월드 랠리 챔피언십

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2026 WRC 랠리1 참가 팀 및 드라이버
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	제조사 포인트 득점 가능 엔트리
팀	차량	No.	드라이버	코드라이버
TGR-WRT	GR 야리스 랠리1	1	세바스티앙 오지에	빈센트 랜데
		18	타카모토 카츠타	아론 존스턴
		33	엘핀 에반스	스콧 마틴
		99	올리버 솔베르그	엘리엇 에드몬슨
TGR-WRT2		5	사미 파야리	마르코 사미넨
현대 쉘 모비스 WRT	i20 N 랠리1	4	에사페카 라피	에니 마이코넨
		6	다니 소르도	칸디도 카레라
		11	티에리 누빌	마르틴 뷔데거
		16	아드리앵 푸르모	알렉상드로 코레아
		20	헤이든 패든	존 케나드
M-스포트 포드 WRT	퓨마 랠리1	55	조쉬 매컬린	에오인 트레이시
		13	그레고아 뮌스터	루이 루카
		95	존 암스트롱	셰인 번

제조사 포인트 비대상 엔트리
팀	차량	No.	드라이버	코드라이버
M-스포트 포드 WRT	퓨마 랠리1	13	그레고아 뮌스터	루이 루카
M-스포트 포드 WRT	퓨마 랠리1	22	마르틴슈 세스크스	레나르스 프란시스
TGR-WRT	GR 야리스 랠리1	18	타카모토 카츠타	아론 존스턴
TGR-WRT		37	로렌초 베르텔리	시몬 스카톨린

}}}}}}}}} ||

월드 랠리 챔피언십 World Rally Championship

<colbgcolor=#1f2b45><colcolor=white> 정식 명칭	FIA World Rally Championship(WRC)
한글 명칭	FIA 월드 랠리 챔피언십
창설 연도	1973년
WRC 랠리1 참가드라이버	26명[1]
WRC 랠리1 참가 팀	토요타, 현대자동차, M-스포트(포드)[2]
타이어 공급업체	한국타이어
최근 드라이버 챔피언	세바스티앙 오지에 (토요타 가주 레이싱 WRT, 2025)
최근 매뉴팩처러 챔피언	토요타 가주 레이싱 WRT (토요타 GR 야리스 랠리1, 2025)
최다 드라이버 챔피언	세바스티앙 로브 (9회[3]) 세바스티앙 오지에 (9회)
최다 매뉴팩처러 챔피언	란치아 (10회)
링크	\| \|
[참조A] [참조B] [C]

1. 개요2. 규칙

2.1. 시즌 구성2.2. 스테이지2.3. 점수 및 순위

3. 차량

3.1. 그룹 4 시절3.2. 그룹 B 시절3.3. 그룹 A 시절3.4. 월드 랠리카 시절3.5. 랠리1

4. 드라이버 챔피언

4.1. 국적별 우승

5. 매뉴팩처러 챔피언

5.1. 제조사별 우승5.2. 국가별 우승

6. 역대 시즌7. 이야깃거리8. 관련 문서9. 둘러보기

1. 개요

WRC 2023 ROUND 5 랠리 드 포르투갈(RALLY DE PORTUGAL)


2024 랠리 오토모빌 몬테 카를로 파이널 데이 하이라이트	2024 사파리 랠리 케냐 파이널 데이 하이라이트

1년 동안 전 세계 각지의 다양한 도로 위에서 펼치는 국제적인 랠리 대회[7]

"의심스러우면, 일단 끝까지 밟고 생각해라."
"If in doubt, flat out."

WRC 드라이버 콜린 맥레이(Colin McRae)가 발언한, 랠리 경기를 한 문장으로 요약한 유명한 말.

월드 랠리 챔피언십(WRC)은 유럽 및 세계 곳곳에서 열리던 별개의 랠리 경기를 FIA가 총괄하여 하나로 합치면서 1973년부터 시작한 모터스포츠 대회이다. 이름 그대로 세계 여러 나라를 돌아다니며 랠리 경기를 하지만, 길도 없는 곳에서 거의 생존싸움을 하는 다카르 랠리만큼 코스가 험하지는 않고 상대적으로 통제된 환경에서 길을 따라서 랠리 경기를 한다. 대신 1년 중에 약 2주간만 진행되는 다카르랠리와 달리 WRC의 일정은 1년 중에 1월부터 11월까지이며, 계절과 국가별로 주행하는 도로의 환경이 극에서 극을 달리는 것이 특징이다. 바로 옆이 절벽인 고갯길부터 소떼가 뛰어드는 농로[8], 숲에 둘러싸인 눈길까지 정해진 코스라면 지형을 가리지 않고 달리기 때문에, 포뮬러 1에 비해 주행환경에 의한 다양한 사건과 드라마가 많고 그만큼 색다른 재미가 있다.

1랩(Lap)마다 출발선으로 되돌아오는 순환형의 서킷 경주와 달리, 랠리 경주는 '스테이지(Stage)'라고 불리는 경기구간에 출발점과 도착점이 멀리 떨어져 있어서 이 구간을 한 번 주파하는 경주 방식이 특징이다. 또한 서킷 경주는 본 경기시에 모든 경주차들이 동시에 출발하여 레코드 라인 배틀과 순위 경쟁을 하지만, WRC 경주는 출발점에서 일정 간격으로 경주차를 한 대씩만 출발시키는 경기 방식으로서 순수하게 각자 달린 경주차들의 주행 시간기록으로만 순위를 매긴다. 경기주행 중에 경쟁자들을 볼 수 없기 때문에 서킷 주행처럼 견제를 할 기회도, 경기의 완급조절을 할 여유도 없으며 시간단축만을 위해서 드라이버 본인과의 싸움을 해야하는 것이 WRC 랠리 경주의 특징이다.

특징이라면 일반 공공도로를 사용하고 있다는 점과 코스가 다양하다는 건데, 거의 대다수의 코스가 개판인게 특징. 비포장도로가 메인을 차지하고 아스팔트로 포장된 타막은 군데군데 정도이며 이런 길을 심하면 눈, 비 진흙 같은 개판인 상황에서도 빠른 랩타임을 위해 시속 160~180km/h 가까이 밟아야한다. 상대적으로 차빨인[9] 온로드 레이싱에 비해 이쪽은 차가 아무리 좋아도 도로가 개판인데다 속도도 엄청 빠르다보니 극한의 조종력과 집중력을 필요로 한다. 또한 일반적인 서킷 경주와 다르게 트랙 경계라는 것이 존재하지 않으므로 어떻게든 출발점에서 도착지까지 무조건 빠르게 통과하는 것을 목표로 둔다. 커브를 돌때 고속으로 달리다가 돌뿌리에 걸리거나, 심각한 도로의 경사의 변화로 인한 차량의 그립 손실로 차가 몇바퀴 구르거나, 도로옆 쌓아둔 적재물에 걸리거나, 배수로에 빠지면서 차량 바퀴가 도망가는 상황들, 정말 운이 나쁘면 심하게 패인 흙길 그 자체로 인해 주행중 차량에 문제가 생기는 등, 정말 일반적인 레이싱에서는 상상도 하기 힘든 어떤 변수가 튀어나올지 모르는 코스를 어떻게 빠르고 유연하게 대처하느냐에 따라서 랩타임이 많이 갈리다보니 페달 캠을 보면 운전자가 악셀대신 브레이크를 더 자주 밟는다.

