디여서 규정보다 훨씬 가볍지만 차체 바닥에 무게 추를 장착하는 등의 방법으로 무게를 다시 늘렸다. 다른 부위가 무거워지는 것에 비해 차체 중앙과 하단이 무거워지는 것이 바람직하기 때문에 이같은 작업을 했다고 밝혔다. i20 R5의 판매가격은 온로드 모델이 18만 유로(약 2억 2,435만원)로, 오프로드용이 20만 5,000유로(약 2억 5,551만원)로 책정되었다.

R5와 랠리2는 기본적으로 호환되는 규정인데, 현대 모터스포츠용 차량에서 둘의 차이는 베이스 샤시의 차이.

i20 R5는 GB i20 1.0 5도어를 기반차량으로 하고 있다. FIA A5766. 2016년부터 판매되었다.
i20 Rally 2 는 BC3 i30 5door 카파 1.4L 6AT (FIA A5784) 를 기반으로 한 것이 큰 차이점이다. 2021년부터 판매되었다.

나머지 성능의 경우 기본적으로 1.6T-GDI, 시퀀셜 5속, 4륜구동 시스템을 갖추고 중량도 기본적으로 규정최저치를 만족하는 사양인 점은 동일하다. 출력 허용치에는 크게 두가지 제약이 걸리는데, 32mm 에어 리스트릭터로 규제되고 있고, 출력/중량비가 4.2kg/hp 로 제한된다. 1,230kg 를 기준으로 계산하면 상한 292hp.

4.3. i20 N 랠리1 하이브리드

역대 정규 시즌 랠리카 사진
[ 펼치기 · 접기 ]
||<width=50%><table bordercolor=#e63312> 파일:5C363B68-DF52-4393-96AC-8BA844AF53ED.jpg || 파일:7CBF75F8-99E9-4704-BE4E-9A2DAE57E469.jpg ||
2022 시즌 리버리
파일:56496dd5-c073-7a64-c101-1724c5e40aec-scaled.jpg 파일:100122_HMSG_Livery4_72032_frz_1400x788.jpg
2023 시즌 리버리
파일:IMG_6310.jpg 파일:IMG_6311.jpg
2024 시즌 몬테 카를로 랠리 리버리
파일:IMG_6501.png 파일:IMG_6502.jpg
2024 시즌 리버리


2022 시즌부터 사용되는 랠리1 규정의 차량이며, 정식 명칭은 i20 N 랠리1 하이브리드다. 해당 시즌부터는 WRC에도 기존의 내연기관인 T-GDI 1.6L I4 터보 직분사 엔진에 100kW 전기모터와 3.9 kWh 플러그 인 하이브리드 배터리가 탑재되어 출력이 더 높아진다.

공식적으로 발표된 사양은 터보엔진 380마력 + 하이브리드 유닛 134마력으로 합산 500마력 이상의 출력에 중량은 1260kg, 이 중에서 하이브리드 유닛의 중량이 87kg 이라고 한다.

4.3.1. 제원

분류 형식
엔진 형식 직렬 4기통
과급기 싱글 터보
보어x스트로크(㎜) 83.0 x 73.8
밸브 시스템 DOHC 16V
배기량 1,600㏄
연료 합성 연료[17], 하이브리드
출력 380hp / 6,500rpm
100kw[M]
토크 450Nm / 5,500rpm
180Nm[M]
하이브리드 유닛[20] 12,000rpm MGU
인버터 컨트롤 유닛
3.9kWh 배터리750V
변속기 5단 매뉴얼 기어박스
세라 메탈릭 트윈-디스크
구동 방식 4WD
스티어링 유압보조 랙 앤 피니언
타이어 8x18타막 / 7x15그래블
전륜 서스펜션 맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 서스펜션 맥퍼슨 스트럿 서스펜션
브레이크 V 디스크
4피스톤 캘리퍼
370mm타막 / 300mm그래블
연료탱크 용량 60ℓ
섀시 및 차체 FIA 규격 멀티 포인트 강화 롤케이지
복합 섬유 바디패널
전장 4,100㎜
전폭 1,875㎜
축거 2,630㎜
윤거 1,665㎜
공차중량 1,260㎏
(1,430㎏)[21]
공기저항계수(Cd) 정보없음
승차인원 2인승

4.4. i20 N 랠리2

파일:82FDCCBF-A6CC-4991-BCE9-A1E73A4B320E.png 파일:446BE6DC-0FEB-4672-9D88-F95AC2782FE6.jpg
i20 N Rally 2

2020년 10월 말에 등장한 3세대 i20의 커스터머용 랠리카이다. 파워트레인은 1.6리터 가솔린 터보 엔진과 5단 시퀀셜 기어가 조합되며, 여기에 R5 규정에 맞게 설계된 롤케이지 등 FIA의 기준을 충족하는 다양한 안전 사양이 적용된다.

