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| i20 N |
Hyundai i20 N
1. 개요
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| i20 N 티저 이미지 | |
2. 제원
| i20 N | |||
| 전장(mm) | 4,075 | ||
| 전폭(mm) | 1,750 | ||
| 전고(mm) | 1,440 | ||
| 휠베이스(mm) | 2,580 | ||
| 공차중량(kg) | 1,190 ~ 1,220 | ||
| 엔진 | 감마 II T-GDI 엔진 | ||
| 배기량(cc) | 1,598 | ||
| 출력(PS) | 204 | ||
| 최대토크(kgf·m) | 28, 오버부스트 시 31 | ||
| 변속기 | 6단 수동 | ||
| 구동방식 | FF+LSD | ||
| 현가장치(전륜/후륜) | 맥퍼슨 스트럿/CTBA | ||
| 최고속력(km/h) | 230 | ||
| 0-100 km/h 가속 시간(초) | 6.2 | ||
3. 상세
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| i20 N | |
2020년 10월 21일 공식 티저영상이 올라왔다. 구동계는 아반떼 N라인을 비롯한 현대 펀카들에 들어가는 4기통 1.6L 터보 엔진과 6단 수동미션을 탑재했으며, 쉽게 변속할 수 있는 레브메칭과 LSD를 장착했다. 차체는 스폿 용접으로 조금 더 강화시켰으며, 일반 i20보다 강화된 안티롤 바와 스프링, 쇼크 업쇼버, 회전반경이 감소된 스티어링 휠 조향비율과 튜닝된 C-MDPS, 그리고 대구경 전륜 브레이크 로터를 장착했고, 전륜 맥퍼슨 스트럿과 후륜의 토션빔 모두 캠버각을 늘리는 것을 포함한 전체적인 셋팅을 공격적으로 조정해서 스포츠카에 걸맞은 핸들링이 가능하게 했다. 타이어는 P-Zero를 달았고, N모드를 포함한 5개의 드라이브 모드와 브레이크 패드 마모 표시기, 왼발 브레이크 보정 장치, 전자식 가변 배기 밸브 등을 장착했다.
현대 모터스포트가 WRC에서 사용하는 i20 N 랠리1 하이브리드 차량은 이름과 껍데기만 i20 N을 가져다 쓴것일뿐, 양산모델과는 아무런 관련이 없다. WRC 랠리카는 양산차의 섀시가 아닌 강관으로 짜여진 별도 규격의 프레임[1]을 쓰고 껍데기만 양산차와 비슷하게 만드는것이다.
2024년 2월 24일 기준으로 영국과 EU 지역에서 i20과 i30의 N을 단종 처리했다는 소식이 났다. 2025년 7월부터 시행되는 유로 7 환경규제 강화 여파로 인해 유럽 지역에서는 내연기관 N 모델들이 재고소진을 마지막으로 더 이상 판매되지 않는다고 한다. 그 대신 아이오닉 5N과 같은 N 퍼포먼스 전기자동차 개발에 집중할 것으로 발표되었다. 기사
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| 호주 사양 i20 N |
2024년 10월 3일 호주 시장에서 2025년형 모델이 공개됐다.
4. i20 WRC / i20 쿠페 WRC
역대 정규 시즌 랠리카 사진
대한민국 자동차 제조사 최초로 WRC에서 데뷔 첫해에 독일 랠리에서 라운드 우승을 한 모델이다.[4][5][6]
현대자동차의 유럽 전용 소형 해치백 모델인 i20의 WRC 참가용 차량. 엑센트(베르나) WRC의 철수 이후 10년 만에 다시 WRC에 참가하기 위해 제작한 차량이다.