Markko Märtin(마르코 매르틴)의 장거리 비포장 드리프트(좌), 요즘 랠리드라이버들의 주행(우)
이런 시원한 주파가 WRC의 매력.

매우 공격적인 코스 공략으로 랠리카 해먹기로 유명했던 Colin Mcrae(콜린 맥레이)의 레이싱 온보드 영상

랠리에선 특정 코스를 반복 통과하지 않고 장거리 주행을 하기 때문에, 주행 중에 맞닥뜨리게 될 코스의 모양을 주행 내내 한 박자 미리 드라이버에게 읽어주는 조수석의 '코-드라이버(Co-Driver)'와의 팀워크가 중요하다[10]. 또한 한 번의 랠리라도 다양한 주행환경에 처하기 때문에 어떠한 상황에서도 고장 나지 않아야 하는 차량의 내구성, 그리고 차량의 상태를 유지시킬 수 있는 정비 팀들과 그것들을 뒷받침해줄 수 있는 정비 지원 체제가 필요하며[11], 치밀한 코스 연구와 전략의 구성이 승패를 좌우할 수 있다. 실제로 2014시즌 독일 랠리는 2일째부터 타이어 전략을 타 팀과 다르게 가져간 게 제대로 먹혔던 현대 모터스포트가 선두권의 집단 리타이어와 전략 효과에 힘입어 판을 뒤집고 우승을 차지했던 전례가 있다.

또한 공공도로에서 열리는 대회 특성상 기본적인 스태프의 통제를 제외하면 갤러리들이 코스 바로 옆에서 구경을 하고, 경주차가 없을땐 코스를 가로질러 건너갈 수 있을 정도로 관람이 매우 자유로워서 코스에서 이탈하거나 전복된 차를 갤러리들이 모여 끌어내고 뒤집어 주는 모습을 자주 볼 수 있다. 하지만 사고 복구 과정에 드라이버와 코드라이버 외의 인원이 개입하면 주행기록에 추가시간이 붙는 페널티가 부과되기 때문에 이 도움을 거부하는 경우도 있다. 추가시간 페널티를 먹더라도 갤러리의 도움 받아 빠르게 차를 빼내서 얼른 가는 게 나을지, 드라이버들 힘만으로 차를 되돌려서 페널티를 안 받고 가는 게 나을지 순간적으로 판단을 해야 한다.

7회 F1 챔피언인 미하엘 슈마허는 WRC 드라이버가 F1 레이스 카를 주행하는 것이 F1 드라이버가 WRC 차를 주행하는 것보다 쉽다고 말한 적이 있다. 그만큼 서킷 주행과 상태가 다양한 일반 도로에서의 주행의 난이도가 크기 때문에 WRC 출신 레이서들 중에서 F1으로도 종종 이적하는 일이 있다. 다만 최근에는 F1 팀들이 팔려나가거나 해체되는 일이 잦아지면서 F1에서 WRC로의 이적을 희망하는 드라이버도 상당한 듯 하다. 어디까지나 발언자가 아일톤 세나만큼 무거운 분이라서 그렇지 저 발언으로 F1이 WRC보다 쉬운 경기라고 여긴다면 틀린 생각이다. 애초에 분야가 완전히 다른 경기이기 때문에 서로 비교하면서 경중을 매길 수도 없으며 고삐가 풀리듯이 차량의 규제가 풀렸던 터보 시대(Turbo Era), 즉 1970~80년대 시절에는 랠리계의 흑역사였던 그룹 B보다 더 위험한 경기가 바로 F1이였다. 그러므로 슈마허의 발언은 상호 존중의 차원에서 이해하는 편이 옳다.

2019년 6월, 2022년 시즌부터 WRC 랠리 카들이 하이브리드 시스템을 도입하기로 했다. 사실 WRC의 하이브리드 도입 논의는 2010년대 중반부터 계속 있어왔지만 이제서야 확정된 것이다. 처음에는 모든 팀이 공통된 하이브리드 유닛을 사용하다가 2025년 시즌부터 기술적으로 더욱 더 자유로워질 전망이라고 해당 기사는 밝히고 있으며, 실제로 2025시즌부터 파워트레인에서 하이브리드 유닛이 빠져서 다시 내연기관만으로 대회를 진행하게 된다. 타이어의 경우 미쉐린과 피렐리가 번갈아가며 공급사로서 자리잡고 있었으나, 2025시즌부터는 한국타이어가 타이어 공급 주관사로 선정될 예정이다. 랠리1과 랠리2를 가리지 않고 차량 제작 비용과 참가 비용 상승 억제를 위해 랠리1과 랠리2의 성능 차이도 줄여나갈 예정이어서 친환경과 고출력, 저비용을 생각하는 FIA와 참가 팀의 고충이 반영되었다는 평.

2. 규칙

경기 규정 및 차량 기술 규정을 명시한 WRC 공식 규정집. (2019 시즌{영문})

2.1. 시즌 구성

1년 동안 진행되는 랠리들의 일정 예시[12]

F1에선 여러 개의 그랑프리가 모여서 한 시즌을 이루듯이, WRC는 여러 개의 랠리 경기가 모여서 한 시즌을 이룬다. 한 시즌은 보통 13~14개의 랠리로 구성되며[13], 하나의 랠리는 한 국가에서만 진행된다. 각 랠리의 공식일정은 4일.[14] 이 랠리들은 개최하는 국가, 지명의 이름을 따서 '몬테 카를로 랠리', '핀란드 랠리' 등으로 부르지만, 한 시즌내에서 순서대로 설명할 때는 권투에서처럼 '1~13라운드'라고 표현하기도 한다.

2.2. 스테이지

WRC의 스테이지(Stage) 소개 예시 영상[15]

한 국가에서 열리는 하나의 랠리는 대략 20개 내외의 스테이지(Stage)로 이루어져 있다. 스테이지는 경주차가 경기기록을 위해 달리는 경기구간으로, A지점에서 출발해서 B지점에 도착하고 그 시간을 측정하는 구성이다. 출발 지점에서는 1분에서 2분 간격으로 한 대씩 경주차를 출발시킨다.[16]

20개 내외의 스테이지들로 이루어진 랠리의 진행을 크게 구분하면 이렇게 구성되어 있다.