파일:07F56346-C53A-471D-AE63-A6861F8C148D.png
특징으로는 앞서 2013년에 i20 WRC에서도 적용되었던 초대 공개용 리버리에 전면 본넷과 측면에 훈민정음 어제서문을 부착하여 한국적인 미학을 강조했다.
파일:E8mg4lMXIAkm9ea.jpg
올리버 솔베르그의 현대 i20 N Rally 2 차량

2021년 WRC 이프레 랠리 벨기에에서 현대 2C 컴피티션 소속으로 첫 데뷔전을 치렀다. 드라이버였던 야리 후투넨과 올리버 솔베르그는 각각 WRC2 클래스 1등과 리타이어로 경기를 마무리 했다.

다음 경기인 아크로폴리스 랠리에서 올리버 솔베르그가 출전하였으나 리타이어하였다.

이외에도 기존의 R5차량이 활동하던 것처럼 유럽랠리챔피언십에도 참가하고 있다.

4.5. i20 N 스포트

파일:7B610EE6-9662-4622-BD13-D5B2C75669B5.jpg 파일:96EDB9B5-A076-4688-9FD1-1A2B2CF2DDC7.jpg
i20 N Sport

2016년에 공개된 2세대 i20의 N 스포트 버전. 17인치 알로이 휠과 사이드 스커트, 프론트 & 리어 범퍼의 업그레이드, 사이드 스커트 및 작은 보어 스포일러가 장착되었다.

4.6. i20 N Line

파일:i20_N_Line.jpg 파일:i20_N_Line_rear.jpg
유럽형
파일:i20nline.jpg
인도형

2020년 9월 말에 유럽 시장에 N 모델보다 앞서 N 라인이 먼저 공개되었다.
파일:i20 nline fr.jpg 파일:i20 nline rear.webp
[ 펼치기 · 접기 ]
파일:i20 nline int.jpg
i20 N Line 인도형
2023년 말 인도형 N 라인의 페이스리프트 모델이 공개되었다. 디자인의 변화는 거의 없다.
파일:2024 현대 i20 N 라인_(1).jpg
파일:2024 현대 i20 N 라인_(2).jpg
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파일:2024 현대 i20 N 라인_(3).jpg
파일:2024 현대 i20 N 라인_(4).jpg
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i20 N Line 유럽형

2024년 2월에는 유럽형 N 라인 페이스리프트 모델이 공개됐다.

5. 여담

6. 둘러보기

파일:현대 N 로고.svg
파일:현대 N Line 로고.svg

[ N ]
||<tablewidth=100%><width=1000><table bordercolor=#aacae6><table bgcolor=#fff,#1c1d1f><table color=#373a3c,#dddddd><rowbgcolor=#e63312><rowcolor=#fff> 차종 ||<width=40%> 생산 차량 ||<width=40%> 단종 차량 ||
<colbgcolor=#aacae6><colcolor=#000> 소형 i20
준중형 아반떼 · i30 벨로스터
소형 SUV 코나
준중형 SUV 아이오닉 5
[ N Line ]
||<tablewidth=100%><width=1000><table bordercolor=#aacae6><table bgcolor=#fff,#1c1d1f><table color=#373a3c,#ddd><rowbgcolor=#e63312><rowcolor=#fff> 차종 ||<width=40%> 생산 차량 ||<width=40%> 단종 차량 ||
<colbgcolor=#aacae6><colcolor=#000> 경형 i10
소형 i20
준중형 i30 · 아반떼 · 라페스타
중형 쏘나타
소형 SUV 베뉴 · 코나 · 크레타
준중형 SUV 투싼 · 아이오닉 5
[ 컨셉트카 ]
||<tablewidth=100%><width=1000><table bordercolor=#aacae6><table bgcolor=#fff,#1c1d1f><table color=#373a3c,#ddd><rowbgcolor=#e63312><rowcolor=#fff> 차종 ||<width=80%> 차명 ||
<colbgcolor=#aacae6><colcolor=#000> 레이싱카 N 2025 비전 그란 투리스모
레이싱 미드십 RM 프로토타입
트랙용 레이스카 RN30
롤링랩 RN22e · N Vision 74 · RN24