4.1. 제원
| 분류 | 1세대 i20 WRC | 2세대 i20 WRC | ||
| 2014 시즌 | 2015 시즌 | 2016 시즌 | 2017 시즌 | |
| 출시 일자 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 |
| 베이스 모델 | 1세대 i20 F/L 3도어 | 2세대 i20 5도어[7] | 2세대 i20 3도어[8] | |
| 엔진 | I4 세타[9] T-GDi | |||
| 배기량 | 1,596cc | 1,597cc | ||
| 보어/스트로크 | 84mm/72mm | 83mm/73.8mm | ||
| 구동방식 | 4WD | |||
| 출력 | 303.9PS/6,000rpm | 300PS/6,000rpm | 380hp/6,500rpm | |
| 최대토크 | 40.7kg·m/5,000rpm | 40.78kgfm/5,000rpm | 45.9kg·m/5,500rpm | |
| 전장 | 4,030mm | 4,035mm | 4,100mm | |
| 전폭 | 1,820mm | 1,820mm | 1,875mm | |
| 전고 | 1420mm | 1,420mm | 정보없음 | |
| 축거 | 2525mm | 2,570mm | ||
| 공차중량 | 1,200[10]~1,360kg[11] | 1,190[12]~1,350kg[13] | ||
| 차동장치 | 전/후륜 기계식 디퍼렌셜 | 전/후륜 기계식, 중앙 전자제어 유압식 디퍼렌셜 | ||
| 전/후륜 서스펜션 | 4륜 맥퍼슨 스트럿 | 4륜 조절식 댐퍼를 갖춘 맥퍼슨 스트럿 | ||
| 전/후륜 브레이크 | 4륜 V 디스크[14] | 4륜 V 세라메탈릭 트윈 디스크,[15] 포장도로 370mm, 비포장도로 300mm | ||
| 변속기 | 6단 시퀀셜 | 6단 시퀀셜, 패들시프트 방식 | ||
2017년부터 WRC 랠리카 규정이 대폭 손질되며 4기통 1.6L 터보엔진의 에어 리스트릭터[16]의 지름이 33mm에서 36mm로 늘어남에 따라 최고출력이 300마력에서 380마력으로 늘어난다. 각종 공기역학적 장치를 붙이는 것이 허용되며, 랠리카 최소중량은 1,200kg에서 1,175kg으로 줄어든다. 새로운 랠리카는 2016년 12월 1일 이탈리아 몬자(Monza)에서 정식 공개되었다.
4.2. i20 R5
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| i20 R5 | |
R5와 랠리2는 기본적으로 호환되는 규정인데, 현대 모터스포츠용 차량에서 둘의 차이는 베이스 샤시의 차이.
i20 R5는 GB i20 1.0 5도어를 기반차량으로 하고 있다. FIA A5766. 2016년부터 판매되었다.
i20 Rally 2 는 BC3 i30 5door 카파 1.4L 6AT (FIA A5784) 를 기반으로 한 것이 큰 차이점이다. 2021년부터 판매되었다.
나머지 성능의 경우 기본적으로 1.6T-GDI, 시퀀셜 5속, 4륜구동 시스템을 갖추고 중량도 기본적으로 규정최저치를 만족하는 사양인 점은 동일하다. 출력 허용치에는 크게 두가지 제약이 걸리는데, 32mm 에어 리스트릭터로 규제되고 있고, 출력/중량비가 4.2kg/hp 로 제한된다. 1,230kg 를 기준으로 계산하면 상한 292hp.
5. i20 N 랠리1 하이브리드
역대 정규 시즌 랠리카 사진
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2022 시즌 리버리 2023 시즌 리버리 2024 시즌 몬테 카를로 랠리 리버리 2024 시즌 리버리
2022 시즌부터 사용되는 랠리1 규정의 차량이며, 정식 명칭은 i20 N 랠리1 하이브리드다. 해당 시즌부터는 WRC에도 기존의 내연기관인 T-GDI 1.6L I4 터보 직분사 엔진에 100kW 전기모터와 3.9 kWh 플러그 인 하이브리드 배터리가 탑재되어 출력이 더 높아진다.
공식적으로 발표된 사양은 터보엔진 380마력 + 하이브리드 유닛 134마력으로 합산 500마력 이상의 출력에 중량은 1260kg, 이 중에서 하이브리드 유닛의 중량이 87kg 이라고 한다.