<colbgcolor=#75bc00><colcolor=#000> 스페셜 스테이지(SS)	<colbgcolor=#fff,#1c1d1f>랠리 경기의 주 무대로서, 출발지점부터 도착지점까지 약 30km 전후 길이의 길을 따라 레이스하는 구간.[17]
슈퍼 스페셜 스테이지(SSS)	일종의 팬 서비스 격인 스테이지로서, 일반 스테이지와 달리 수많은 관중이 모인 구간을 단거리로 달리거나 또는 월드 랠리 크로스같은 닫힌 코스에서 차량 두대가 동시에 달리며 기록 측정을 하는 방식의 스테이지.[18]
파워 스테이지(PS)	랠리의 마지막 SS는 파워 스테이지로 지정되는데, 이 스테이지는 언제나 생중계되며, 이 스테이지에서의 1위부터 5위까지는 별도의 추가 점수를 각각 5, 4, 3, 2, 1점 획득.[19]
로드 섹션(RS)	SS에서 다음 SS로 이동할 때 랠리카 자력으로 이동해야하는 이동구간으로서, 총 900~1,000km 거리의 일반 공공도로.[20]
서비스 파크	두세 번의 SS마다 들를 수 있는, 10분~45분의 제한된 시간 동안 팀 미캐닉들에게 경주차의 경정비를 받을 수 있는 지점.[21][22]

이 구성을 목, 금, 토, 일요일 4일 동안 누비며 한 번의 랠리를 치른다.

드라이버들과 경주차가 스페셜 스테이지에 진입하여 경기 중일 때는 팀 본부로부터 팀 라디오와 전화 통화를 제외한 어떠한 물리적 도움도 받을 수 없다. 따라서 스테이지 내에서 차량 고장이나 파손이 발생하면 드라이버와 코-드라이버의 힘만으로 해결을 해야 한다.[23]

일반 도로를 스테이지로 사용하는 경주의 특성상 외적인 규칙이 있는데, 셰이크다운[24], SSS구간[25], SS구간의 경기 주행을 제외하고, 탐색주행(Recce) 및 RS구간의 이동 주행 중에 그 도로의 교통 법규를 위반하면 해당 국가의 도로교통법을 위반한 것이 되어 딱지를 끊고 벌금도 물고 경기에서 페널티까지 받는다. 즉, 아직 경기 중이 아니거나 경기구간에서 나와서 이동 중인 랠리카는 일반 차량과 동일한 도로교통법의 제한을 받는다. 이 규정으로 인해서 도로주행을 해야하는 랠리카들은 해당 랠리가 열리는 국가의 차량 번호판도 달고 출전한다.[26]

매년 같은 나라에서 열리는 랠리라도 스테이지 구성은 매해 바뀌는데, 예를 들어 몬테 카를로 랠리는 같은 지역에서 열리지만 2015시즌 랠리와 2016시즌 랠리의 스테이지 지도를 비교해보면 구성이 조금씩 달라지는 것을 알 수 있다.

2.3. 점수 및 순위

랠리 경기가 종료되면, 드라이버들 각자의 스페셜 스테이지 전체 주행시간과 페널티로 부과된 추가시간을 합산해서 최단시간 순서로 순위를 매기며, 해당 랠리 순위 10위 이내의 드라이버와 코-드라이버에게[27] 승점을 부여한다.[28] 그리고 해당 랠리의 최종 순위와는 별개로, 매 랠리의 마지막 스페셜 스테이지를 '파워 스테이지(PS)'로 지정하여, 파워 스테이지의 주행 결과 1위부터 5위까지는 추가 점수를 부여한다.

<colbgcolor=#75bc00><colcolor=#000> 랠리 순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위	<colbgcolor=#75bc00> PS 순위	1위	2위	3위	4위	5위
포인트	18	15	13	10	8	6	4	3	2	1	포인트	5	4	3	2	1

각각의 랠리에서 이렇게 얻은 점수들은 최종적으로 '드라이버 월드 챔피언십(드라이버 순위)'과 '매뉴팩처러 월드 챔피언십(팀 순위)' 점수에 반영된다. 드라이버 챔피언십과 매뉴팩처러 챔피언십은 같은 점수 체계에 기반하지만 별개의 챔피언십이다. 즉, 한 시즌 점수 합산의 결과로 드라이버 개인 순위와 팀 순위를 따로 뽑는다.[29] 합산 점수가 가장 높은 드라이버 및 팀이 시즌 최종 우승.

2024 시즌부터 포인트 부여 방식이 달라졌는데, 경기 순위에 따라 분배되는 점수가 달라졌고[30] 토요일 경기까지의 결과로 상위 10명의 드라이버가 순위에 따라 18~1점의 점수를 잠정적으로 받게 된다. 그리고 일요일 경기의 결과로 순서대로 7-6-5-4-3-2-1점을 추가로 가져가게 되는데 만약 일요일 경기에서 리타이어하게 되면 다음 순위의 드라이버가 점수를 받게된다.[31][32]

<rowcolor=#000> 드라이버 및 코-드라이버 챔피언십	매뉴팩처러 챔피언십
시즌 결과, '랠리 순위'로 획득한 점수와 'PS(Power Stage) 순위'로 획득한 점수의 총합이 제일 높은 드라이버가 챔피언십 우승.	제조사 팀별로 각 랠리당 최대 3명의 출전 드라이버 중, 상위 2명의 랠리 순위 점수만이 매뉴팩처러 챔피언십 점수에 반영된다. 시즌 결과, 반영된 점수의 총합이 제일 높은 팀이 챔피언십 우승.[33]

3. 차량

경주차들의 외관은 해당 모델의 양산형과 매우 흡사하나, 출전 랠리카 중 순수하게 100% 양산차의 부품으로 이뤄진 차는 없다고 보면 되고, 레이싱 전용 부품들이 적용된다.[34] 하지만 일반 양산차의 부품을 쓰지 않는다고 해서 제조사의 기술을 쓰지 않는다고 생각해도 오산이다. 기본적인 차체와 파워트레인 등은 제조사의 기술이며, 제조사 개발 팀이 동참해 레이싱을 통한 극한의 상황에서 얻은 데이터를 다음 세대 양산차에 적용시켜, 신형 모델로서 다시 WRC에 투입시키기도 한다.[35] 현재 시판되는 차량들에 적용되는 터보차저, 사륜구동 등은 대부분의 기계적 시스템의 개발과 양산차에 쓰이기 위한 테스트를 위해 이런 레이싱에서 먼저 시작되었다.

3.1. 그룹 4 시절

초기 WRC가 채택한 차량 카테고리는 1954년 도입된 그룹 1~6 중 4였다. 중간중간 사양이 바뀌긴 했지만 그룹 4는 그랜드 투어러 차량으로, 랠리카로 승인받기 위해서는 400대의 동일한 차량을 생산해야 했다.

3.2. 그룹 B 시절

자세한 내용은 그룹 B 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[그룹 B#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[그룹 B#|]] 부분을

참고하십시오.

3.3. 그룹 A 시절

1986년 사고 이후, 그랜드 투어러 대신 4인승, 4도어 투어링 카 기반인 그룹 A 규정이 채택되었다. 차량의 등급과 수준, 개조범위의 제한에 따라 개조그룹인 A그룹과 비개조그룹인 N그룹으로 분류하여 진행하며, 흔히 알려져있는 WRC라고 하면 A7과 A8그룹을 지칭했다.

