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| Blue Ribbon |
Hino Blue Ribbon
日野・ブルーリボン
1. 개요
1982년부터 현재까지 일본의 상용차 제조사인 히노자동차에서 생산하는 버스이다. 차량은 시내버스 및 관광용 코치 차량으로 주로 사용된다고 한다.[1] 차량은 이스즈자동차와 조인트 벤처를 맺은 후 세운 J 버스에서 생산하고 있다. 핸들은 오른쪽에 위치하고 있다.2. 라인업
2.1. RE/RC (1960~1984)
1967년에 출시된 RC300 버스국내에서는 RC 버스를 도입해서 신진 RC 버스로 판매되었다.
- RB10-P - 1960년에 출시되었다.
- RB10 - 1961년에 출시되었다.
- RC10-P - 1961년에 출시되었다.
- RC100-P - 1962년에 출시되었다.
- RE100 - 1967년에 출시되었다.
- RC300 / 320 - 1967년에 출시되었다.
- RE101 / 121 / 141 / 161 - 1977년에 출시되었다.
- RC301 / 321 / 381 - 1977년에 출시되었다.
- RC701P / 721P - 1979년에 출시되었다.
- K-RE101 / 121 / 141 / 161 - 1980년에 출시되었다.
- K-RC301 / 321 / 381 - 1980년에 출시되었다.
2.2. 블루 리본 (1982~2000)
개인 캠핑카로 개조한 1988년형 블루 리본
1982년 출시되었다. 엔진은 9.4L의 RT/RU22 디젤 엔진, 11.6L의 HT/HU22 디젤 엔진, 9.9L의 HT / HT23, HT / HU2M디젤 엔진을 탑재하였다고 한다. 저상형 차량은 1997년 도쿄 모터쇼에서 공개되었다. 10.5L 터보 차저가 탑재된 HU2P 엔진이 적용되었다. 변속기는 5단 수동변속기 / ZF Ecomat 제품을 사용했었다. 외형 디자인은 당시 히노와 제휴를 맺던 아시아자동차에서 AM버스의 기본 베이스로 사용한다.
- K-RT / RU22 - 1982년에 출시되었다.
- P-HT / HU22 - 1984년에 출시되었다.
- P-HT / HU23 - 1985년에 출시되었다.
- U-HT / HU2MLAA / MMAA / MPAA - 1990년에 출시되었다.
- KC-HT / HU2MLCA / MMCA / MPCA - 1995년에 출시되었다.[2]
- HU2PM / PP - 1997년에 출시되었다.[3]
- KC-HU2PMCE / PPCE - 1998년에 출시되었다.[4]
2.2.1. 블루 리본 코치 (1982~1990)
- K-RU60 / 63 - 1982년에 출시되었다.
- P-RU60 / 63 - 1985년에 출시되었다.
이 모델을 끝으로 장거리 코치 라인업은 히노 세레가로 분리되었고, 블루리본은 시내버스 모델만 남게 되었다.
2.2.2. 블루 리본 HIMR (1991~2000)
하이브리드 차량으로 전동기와 배터리가 차량 내부에 탑재되어 있으며 5단 수동변속기가 맞물려 있다.- U-HU2MLAkai - 1991년에 출시되었다.
- U-HU2MLAH - 1994년에 출시되었다.
- KC-RU1JLCH - 1995년에 출시되었다.
2.3. 블루 리본 시티 (2000~2005)
KL-HU2PMEE형 버스
ブルーリボンシティ / Blue Ribbon City
2000년 6월에 출시되었으며, 엔진은 P11C 형태가 탑재되었다. 5단 수동변속기와 ZF Ecomat 변속기가 사용되었다.
- KL-HT / HU2PMEE / PEE / LEA / MEA / REA - 모두 2000년에 출시되었다.