5.1. 제원
| 분류 | 형식 |
| 엔진 형식 | 직렬 4기통 |
| 과급기 | 싱글 터보 |
| 보어x스트로크(㎜) | 83.0 x 73.8 |
| 밸브 시스템 | DOHC 16V |
| 배기량 | 1,600㏄ |
| 연료 | 합성 연료[17], 하이브리드 |
| 출력 | 380hp / 6,500rpm 100kw[M] |
| 토크 | 450Nm / 5,500rpm 180Nm[M] |
| 하이브리드 유닛[20] | 12,000rpm MGU 인버터 컨트롤 유닛 3.9kWh 배터리750V |
| 변속기 | 5단 매뉴얼 기어박스 세라 메탈릭 트윈-디스크 |
| 구동 방식 | 4WD |
| 스티어링 | 유압보조 랙 앤 피니언 |
| 타이어 | 8x18타막 / 7x15그래블 |
| 전륜 서스펜션 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 서스펜션 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 브레이크 | V 디스크 4피스톤 캘리퍼 370mm타막 / 300mm그래블 |
| 연료탱크 용량 | 60ℓ |
| 섀시 및 차체 | FIA 규격 멀티 포인트 강화 롤케이지 복합 섬유 바디패널 |
| 전장 | 4,100㎜ |
| 전폭 | 1,875㎜ |
| 축거 | 2,630㎜ |
| 윤거 | 1,665㎜ |
| 공차중량 | 1,260㎏ (1,430㎏)[21] |
| 공기저항계수(Cd) | 정보없음 |
| 승차인원 | 2인승 |
6. i20 N 랠리2
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| i20 N Rally 2 | |
2020년 10월 말에 등장한 3세대 i20의 커스터머용 랠리카이다. 파워트레인은 1.6리터 가솔린 터보 엔진과 5단 시퀀셜 기어가 조합되며, 여기에 R5 규정에 맞게 설계된 롤케이지 등 FIA의 기준을 충족하는 다양한 안전 사양이 적용된다.
특징으로는 앞서 2013년에 i20 WRC에서도 적용되었던 초대 공개용 리버리에 전면 본넷과 측면에 훈민정음 어제서문을 부착하여 한국적인 미학을 강조했다.
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| 올리버 솔베르그의 현대 i20 N Rally 2 차량 |
2021년 WRC 이프레 랠리 벨기에에서 현대 2C 컴피티션 소속으로 첫 데뷔전을 치렀다. 드라이버였던 야리 후투넨과 올리버 솔베르그는 각각 WRC2 클래스 1등과 리타이어로 경기를 마무리 했다.
다음 경기인 아크로폴리스 랠리에서 올리버 솔베르그가 출전하였으나 리타이어하였다.
이외에도 기존의 R5차량이 활동하던 것처럼 유럽랠리챔피언십에도 참가하고 있다.
7. i20 N 스포트
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| i20 N Sport | |
2016년에 공개된 2세대 i20의 N 스포트 버전. 17인치 알로이 휠과 사이드 스커트, 프론트 & 리어 범퍼의 업그레이드, 사이드 스커트 및 작은 보어 스포일러가 장착되었다.
8. i20 N Line
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| 유럽형 | |
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| 인도형 | |
2020년 9월 말에 유럽 시장에 N 모델보다 앞서 N 라인이 먼저 공개되었다.
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| i20 N Line 인도형 | |
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| i20 N Line 유럽형 |
2024년 2월에는 유럽형 N 라인 페이스리프트 모델이 공개됐다.
9. 여담
- 탑기어 올해의 차, 2021 스피드위크 우승을 하였다.
- 모바일 레이싱 게임인 리얼 레이싱 3에 WRC 레이스카로 14시즌 버전이 등장한다. 성능은 풀 업그레이드 기준으로 괜찮은 편이다.
- 현대자동차의 WRC 참가 이후 랠리를 배경으로 하는 대부분의 게임에 출연한다. DiRT 시리즈와 WRC 시리즈가 대표적인 예이다.
- 제네시스 쿠페에 이어 RC카로 제작되었다. # RC카 선수 출신인 남경우 RC챔프 대표의 주도로 제작되었으며, 현대자동차에서도 협력을 했다고 한다. 남경우 대표 인터뷰 다만, 베이스가 된 섀시가 홍콩 RC업체 카리스마의 M14로, 실제 랠리용으로 쓰기에는 한참 부족한데다[22] 1:14 스케일이라 다른 차 섀시에 얹어 쓰기에도 한계가 있다. 이후 2세대 전기형은 1:24 스케일로 만들어졌고, 후기형은 타미야와의 제휴로 1:10 스케일에 TT02 섀시와의 조합으로 출시될 예정이다.
- 이와 별도로 아반떼 AD 출시 기념으로 2015년 9월~10월 동안 전시장 방문 고객 전원에게 이 차량의 1:38 스케일 모형이 증정되었다. 디자인은 공식팀 런칭 당시 디자인의 차량이다.[23] 현재는 현대모터스튜디오 고양에서 8,800원부터 30,800원에 판매되고 있다.[24]
- i20 WRC는 서울 현대모터스튜디오 개관 초기에 목업이 전시되어 있었다. 현재는 고양 현대모터스튜디오에 전시되어 있다.