개조가 허용되는 A그룹에는 지난해 생산대수가 25,000대 이상인 모델에 한해서만 참가가 가능하며, 엔진, 트랜스미션, 차체, 전기장치 등의 차량 전체에 대한 개조가 가능하다. 비개조그룹인 N그룹에 대해서는 엔진에 대해서는 개조가 거의 불가능하며, 트랜스미션과 클러치 디스크만 변경하는 수준에서 개조가 가능했다.

3.4. 월드 랠리카 시절

90년대 중후반부터 참가중인 제조사들이 모기업의 재정적, 또는 팀 자체의 문제로 WRC를 이탈하기 시작하면서 참가 팀이 축소되고, 급격하게 발전하는 차량의 전자제어 기술과 안전기술의 적용 요구에 맞추어 규정을 개정하여 '월드 랠리 카(World Rally Car)' 규정이 도입되었다. 대략 3년 동안은 그룹 A와 병행해서 사용되었다.

또한 2008시즌에 R1/R2/R3가 새롭게 추가되고, 지속적으로 규정 추가 및 개정이 이루어지면서 기존의 WRC(RC1)와 하위 리그인 그룹 R[36]로 세분화되어 참가자 폭을 늘리는 쪽으로 손을 보았다.[37]

2000년대로 넘어오면서부터 급격하게 제기된 환경오염 문제로 인해 WRC마저도 터보 인터쿨러를 삭제하고 자연흡기 방식으로 간다고 이야기가 나오자 격렬한 반발 여론에 휩싸이기도 했다. 결국 상기한 환경 문제와 비용 문제로 2011년 WRC에서는 슈퍼 2000 규정을 도입하였고, 1.6L 터보 엔진(S-WRC)으로 낮추는 등의 신규 차량 레귤레이션에 따라 모든 차량들이 그에 맞춰 발표되고 있다.[38]

3.5. 랠리1

2022년부터 친환경 추세에 맞추기 위해 지난 25년간 유지해 온 월드 랠리카 규격을 폐지하고, 그룹 랠리1 규격으로 바뀌면서 투어링 카 규격에서 실루엣 카 규격으로 급변하였다. 투어링 카 기준 호몰로게이션을 충족할 필요는 없다고 되어 있지만, 양산차 기반임을 나타내야 한다는 규정 역시 있으므로 사실상 25대 이상 판매해야 한다. 양산차의 섀시에 기반해 만들어진 월드 랠리 카와 다르게 랠리1은 강관으로 제작된 별도 규격의 스페이스 프레임을 사용한다. 이러한 방식을 채택한 이유는 하이브리드 유닛이 장착된 랠리카의 안전성을 담보하기 위함인데, 구성과 형태가 제각기 다를 수밖에 없는 양산차의 섀시와는 다르게 효과적인 세이프티 셀을 구성할 수 있으며, FIA의 테스트에 따르면 랠리1 섀시는 구형에 비해 정면에서 70%, 측면에서 51%, 루프에서 115% 더 많은 충돌 에너지를 흡수할 수 있다고 한다. 다만, 윈드쉴드나 테일게이트, 도어, 본넷 등은 양산차의 부품을 그대로 사용한다.

2024 세계모터스포츠 평의회(WMSC) 회의의 결과에 따라 하이브리드 시스템을 제거해 전체 중량을 감소시키고 에어 리스트릭터와 에어로 파츠의 크기를 줄일 예정이었으나 #, 해당 규정은 2024년 6월 평의회에서 취소되어 2026년까지 랠리1 사양을 유지한다. 하지만 하이브리드 유닛 수리비가 상당하여 팀들의 항의로 2025 시즌부터 하이브리드 유닛을 제거 하였다. ##

이외에도, 참가 팀들의 비용 부담을 덜어내기 위해 공력 파츠 디자인의 단순화를 유도해 전면 스플리터와 리어 디퓨저가 삭제되었다. 연료 또한 바이오 연료에 e-퓨얼을 혼합한 100% 합성 연료를 사용하고[39] 기어박스의 단수도 6단에서 5단으로 줄어듦과 동시에 패들 시프트가 금지되었다. 또한, 센터 디퍼렌셜을 제거해 앞뒤 구동력 배분율이 50:50로 고정됐고, 서스펜션 구조 단순화와 휠 트래블 축소 등 성능과 비용에 영향을 주는 여러 부분이 간소화됐다.

그리고 이 경주차 기준은 대부분 국가들의 공도주행법에 부합해야 한다. 트랙에서만 주행하고 끝인 온로드 경주와는 달리 랠리는 스테이지간 이동도 일반도로를 이용하기에 공도주행법에 위반되는 기준으로 운영했다가는 여러모로 곤란해진다.

F1에 비해서는 낮다지만 결코 무시할 수 없는 팀 운영상의 비용 부담[40]으로 인해 메이커 참가 팀은 2025년 기준 겨우 3개의 제조사만 참가하고 있을 정도로 1990년대에 비해 그 규모가 줄어든 상황이다.

하위 등급도 위에 있던 R1~R5 규정 및 슈퍼 2000 시리즈에 대해서 전체적인 재정비가 이루어졌다. 슈퍼 2000의 후기 규정에서 1,600cc 터보를 허용하면서 현재 Rally2 (구 R5)의 모습을 갖추기 시작했다. Rally2도 과도하다는 의견이 있어 Rally3이 추가로 도입되었다. R4는 계승이 되지 않았는데, R4 자체가 Gr.N 차량 (란에보 및 임프레자) 와 Oreca FIA R4 kit 를 위한 규약이었기 때문. Rally3과 R4는 R5 보다 느린차라는 컨셉 자체는 같으나, 요구되는 최저중량 및 출력이 이 1,210kg, 216hp(Rally3)과 1,300kg, 263hp(Oreca Kit# 기준)(R4)로 완전히 다르다.

그룹 (카테고리)	구동방식	등급(Apitude)	PWR (kg/hp)	호환 등급	최초 도입 연도	최저중량제한	최저중량시 PWR상한 출력
Rally1 (RC1)	4WD	엘리트	3.1	WRC	2022	1,260kg	386hp
Rally2 (RC2)	4WD	퍼포먼스	4.2	R5(Gr.A)	2013	1,230kg	292hp
Rally3 (RC3)	4WD	액세스	5.6	Gr.N	2021	1,210kg	216hp
Rally4 (RC4)	2WD	퍼포먼스	5.1	R2, R3	2019	1,080kg	211hp
Rally5 (RC5)	2WD	액세스	6.4	R1	2019	1,030[41] / 1,080kg[42]	160~168hp