2.3.1. 블루 리본 시티 HIMR (2000~2005)
이전 차량에 비해 배터리가 NI-MH형으로 변환되었고, 2004년부터는 하이브리드가 사실상 대체하게 된다. 엔진은 J08C 형태이며 5단 수동변속기가 맞물려 있다.- HM-HU1JLEP / MEP - 2001년에 등장하였다.
2.3.2. 블루 리본 시티 하이브리드 (2005~2015)
히노 사에서 생산되었던 유일한 전기형 도시버스이다. 초기형은 177kW/240PS를 냈었으나, 후기형은 206kW/280PS를 내는 J08E-1M 엔진이 탑재되었다. 그간 5단 수동변속기가 사용되다가 2014년 경 자동화 수동변속기로 바뀌었다.- ACG-HU8JLFP / MFP - 2005년에 출시되었다.
- BJG-HU8JLFP / MFP - 2007년에 출시되었다.
- LJG-HU8JLGP / MGP - 2010년에 출시되었다.
- LNG-HU8JLGP / MGP - 2012년에 출시되었다.
2.3.3. 토요타 FCHV 버스
KL-HU2PMEE형 버스를 기반으로 토요타에서 제작한 연료전지 버스이다. 훗날 이 모델은 토요타 소라가 되었다.
2.4. 블루 리본 II (2004~2015)
2010년에 출시된 LKG-KV234N3 차량
ブルーリボンII / Blue Ribbon II
이스즈 엘가의 배지 엔지니어링 차량이다. 초기형은 그야말로 차체 외장 제조사 엠블럼과 스티어링 휠의 엠블럼 이외에는 외관상 차이점이 전혀 없어 만약 외부의 히노 또는 이스즈 로고가 제거된 차량이면 외형으로 구분하는것이 사실상 불가능했으나, 2007년 PKG모델부터 블루리본은 상하분리형 4등식 헤드램프를 유지한 엘가와 달리 하나로 통합된 2등식 헤드램프로 변경되어 외관으로도 구분이 가능해졌다. 히노 레인보우 II에서 볼 수 있는 곡면 형태의 지붕이 적용되었다.
- KL-KV280L1 / N1 - 2004년에 출시되었다.
- PJ-KV234L1 / N1 / Q1 - 2004년에 출시되었다.
- PDG / PKG-KV234L2 / N2 / Q2 - 2007년에 출시되었다.
- LKG / LDG-KV234L3 / N3 / Q3 - 2010년에 출시되었다.
- QPG / QKG / QDG-KV234L3 / N3 / Q3KL-KV280L1 / N1 - 2012년에 출시되었다.
2.5. 블루 리본 (2015~현재)
2017년에 출시된 2KG-KV290N2 차량이다.
ブルーリボン (2代目)
이름이 다시 블루 리본으로 회귀하였고, 2015년에 출시된 차량은 184kW/250PS을 낼 수 있으며, 2017년형은 177kW/240PS을 내는 4HK1 엔진이 탑재되었다.
LED 헤드램프가 적용되었는데 이스즈 엘가도 모델체인지 이후로 블루리본과 같은 2등식 LED 헤드램프로 변경됨에 따라 다시 디자인이 완전히 똑같아졌다.
- QRG / QPG / QKG / QDG-KV290N1 / Q1 - 2015년에 출시되었다.
- 2TG / 2PG / 2KG / 2DG-KV290N2 / Q2 - 2017년에 출시되었다.
2.5.1. 블루 리본 하이브리드 (2015~현재)
日野・ブルーリボンハイブリッド / HINO BLUE RIBBON HYBRID
현재 히노가 아닌 J-BUS Utsunomiya Works 宇都宮事業所에서 생산을 하고 있다.
- QSG-HL2ANAP / ASAP - 2015년에 출시되었다.
- 2SG-HL2ANBP / ASBP - 2017년에 출시되었다.