레이스카라서 롤케이지+버킷시트 콤보로 타기 힘들다[25]이후에 2세대 i20 WRC 목업은 벨로스터 N이 출시하여 서울 모터스튜디오에 전시되었을 때 같이 전시되었다. - 타미야에서 미니카로 출시되었다.
10. 둘러보기
- [ 컨셉트카 ]
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레이싱카 N 2025 비전 그란 투리스모 레이싱 미드십 RM 프로토타입 트랙용 레이스카 RN30 롤링랩 RN22e, N Vision 74, RN24
[1] 스톡카와 거의 비슷한 형태를 가지고 있다.[2] 2014, 2015 시즌에 사용된 i20 WRC. 2016 시즌에는 세컨드 팀인 현대 모터스포트 N WRT에서 개막전인 몬테카를로 랠리 한정으로 같은 차량을 사용했지만 리버리가 신형의 것과 동일하게 적용되었다.[3] 3도어가 아닌 5도어 버전이다.[4] 1세대는 2014 제 9전 랠리 도이치란드(독일)에서, 2세대는 2016 제 4전 YPF 랠리 아르헨티나에서 처음으로 우승했다.[5] 참고로 WRC 한 시즌은 13~14라운드로 이루어져 있다. 자료[6] 2014년~2021년까지 누적 라운드 우승을 모두 20회나 달성했다(티에리 누빌 15회 + 헤이든 패든 1회 + 다니 소르도 2회 + 오트 태나크 2회). 참고 자료[7] 본래 계획에 의하면 3도어 모델의 차체를 기반으로 제작하려 했지만 유럽 지역에서의 3도어 모델의 판매량이 너무 낮아서 호몰로게이션 통과를 위해 5도어 모델의 차체로 제작했다고 한다.[8] i20 3도어 모델의 판매량이 호몰로게이션을 충족시키며 5도어에서 3도어로 달라졌다.[9] 1,600 cc의 배기량을 보고 감마 엔진 베이스로 생각하는 경우가 많지만, 세타 엔진을 기반으로 만든 엔진이다. 초기형 감마 엔진의 보어는 77 mm, 실린더 스페이싱은 85 mm로, i20 WRC처럼 보어를 84/83 mm로 늘리면 이 엔진을 만든 회사가 그렇게 비웃던 어떤 직렬 6기통 엔진(2.5 기준 보어 77 mm, 실린더 간격 83 mm로 실린더 벽 6 mm)보다 실린더 벽이 얇아지므로 엔진이 과급을 못버티고 터져나가게 된다. 세타 엔진의 실린더 스페이싱은 96 mm로 충분히 여유가 있다.[10] 완전 공차 상태[11] 드라이버/코드라이버 탑승 시[12] 완전 공차 상태[13] 드라이버/코드라이버 탑승 시[14] 전, 후륜 모두 브렘보제 4피스톤 캘리퍼.[15] 전, 후륜 모두 브렘보제 4피스톤 캘리퍼.[16] 터보 흡기구 앞에 다는 파이프. 이 파이프의 내경에 따라서 흡기량의 상한이 결정된다. 벤추리 효과 참고.[17] P1 레이싱 퓨얼의 연료를 쓴다.[M] 모터[M] 모터[20] 독일의 컴팩트 다이나믹스가 개발과 생산을 전담하고 모든 팀들이 동일하게 사용한다. 기재된 3가지 장치가 하나의 패키지로 묶여 카본 파이버 박스에 담기고 프로펠러 샤프트를 통해 4륜 전체에 구동력을 전달한다.[21] 드라이버 및 코드라이버 포함[22] 애초에 섀시 구조가 F1이나 퓨어레이싱 기반이라 오프로드와는 아예 거리가 멀다. 아카데미 제네시스 쿠페도 같은 문제가 있어서 아예 바디만 사다가 다른 차 섀시에 얹는 경우가 더 많았다.[23] 참여 방식은 가까운 전시장에 가서 스마트폰 응모페이지를 카마스터(영업사원)에게 보여준 다음 카마스터가 직접 자기 고유코드와 전시장 고유코드를 입력하면 자동응모되는 방식이다. 모형은 10월~11월 사이에 모두 배송되었다.[24] 가격의 차이는 모형의 디테일 차이라고 한다.[25] 현재는 탑승하지 못하도록 문이 잠겨져있다.