4. 드라이버 챔피언

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"----

<tablewidth=100%><tablebordercolor=#FC4C01>

월드 랠리 챔피언십
역대 드라이버 챔피언

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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<rowcolor=#ffffff> 1977년	1978년	1979년	1980년	1981년	1982년	1983년
산드로 무나리[A]	마르쿠 알렌[A]	비요른 발데가르드	발터 뢸	아리 바타넨	발터 뢸	한누 미콜라
란치아	피아트	포드	피아트	포드	오펠	아우디
<rowcolor=#ffffff> 1984년	1985년	1986년	1987년	1988년	1989년	1990년
스티그 블롬퀴비스트	티모 살로넨	유하 칸쿠넨		미키 비아시온		카를로스 사인츠
아우디	푸조		란치아			토요타
<rowcolor=#ffffff> 1991년	1992년	1993년	1994년	1995년	1996년	1997년
유하 칸쿠넨	카를로스 사인츠	유하 칸쿠넨	디디에 오리올	콜린 맥레이	토미 매키넨
란치아	토요타			스바루	미쓰비시
<rowcolor=#ffffff> 1998년	1999년	2000년	2001년	2002년	2003년	2004년
토미 매키넨		마르쿠스 그뢴홀름	리처드 번즈	마르쿠스 그뢴홀름	페터 솔베르그	세바스티앙 로브
미쓰비시		푸조	스바루	푸조	스바루	시트로엥
<rowcolor=#ffffff> 2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년
세바스티앙 로브
시트로엥
<rowcolor=#ffffff> 2012년	2013년	2014년	2015년	2016년	2017년	2018년
세바스티앙 로브	세바스티앙 오지에
시트로엥	폭스바겐				M-스포트 포드
<rowcolor=#ffffff> 2019년	2020년	2021년	2022년	2023년	2024년	2025년
오트 태나크	세바스티앙 오지에		칼레 로반페라		티에리 누빌	세바스티앙 오지에
토요타					현대	토요타

[A] FIA 컵 수상자[A]

}}}}}}}}} ||

1977년~1978년에는 월드 챔피언이 아닌 FIA 컵 수상자라는 칭호가 붙었다. 이후 월드 챔피언으로 변경.

연도 - 드라이버(차종) - 승수 / 포디움 / 최종 포인트 / 2위와의 최종 포인트 격차

1977년 - 산드로 무나리(란치아 스트라토스 HF) - 3승 / 4포디움 / 31포인트 / +1
1978년 - 마르쿠 알렌(피아트 131 아바스) - 4승 / 8포디움 / 52포인트 / +21
1979년 - 비요른 발데가르드(포드 에스코트 RS1800) - 2승 / 7포디움 / 112포인트 / +1
1980년 - 발터 뢸(피아트 131 아바스) - 4승 / 6포디움 / 118포인트 / +54
1981년 - 아리 바타넨(포드 에스코트 RS1800) - 3승 / 5포디움 / 96포인트 / +7
1982년 - 발터 뢸(오펠 아스코나 400) - 2승 / 8포디움 / 109포인트 / +12
1983년 - 한누 미콜라(아우디 스포트 콰트로 A1/A2) - 4승 / 7포디움 / 125포인트 / +23
1984년 - 스티그 블롬퀴비스트(아우디 스포트 콰트로 A2/스포트 콰트로) - 5승 / 6포디움 / 125포인트 / +21
1985년 - 티모 살로넨(푸조 205 T16/E2) - 5승 / 8포디움 / 127포인트 / +52
1986년 - 유하 칸쿠넨(푸조 205 T16/E2) - 3승 / 6포디움 / 118포인트 / +14
1987년 - 유하 칸쿠넨(란치아 델타 HF 4WD) - 2승 / 5포디움 / 100포인트 / +6
1988년 - 미키 비아시온(란치아 델타 HF 4WD / HF 인테그랄레) - 5승 / 6포디움 / 115포인트 / +29
1989년 - 미키 비아시온(란치아 델타 HF 인테그랄레 / 인테그랄레 16v) - 5승 / 5포디움 / 106포인트 / +41
1990년 - 카를로스 사인츠(토요타 셀리카 GT-Four ST165) - 4승 / 9포디움 / 140포인트 / +45
1991년 - 유하 칸쿠넨(란치아 델타 HF 인테그랄레 16v) - 5승 / 7포디움 / 150포인트 / +7
1992년 - 카를로스 사인츠(토요타 셀리카 GT-Four ST185) - 4승 / 9포디움 / 140포인트 / +45
1993년 - 유하 칸쿠넨(토요타 셀리카 GT-Four ST185) - 5승 / 7포디움 / 150포인트 / +7
1994년 - 디디에 오리올(토요타 셀리카 GT-Four ST185) - 3승 / 6포디움 / 116포인트 / +17
1995년 - 콜린 맥레이(스바루 임프레자 555) - 2승 / 5포디움 / 90포인트 / +5
1996년 - 토미 매키넨(미쓰비시 랜서 에볼루션 III) - 5승 / 6포디움 / 123포인트 / +31
1997년 - 토미 매키넨(미쓰비시 랜서 에볼루션 IV) - 4승 / 9포디움 / 63포인트 / +1
1998년 - 토미 매키넨(미쓰비시 랜서 에볼루션 IV / V) - 5승 / 7포디움 / 58포인트 / +2
1999년 - 토미 매키넨(미쓰비시 랜서 에볼루션 VI) - 4승 / 7포디움 / 62포인트 / +7
2000년 - 마르쿠스 그뢴홀름(푸조 206) - 4승 / 7포디움 / 65포인트 / +5
2001년 - 리처드 번즈(스바루 임프레자 2001) - 1승 / 6포디움 / 44포인트 / +2
2002년 - 마르쿠스 그뢴홀름(푸조 206) - 5승 / 9포디움 / 77포인트 / +40
2003년 - 페터 솔베르그(스바루 임프레자 2003) - 4승 / 7포디움 / 72포인트 / +1
2004년 - 세바스티앙 로브(시트로엥 사라) - 6승 / 12포디움 / 118포인트 / +36
2005년 - 세바스티앙 로브(시트로엥 사라) - 10승 / 13포디움 / 127포인트 / +56
2006년 - 세바스티앙 로브(시트로엥 사라) - 8승 / 12포디움 / 112포인트 / +1[43]
2007년 - 세바스티앙 로브(시트로엥 C4) - 8승 / 13포디움 / 116포인트 / +4
2008년 - 세바스티앙 로브(시트로엥 C4) - 11승 / 13포디움 / 122포인트 / +19
2009년 - 세바스티앙 로브(시트로엥 C4) - 7승 / 9포디움 / 93포인트 / +1
2010년 - 세바스티앙 로브(시트로엥 C4) - 8승 / 12포디움 / 276포인트 / +105
2011년 - 세바스티앙 로브(시트로엥 DS3) - 5승 / 9포디움 / 222포인트 / +8
2012년 - 세바스티앙 로브(시트로엥 DS3) - 9승 / 10포디움 / 270포인트 / +57
2013년 - 세바스티앙 오지에(폭스바겐 폴로 R) - 9승 / 11포디움 / 290포인트 / +114
2014년 - 세바스티앙 오지에(폭스바겐 폴로 R) - 8승 / 10포디움 / 267포인트 / +49
2015년 - 세바스티앙 오지에(폭스바겐 폴로 R) - 8승 / 10포디움 / 263포인트 / +80
2016년 - 세바스티앙 오지에(폭스바겐 폴로 R) - 6승 / 11포디움 / 268포인트 / +108
2017년 - 세바스티앙 오지에(포드 피에스타) - 2승 / 9포디움 / 232포인트 / +24
2018년 - 세바스티앙 오지에(포드 피에스타) - 4승 / 6포디움 / 219포인트 / +18
2019년 - 오트 태나크(토요타 야리스) - 6승 / 9포디움 / 263포인트 / +36
2020년 - 세바스티앙 오지에(토요타 야리스) - 2승 / 5포디움 / 122포인트 / +8
2021년 - 세바스티앙 오지에(토요타 야리스) - 5승 / 7포디움 / 230포인트 / +23
2022년 - 칼레 로반페라 [44](토요타 야리스) - 6승 / 9포디움 / 255포인트 / +50
2023년 - 칼레 로반페라(토요타 야리스) - 3승 / 8포디움 / 250포인트 / +34
2024년 - 티에리 누빌(현대 i20 N) - 2승 / 6포디움 / 242포인트 / +32
2025년 - 세바스티앙 오지에[45](토요타 야리스) - 6승 / 10포디움 / 293포인트 / +4