[1] 스톡카와 거의 비슷한 형태를 가지고 있다.[2] 2014, 2015 시즌에 사용된 i20 WRC. 2016 시즌에는 세컨드 팀인 현대 모터스포트 N WRT에서 개막전인 몬테카를로 랠리 한정으로 같은 차량을 사용했지만 리버리가 신형의 것과 동일하게 적용되었다.[3] 3도어가 아닌 5도어 버전이다.[4] 1세대는 2014 제 9전 랠리 도이치란드(독일)에서, 2세대는 2016 제 4전 YPF 랠리 아르헨티나에서 처음으로 우승했다.[5] 참고로 WRC 한 시즌은 13~14라운드로 이루어져 있다. 자료[6] 2014년~2021년까지 누적 라운드 우승을 모두 20회나 달성했다(티에리 누빌 15회 + 헤이든 패든 1회 + 다니 소르도 2회 + 오트 태나크 2회). 참고 자료[7] 본래 계획에 의하면 3도어 모델의 차체를 기반으로 제작하려 했지만 유럽 지역에서의 3도어 모델의 판매량이 너무 낮아서 호몰로게이션 통과를 위해 5도어 모델의 차체로 제작했다고 한다.[8] i20 3도어 모델의 판매량이 호몰로게이션을 충족시키며 5도어에서 3도어로 달라졌다.[9] 1,600 cc의 배기량을 보고 감마 엔진 베이스로 생각하는 경우가 많지만, 세타 엔진을 기반으로 만든 엔진이다. 초기형 감마 엔진의 보어는 77 mm, 실린더 스페이싱은 85 mm로, i20 WRC처럼 보어를 84/83 mm로 늘리면 이 엔진을 만든 회사가 그렇게 비웃던 어떤 직렬 6기통 엔진(2.5 기준 보어 77 mm, 실린더 간격 83 mm로 실린더 벽 6 mm)보다 실린더 벽이 얇아지므로 엔진이 과급을 못버티고 터져나가게 된다. 세타 엔진의 실린더 스페이싱은 96 mm로 충분히 여유가 있다.[10] 완전 공차 상태[11] 드라이버/코드라이버 탑승 시[12] 완전 공차 상태[13] 드라이버/코드라이버 탑승 시[14] 전, 후륜 모두 브렘보제 4피스톤 캘리퍼.[15] 전, 후륜 모두 브렘보제 4피스톤 캘리퍼.[16] 터보 흡기구 앞에 다는 파이프. 이 파이프의 내경에 따라서 흡기량의 상한이 결정된다. 벤추리 효과 참고.[17] P1 레이싱 퓨얼의 연료를 쓴다.[M] 모터[M] 모터[20] 독일의 컴팩트 다이나믹스가 개발과 생산을 전담하고 모든 팀들이 동일하게 사용한다. 기재된 3가지 장치가 하나의 패키지로 묶여 카본 파이버 박스에 담기고 프로펠러 샤프트를 통해 4륜 전체에 구동력을 전달한다.[21] 드라이버 및 코드라이버 포함[22] 애초에 섀시 구조가 F1이나 퓨어레이싱 기반이라 오프로드와는 아예 거리가 멀다. 아카데미 제네시스 쿠페도 같은 문제가 있어서 아예 바디만 사다가 다른 차 섀시에 얹는 경우가 더 많았다.[23] 참여 방식은 가까운 전시장에 가서 스마트폰 응모페이지를 카마스터(영업사원)에게 보여준 다음 카마스터가 직접 자기 고유코드와 전시장 고유코드를 입력하면 자동응모되는 방식이다. 모형은 10월~11월 사이에 모두 배송되었다.[24] 가격의 차이는 모형의 디테일 차이라고 한다.[25] 현재는 탑승하지 못하도록 문이 잠겨져있다.