2.5.2. 블루 리본 하이브리드 굴절버스 (2019~현재)
| 고베시 신키 버스(神姫バス) "Port Loop (ポートループ)"로 도입한 히노 블루리본 하이브리드 굴절버스 데뷔 뉴스 (선 테레비) |
| 고베시 신키 버스(神姫バス) "Port Loop (ポートループ)"로 도입한 히노 블루리본 하이브리드 굴절버스 데뷔 (고베신문) |
| 고베시 신키 버스(神姫バス) "Port Loop (ポートループ)"의 시승 겸 시험운행 |
| 신키 버스(神姫バス) "Port Loop (ポートループ)" 산노미야 KOBE 센터 가(KOBE センター街)에서 홍보 전시 |
| "JR 버스 칸토(JRバス関東) 하쿠호선(白棚線)"에 새로 도입한 히노 블루리본 하이브리드 굴절버스의 JR 동일본 철도 종합 연수센터(JR東日本鉄道総合研修センター) 구내 시승 및 EDSS(운전사 이상시 비상 대응 시스템[6] Emergency Driving Stop Systemドライバー異常時対応システム) 작동 시범 |
日野・ブルーリボンハイブリッド連節バス / HINO BLUE RIBBON HYBRID articulated bus
블루 리본 하이브리드의 파생형격인 굴절버스가 2019년(레이와 원년 令和元年) 5월 27일 출시되었다.[7][8]
모델명은 KX525Z1.
엔진은 이스즈 엘가 듀오의 동형인 총 배기량 8866cc, 최고 출력 360 마력의 인터쿨러 터보 장착 직렬 6기통 히노 A09C 디젤 엔진.
전장이 긴 굴절버스라서 비상탈출문이 두개이다.
(0:28 참조) [9]
만약 버스 운전기사가 갑자기 심폐정지 당했을때 운전석 칸막이 쪽과 차량 관절부 후방에 있는 비상정지버튼(EDSS)을 누르면 운행중 강제정지(급정지할 수 있어 위험하다! 꽉 잡을 것)하고 외부에서는 요란한 알람 소리(경적) 나는 것 동시에 브레이크등, 비상깜박이 작동한다. 내부(운전석 칸막이 • 관절부 후방 모듈(뒷 차량) 쪽)에서는 경고등이 점멸한다. 이런 광경을 보면 곧바로 심폐소생술 실시 및 119를 불러야 한다.
또 차량 관절부 후방에 달려 있는 운전석 직통 인터폰도 있다. 위급 상황이 되면 요긴하게 쓸 수 있다.
3. 관련 문서
4. 경쟁 차량
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[1] 일본 경찰 소속 기동대의 인원수송차로 쓰고 있다.[2] 이 차량까지는 고상형이다.[3] 이 때부터 저상형이 등장했고, 현재까지 블루리본은 저상형으로만 생산중이다.[4] 두 차량은 저상형 차량이다.[5] 해당 차량은 横浜230あ48-22로, 2019년에 자동운전버스 실증실험차량으로 개조되었다.[6] 혹은 '긴급 운전 정지 시스템'라고도 하는 데드맨 스위치 시스템이다.[7] 동시에 이스즈 엘가 듀오도 출시하였다. 쌍둥이라서 로고 • 트레이드 마크를 빼면 어떤 것이 히노 블루리본 하이브리드 굴절버스인지 이스즈 엘가 듀오인지 헷갈린다. 버스 덕후조차 헷갈린다[8] 게다가 J 버스 (우츠노미야 사업소)에서 생산하는 덕분에 부품 호환이 가능해졌다.[9] 일본항공 123편 추락사고 • JR 후쿠치야마선 탈선사고 이후 2016년 1월 15일 15명 사망 (운전기사 2명 포함), 27명 부상이라는 최악의 인명피해를 낸 "나가노 현 스키 관광버스 전복 사고 (軽井沢スキーバス転落事故)"의 계기로 이런 안전장치를 설치하기로 하였다.(그 당시 버스 운전사가 고령의 나이로 운전하는 점이다)