4.1. 국적별 우승

프랑스 - 3명 (19회 우승) - 세바스티앙 로브(9), 세바스티앙 오지에(9), 디디에 오리올(1)
핀란드 - 8명 (12회 우승) - 유하 칸쿠넨, 토미 매키넨(4), 마르쿠스 그뢴홀름, 칼레 로반페라(2), 마르쿠 알렌, 아리 바타넨, 한누 미콜라, 티모 살로넨(1)
이탈리아 - 2명 (3회 우승) - 미키 비아시온(2), 산드로 무나리(1)
영국 - 2명 (2회 우승) - 콜린 맥레이, 리처드 번즈(1)
스웨덴 - 2명 (2회 우승) - 비요른 발데가르드, 스티그 블롬퀴비스트(1)
독일(서독) - 1명 (2회 우승) - 발터 뢸(2)
스페인 - 1명 (2회 우승) - 카를로스 사인츠(2)
노르웨이 - 1명 (1회 우승) - 페터 솔베르그 (1)
에스토니아 - 1명 (1회 우승) - 오트 태나크(1)
벨기에 - 1명 (1회 우승) - 티에리 누빌(1)

5. 매뉴팩처러 챔피언

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

<tablewidth=100%><tablebordercolor=#FC4C01>

월드 랠리 챔피언십
역대 매뉴팩처러 챔피언

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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<rowcolor=#ffffff> 1973년	1974년	1975년	1976년	1977년	1978년	1979년
알핀	란치아			피아트		포드
<rowcolor=#ffffff> 1980년	1981년	1982년	1983년	1984년	1985년	1986년
피아트	탈보	아우디	란치아	아우디	푸조
<rowcolor=#ffffff> 1987년	1988년	1989년	1990년	1991년	1992년	1993년
란치아						토요타
<rowcolor=#ffffff> 1994년	1995년	1996년	1997년	1998년	1999년	2000년
토요타	스바루			미쓰비시	토요타	푸조
<rowcolor=#ffffff> 2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년
푸조		시트로엥			포드
<rowcolor=#ffffff> 2008년	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년
시트로엥					폭스바겐
<rowcolor=#ffffff> 2015년	2016년	2017년	2018년	2019년	2020년	2021년
폭스바겐		M-스포트 포드	토요타	현대		토요타
<rowcolor=#ffffff> 2022년	2023년	2024년
토요타

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매뉴팩처러 챔피언을 가리는 방법은 팀당 3명 이상의 드라이버가 출전하며, 이중 팀 내 상위 2명의 점수를 합산하여 순위를 매겨 우승을 가리는 방식이다. 해당 년도에 드라이버 챔피언을 배출하였지만 매뉴팩처러 챔피언에는 실패하거나, 반대로 매뉴팩처러 챔피언은 거뒀으나 드라이버 챔피언은 배출하지 못한 경우도 많다.

5.1. 제조사별 우승

란치아(이탈리아) - 10회[46]
토요타(일본) - 9회[47]
시트로엥(프랑스) - 8회[48]
푸조(프랑스) - 5회[49]
폭스바겐(독일) - 4회[50]
포드(미국,영국) - 4회[51]
스바루(일본) - 3회[52]
피아트(이탈리아) - 3회[53]
아우디(독일) - 2회[54]
현대(대한민국) - 2회[55]
미쓰비시(일본) - 1회[56]
탈보(영국) - 1회[57]
알핀(프랑스) - 1회[58]

5.2. 국가별 우승

프랑스(시트로엥, 푸조, 알핀) - 14회
이탈리아(란치아, 피아트) - 13회
일본(토요타, 스바루, 미쓰비시) - 12회
독일(폭스바겐, 아우디) - 6회
영국(포드, 탈보) - 3회
대한민국(현대자동차) - 2회
미국(포드) - 1회

6. 역대 시즌

자세한 내용은 월드 랠리 챔피언십/역대 시즌 문서

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의 [[월드 랠리 챔피언십/역대 시즌#s-|]]번 문단을

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의 [[월드 랠리 챔피언십/역대 시즌#|]] 부분을

참고하십시오.

7. 이야깃거리

경주차 1대당 드라이버 1명과 코드라이버 1명이 동승한다. 코드라이버는 드라이버에게 코스상 커브의 방향과 꺾인 정도를 말로 알려주거나[59] 고장시 드라이버와 같이 조치하는 등의 일을 하는데 드라이버와의 의사소통 편의상 같은 국적에 동일한 언어를 사용하는 사람, 심지어 일부 팀은 같은 억양을 구사하는 사람 중에서 선발한다.

WRC의 영향력 감소와 2007년말부터 불어닥친 경제난으로 인해 포드와 시트로엥이 각각 3개의 팀을 꾸려서 경쟁하고 있는 실정이었다. 참가 메이커가 당분간은 늘지 않을 것이라는 예상 때문에 점점 그 위상이 추락하고 있었다. 당시 등록된 매뉴픽쳐러스 팀은 시트로엥, 포드, 미니 3개 팀이었다. 하위 랠리인 PWRC와 드라이버 양성 프로그램인 WRC 아카데미까지 포함하면 랠리에 참가하는 자동차의 메이커는 더 많아지기는 하나 개인 단위 혹은 워크스 팀 단위 참가도 가능하기 때문이다.

영향력 감소에 대한 좀더 자세한 이야기를 하자면, 본디 모나코 몬테 카를로에서 개막 시즌을 펼치는 전통이 있었는데 2007년 시즌 개막에 대한 것이 모종의 이유로 불발되었다! 그리고 몬테 카를로의 주도로 International Rally Challenge 라고 명명된 또다른 단체가 출범하게 되었다. 매뉴팩처러가 8개나 되는 등 여러모로 노력을 기울인 듯 하다. 허나 비교할 수 없는 역사를 자랑하는 WRC보다 여러모로 상대가 안되는 단체이다. IRC 챔피언이 WRC 미니팀의 드라이버로 이적한다고도 하고...

