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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#000> 일본국유철도 165계 전동차 (163·167계·169계) JNR 165 series (163·167·169 Series) 国鉄165系電車 (163·167·169系) | }}} | |||
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| 외부(진료차량구 T9편성) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 간선철도 입선용 급행형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 편성 | 최소 3량 1편성 최대 12량 1편성 | ||||
| 도입시기 | 1963년 ~ 1970년 | ||||
| 운행시기 | 1963년 ~ 2016년[1] | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 가와사키 차량 키샤세이조 킨키차량 도큐차량제조 제국차량 | ||||
| 소유기관 | 일본국유철도[2] ↓ JR 동일본[3] JR 도카이[4] JR 서일본[5] 치치부 철도[6] 후지산로쿠 전기철도[7] 시나노 철도[8] | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,903㎜ | ||||
| 전고 | 4,090㎜(집전장치 포함) | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | DT32・TR69 | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
| 신호장비 | ATS-S, ATS-P, ATS-Sn | ||||
| 제어방식 | CS15계 저항제어 | ||||
| 동력장치 | MT54형 직류직권전동기 | ||||
| 기어비 | 22:77 (1:3.50) | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동, 억속제동[9] | ||||
| 설계최고속도 | 110km/h | ||||
| 정격속도 | 전계자 | 60㎞/h | |||
| 40% 계자 | 96.5㎞/h | ||||
| MT 비 | 1:1이나 2:1등 각 차종마다 상이함 | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
일본국유철도에서 개발한 급구배, 한랭지 대응의 직류 급행형 전동차. 급행열차판 115계다.2. 상세
전체적으로 153계를 답습한 디자인이며, 일반실이 유닛샤시, 그린차인 사로 165형이 하강식 창문, 반객반식인 사하시 165형의 뷔페 부분은 고정창으로 되어 있다. 주 전동기는 히타치에서 개발한 MT54형 전동기를 사용하며, 출력이 20% 상승하여, MT비가 1:1인 상황에도 25퍼밀 정도의 고개를 올라갈 수 있게 되었다. 차체 색은 쇼난색을 사용하나, 기존 153계의 전면부가 주황색이였던 것에 반해, 이 계열부터는 차체 측면의 초록색이 전면까지 연장되었다.3. 도입 배경
국철 최초의 직류 급행형 전동차인 153계는 1958년 도카이도선 준급행 "도카이"의 운행 개시 후, 도카이도선의 주력 준급행/급행형 전동차로 운행했었다. 그러나 전철화 구간의 확대로, 25퍼밀 이상의 급구배를 MT비 1:1로 운행할 시, 전동기의 과열과 출력 부족이 문제시되어, 산요 본선 세노~하치혼마츠 간 급구배에서는 기관차의 도움을 받아 지나갈 수 있었다. 1960년대 초반, 신에츠 본선 나가오카~니이가타 간, 다카사키~나가노 간, 츄오 본선 시오지리 이동(以東) 구간의 전철화가 완료되면서, 전동차 급행을 운행하려 했었는데, 153계는 구배 문제 뿐만 아니라, 내한내설? 그런 거 없었다. 이렇게 해서 1963년에 탄생한게 바로 이것.4. 형식
- 163계 : 난지 사양의 평탄구간 대응으로 계획된 형식으로, 기존 153계의 출력을 한 단계 업그레이드 시킨 것. 급행열차판 113계라 보면 된다. 하지만 실제 제조된건 그린차 7량(...). 그 이후에는 165계 난지 사양이 이 형식의 포지션을 취하게 되었다.
- 165계 : 본 형식으로, 기존 153계에 내한내설 및 25퍼밀 이상의 구배 대응을 시킨 버전.
- 167계 : 수학여행과 같은 학교 단체여행을 목적으로 만들어진 형식. 157계로 운행된 서일본 방면 수학여행열차를 북간토 지역에도 운행시킬 목적으로 만들어졌다.
- 169계 : 우스이 급구배 대응용으로 만들어진 형식. EF63형과 협조운전이 가능하도록 설계되었다.
5. 개조
5.1. 형식 간 개조
- 쿠하 164형 : 1965년에 10월 1일 시모노세키 운전소에 쿠모하 165형+모하 164형 유닛 1묶음, 쿠하 165형 신조차 4량의 총합 6량과, 미야하라 전차구에서 가져온 쿠모하 165형+모하 164형 유닛 11묶음, 사로 153형 6량, 쿠하 153형의 총합 36량이 배치되었다. 2M1T의 3량 편성 2대에 그린차인 사로 153형을 끼워맞춘 7량편성 6대로 산요본선의 준급행, 급행 운용에 투입되었으나 차량 수급상, 최소 2대는 무려 급구배 미대응 형식인 쿠하 153형을 쓸 수밖에 없는 터라, 억속제동의 사용이 불가능하다. 이로 인해, 세노하치 급구배의 내리막길에 대응하기 위해, 쿠하 153형의 1, 2, 17~20, 25, 26호차를 개조, 쿠하 164형 1~8호차로 개번시킨다. 즉, 이 형식은 153계로부터 개조 편입된 형식이다.
- 169계 900번대
5.2. 차체 갱신
- 107계 전동차 문서 참조.
5.3. 조이풀 트레인
5.4. 신급행용으로의 개조
5.5. 문라이트 열차로 개조
6. 사철에 양도
6.1. 시나노 철도
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| 시나노 철도에 양도된 169계 전동차 (S53편성) |
6.2. 후지 급행 2000계 전동차
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| 관통형 차량 | 전망형 차량 |
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| 부품 취거용 차량 | 라스트런 당시 모습 |
현재는 전망차 1량이 보존중에 있다.
전망차의 형상은 JR 큐슈 사양 키하 183계 동차를 닮았다.
6.3. 치치부 철도
치치부 철도 3000계 전동차 문서를 참조.
7. 관련 문서
[1] 후지산로쿠 전기철도 이관분의 마지막 운행 연도.[2] 출시 당시 ~ 1987년 일본국유철도 분할 민영화 이전[3] 1987년~2003년[4] 1987년~2003년[5] 1987년~2003년[6] 치치부 철도 3000계 전동차로 형식명 변경, 1992년~2006년 운용.[7] 후지산로쿠 전기철도 3000계 전동차로 형식명 변경. 2002년~2016년 운용.[8] 169계 전동차. 1997년~2013년 운용.[9] 165계 미적용[10] 그러나 이는 토구라에서 반갈되는 운용인데다가, 카루이자와로 돌아올 때는 각각 6량의 쾌속열차로 토구라/야시로-카루이자와 간 운행, 그곳에서 169계 공연 이벤트로 시나테츠 도색과 쇼난색 차량이 나란히 전시되었다.