WRC에 출전했던 드라이버들의 이름을 딴 콜린 맥레이 랠리와 리차드 번즈 랠리라는 게임이 WRC를 참고해 만들어졌고, 그 외에 플레이스테이션2와 PC게임으로 정식 라이선스를 획득한 동명의 게임이 존재한다.

참고로 콜린 맥레이와 리차드 번즈는 WRC계의 영웅으로 떠받들어지던 인물들이지만 랠리와 관련없는 이유(콜린은 헬기 사고, 번즈는 뇌종양)로 사망했다. 그리고 콜린의 장례 1주년엔 전세계의 스바루 팬들이 모였는데 1,083대가 500km를 퍼레이드 했다고 한다. 이 규모로 기네스북에 올랐다고.#

가장 최근까지 WRC를 지배하고 있던 자는 2004년부터 2012년까지 무려 9년 동안이나 챔피언을 죽 해먹었던 세바스티앙 로브(Sebastian Loeb, 프랑스/시트로엥-토탈 월드 랠리 팀)로, 2011 시즌의 경우 최종전인 웨일즈 랠리에서 만년 경쟁상대인 미카 히르보넨과의 포인트가 순위에 따라 역전될 수 있는 상황인데 로브가 리타이어, 히르보넨이 완주만 해도 로브 천하를 뒤집을 수 있었지만, 히르보넨도 같이 장렬하게 리타이어(...)하는 결과로 인해 로브의 8년 연속 챔피언 타이틀을 지켜주는 결과가 되었다. 코드라이버 타이틀과 매뉴팩처러 타이틀도 당연히 로브를 보조하고, 로브가 속한 시트로엥 월드 랠리 팀과 다니엘 엘레나가 차지했다. 결국 이 아저씨는 2013 시즌부터 풀타임 참전이 아닌 스팟 참전만 한다고 선언하며 사실상의 WRC 은퇴를 선언하면서 2015년 현재까지는 폭스바겐 랠리팀의 세바스티앙 오지에가 챔피언의 자리를 지키고 있다. WRC를 떠난 로브는 요즘 애들이 느리다는 말과 함께(...) 처음으로 참가한 파익스 피크 힐 클라임에서 리스 밀렌의 제네시스 쿠페를 압도적으로 제치고 우승하는 등 여러 레이스 이벤트에 참가해서 학살극을 펼쳐대고 있다(...) ~~그냥 로브가 괴수인거다...~~

국산 메이커의 실적은 1995년 호주 랠리[60]에서 기아자동차의 세피아가 비개조 부분에 나가 우승한 전례가 있다. 당시 이 대회는 월드 랠리 챔피언십 및 아시아-태평양 랠리와 통합으로 열렸는데 당시 N2(1,301cc~1,600cc)와 N3(1,600cc~2,000cc) 클래스에 나선 차들이 동반 우승한 것이다. 특히 N2 클래스에는 박정룡 드라이버가 참전했었다. 당시 이 부분 경쟁차는 현대 엘란트라, 토요타 코롤라, 다이하츠 샤레이드, 혼다 시빅 등이 있었다. 이후 2014년 약 10년만에 WRC에 복귀하여 i20 WRC를 약 2년여의 시간을 들여 개발하고 다시 참가.

8. 관련 문서

9. 둘러보기

FIA 월드 챔피언십
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[1] 코드라이버 포함[2] 가나다 순.[3] 9시즌 연속. (2004-2012)[참조A] WRC 공식 홈페이지의 드라이버 및 매뉴팩처러 챔피언십 기록실.[참조B] 영문 위키백과의 드라이버 및 매뉴팩처러 챔피언십 기록실.[C] 매 시즌 결과, 갱신되는 정보는 기록실을 참고하여 수정 바랍니다.[7] 위 영상은 현 WRC 드라이버인 세바스티앙 오지에의 2018시즌 랠리주행 온보드영상 모음이다.[8] 실제로 랠리 경기에서는 적지 않게 로드킬이 일어난다.[9] 르망 24시를 예시로 든다면 과거 LMP1 클래스는 하이브리드를 탑재한 차량과 하이브리드를 탑재하지 않은 차량의 성능 차이가 엄청났었다. 물론 하이브리드 유무 외에 차량 개발에 투자한 비용의 차이도 있겠지만, 운영팀의 자본 차이도 있을 것이다.[10] 상술했듯, 랠리에서는 트랙경계라는 시스템이 없고 어떻게든 출발점에서 도착점까지 걸리는 시간 만을 따지므로 갈 수만 있다면 코너를 가로질러 가도 되고 그것조차 시간 낭비라고 판단되면 점프로 뛰어넘는 것 등 모든 방법을 동원하게 된다. 따라서 이러한 시간 단축을 할 수 있는 시스템 또한 코-드라이버가 옆에서 전부 읊어준다.[11] 준비된 랠리 미캐닉들이라면 좌측 후미가 반파된 랠리카를 30분 안에 복구해줄 수 있다.[12] 예시는 2023시즌 일정으로, 시즌별로 개최 국가의 수가 줄어들거나 늘어날 수도, 다른 국가로 변경될 수도 있고, 구체적 일자 또한 매 시즌 달라지므로 개략적인 스케줄을 이해하는데 참고.[13] 한 시즌당 랠리 수가 무조건 고정된 것은 아니라서 시즌 캘린더에 따라 가감되는 경우가 많다. 00~03년까지는 14라운드를 하다가, 04~07년까지는 16라운드를 하기도 했고, 최근엔 10~18년까지 13라운드를 하다가, 19년도부터 14라운드가 되었다.[14] 본 경기주행은 금, 토, 일요일 딱 3일이지만, 실제로는 경기 전 일반차량으로 코스를 돌아보면서 페이스노트를 기록하는 탐색주행(Recce)과, 공식 연습주행에 해당하는 셰이크다운(Shakedown)까지 해서 약 5일간의 일정으로 진행된다. 최근에는 미디어와 관중에게 공개되는 셰이크다운부터 포함해서 공식 스케줄에 4일 일정으로 표시.[15] 영상은 2018시즌의 독일 랠리.[16] 기상상황이나 가시거리가 좋지 않을 때는 3분에 한 대씩. 참고.[17] 하나의 랠리 당 스페셜 스테이지의 길이 총합은 300~350km 사이여야 한다. (경기규정집 13.1.2항 참조)[18] 슈퍼 스페셜 스테이지의 존재 유무는 각 랠리마다 선택 사항이다. (경기규정집 41.1.2항 참조)[19] 2011년에 처음 도입된 진행 규정이며, 2017년부터 점수 분배를 5위까지 확대. 참고.[20] 로드 섹션은 경기구간이 아니라서 기록을 측정하진 않지만, 다음 SS까지의 도착 제한시간이 주어진다. 또한 도로교통법을 지키면서 이동해야 하는데 자세한 내용은 하술.[21] 서비스 파크 스케줄 : 그날 경기일정의 첫 SS 전에 15분 / 두 그룹의 스테이지 사이에 40분 / 그날 경기일정 마무리 후에 45분 / 대회 마지막 스테이지 전에 10분. (경기규정집 49.2항 참조)[22] 서비스 파크는 여러 곳이 있는 게 아니라 단 한 지점이며 로드 섹션을 통해 되돌아 와야한다. 하루 일정이 끝난 후에 주어지는 45분의 마지막 일일 정비시간 뒤에 정비가 끝난 경주차들은 감독을 받는 제한구역(정식 명칭은 Parc fermé로, 프랑스어로 'Closed park' 라는 뜻. 참고.)에 격리되며 다음날 일정 시작까지 밤새 팀원들의 접근은 금지된다. 참고.[23] 이 때문에 드라이버와 코-드라이버도 웬만한 정비지식을 갖춰야 하며, 랠리카 내부에 스페어 타이어 및 응급 차량정비 도구가 실려있다. 하지만 이것만으로는 충돌 시 해결이 불가능하고 아예 스테이지를 마치지 못해 서비스 파크로 가지도 못할 지경이라면 드라이버들은 리타이어 선언을 하는 수밖에 없다.[24] SS구간 주행과 동일하게 진행하므로.[25] 일반도로와는 다른 폐쇄구간 서킷이므로.[26] 전면 번호판은 공간상의 이유로 생략되거나 스티커형으로 대체되는 경우가 많지만, 후면 번호판은 원래 규격의 차량 번호판을 일반 차량과 동일한 위치에 장착한다.[27] 공식적으로 코-드라이버도 동일한 점수체계로 점수를 획득하여 코-드라이버 간의 순위경쟁을 한다. 즉, 드라이버가 어떤 순위를 획득했느냐에 따라 코-드라이버들의 점수와 순위도 결정된다. WRC 공식 홈페이지의 'Results' 메뉴를 보면 드라이버, 매뉴팩처러 챔피언십 순위와 함께 코-드라이버의 챔피언십 순위도 확인할 수 있다. 물론 조수석에 실려다니기 때문에 담당을 맡아서 짝을 지은 드라이버의 순위와 어차피 동일하다.[28] 여담으로, 이 18점~1점 까지의 10단계 승점 분배는 포뮬러 1과 DTM에서도 같은 방식.[29] 드라이버 우승은 남들보다 뛰어난 개인기량으로 라운드 포디움에 꾸준히 오르면 혼자 많은 포인트를 따서 우승하겠지만, 팀 우승은 소속된 드라이버들이 라운드 우승까진 못할지라도 전부 포인트 순위권 안에 최대한 들어와서 팀의 총점수가 높게 나와야한다. 결과적으로 최종 드라이버 우승과 팀 우승이 서로 다른팀이 될 수도 있다. 가까운 예로는 2018시즌의 세바스티앙 오지에(당시 M-스포트 포드 소속)의 드라이버 및 토요타 가주 레이싱의 매뉴팩처러 우승.[30] 파워 스테이지는 기존과 동일.[31] 드라이버가 획득할 수 있는 최대 점수는 18+7+5점으로 기존과 동일한 30점이다.[32] 재미있게도 변경된 포인트 부여 방식의 최대 수혜자는 현대 모터스포츠의 티에리 누빌로, 커리어 내내 토요일까지 최상위권 성적을 내다가 일요일에 원인을 막론하고 리타이어 하거나 순위가 내려앉는 일이 잦았는데, 변경된 방식에 의해 토요일 최상위권 기록으로 포인트+일요일에 어떻게든 끝까지 버텨서 포인트+파워스테이지에서 포인트 획득의 패턴으로 2024 시즌 내내 우승은 2회뿐이지만 3회씩 우승한 세바스티앙 오지에, 칼레 로반페라를 제치고 드라이버 챔피언쉽 선두를 달리고 있다.[33] 경기규정집 7.2.3항 참조. 참고로, 출전팀이 매뉴팩처러 챔피언십 경쟁에 참가하려면 최소한 2대의 경주차를 랠리에 참가시켜야 한다. (경기규정집 7.2.1항 참조)[34] 최상위 클래스는 거의 어느차든 껍데기만 양산차인 수준. 오프로드/온로드를 불문하고 고성능 레이싱 챔피언십에서는 차량 개조 규정에 의거한 전면 개조가 기본이다. 경기 규정 내에서 드라이버의 경주 실력을 겨루는 것과 마찬가지로, 개조 규정 내에서 제조사의 레이싱카 제작 실력도 겨루도록 하기 때문. 서킷의 GT 클래스 경주 차들도 마찬가지.[35] 이런식으로 양산차에 적용된 고성능 라인업이 란치아의 HF, 미쓰비시의 랠리아트, 스바루의 STi. 그리고 현대의 N.[36] WRC2(R5/R4)와 WRC3(R3T/R3C/R3D/R2B/R2C/R1A/R1B), Junior WRC(R3T)[37] 기존의 그룹 A와 N 레귤레이션을 아예 없앤 것이 아니라 개정하여 하위 클래스로 운영하는 식으로 개정했다.[38] 다만 개조허용 폭은 몇 년에 걸쳐 조금씩 늘려서 2018시즌 기준으로는 인간이기를 포기했다는 그룹 B 차량들보다도 전체적인 퍼포먼스가 더 높은 수준까지 올라왔다.[39] 토탈에너지스의 연료를 쓴다.[40] WRC 2019 시즌에 오랜만에 추가될 토요타 본진인 아이치현과 기후현에서 개최 예정이던 일본랠리가 '물류비용이 너무 많이 들어서 재정적 부담이 크다'는 참가 팀 수뇌부들의 의견 통일로 인해 2020년 개최 타진으로 일정이 밀릴 정도다.[41] 자연흡기 최대 1,600cc 및 과급기 최대 1,067cc[42] 1,067cc~1,333cc 과급기 적용 엔진[43] 부상으로 13~16R에 참가하지 못했음에도 우승했다.[44] 최연소 챔피언(22세)[45] 최고령 챔피언(41세 11개월)[46] 1974, 75, 76, 83, 87, 88, 89, 90, 91, 92년[47] 1993, 94, 99, 2018, 21, 22, 23, 24, 25년[48] 2003, 04, 05, 08, 09, 10, 11, 12년[49] 1985, 86, 2000, 01, 02년[50] 2013, 14, 15, 16년[51] 1979년 미국팀 시절 1회, 2006, 07년 영국팀으로 국적이 바뀐 후 2회. 2017년 포드가 사실상 철수하고 남은 M-스포트 팀이 1회.[52] 1995, 96, 97년[53] 1977, 78, 80년[54] 1982, 84년[55] 2019, 20년[56] 1998년[57] 1981년 크라이슬러 선빔을 개조해 참전, 우승[58] 1973년[59] 물론 드라이버도 사전에 주최측에서 제공한 차량을 타고 코스 답사를 한다.[60] 정식명칭은 Telstra Rally Australia