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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px" | '''[[캐나다군| 캐나다군 (1945~현재) ]]'''Canadian Armed Forces | Forces Armées Canadiennes | ||
| <colbgcolor=#DA291C> 회전익기 | <colbgcolor=#DA291C> 경헬기 | CH-139 제트레인저 | CH-136 카이오와 | CH-112 노매드 | 벨 47(D/G) | |
| 다목적헬기 | CH-146 그리폰 | CH-149 코모란트 | CH-178 | CH-135 트윈 휴이 | CH-118 이로쿼이 | CH-126 | H-19 치카소 | H-5 드래곤플라이 | ||
| 수송헬기 | CH-147(D/F) 치누크 | CH-113 래브라도 | CH-127 | CH-125 | ||
| 대잠헬기 | CH-148 사이클론 | CH-124(A/B/C) 시킹 | ||
| 전투기 | 프롭 | 스핏파이어 Mk.(Vb/IXb/IXe/XIV/XVIe) | 허리케인 Mk.(I/X) | 모스키토 Mk.XII | 머스탱 Mk.IV | 키티호크 Mk.(I~IV) | |
| 1세대 | CF-100 카눅 | CL-13 세이버 | 뱀파이어 F.3 | | ||
| 2세대 | CF-116 | CF-104A 스타파이터 | CF-101B 부두 | ||
| 3세대 | |||
| 4(.5)세대 | CF-188(A/B) 호넷 | ||
| 5세대 | F-35A 라이트닝 II | ||
| 폭격기 | 핼리팩스 III/VII | 랭커스터 B.(X/XV) | 포트리스 II/IIIA | 리버레이터 III/V/VI | 미첼 II/III | 벤추라 GR.V | 록히드 허드슨 | 페어리 배틀 | ||
| 정찰기 | 해상초계기 | P-8A 포세이돈 | CP-140M 오로라 · CP-140A 아크튜러스 | CP-121 트래커 | CP-122 넵튠 | CP-107 아르거스 | 브리스톨 볼링브로크 | |
| 수송기 | 경량 | CC-142 대쉬 8 | CC-138 트윈 오터 | CC-132 대쉬 7 | | |
| 전술 | CC-130J 슈퍼 허큘리스 | CC-130(B/E/H) 허큘리스 | CC-106 유콘 | C-119(F/G) 플라잉 박스카 | 노스 스타 | ||
| 전략 | CC-177A 글로브마스터 | ||
| 수상기 | 슈퍼마린 왈루스 | 카탈리나 I~IV · 칸소 A | 슈퍼마린 스트렌레어 | G-21 구스 | ||
| 다목적기 | 스틴슨 보이저 | 아브로 앤슨 | 웨스트랜드 라이샌더 | 에어스피드 옥스포드 | ||
| 지원기 | 조기경보기 | 글로벌아이 | E-3A 센트리NAEW&CF | |
| 공중급유기 | CC-330 허스키 | CC-150T 폴라리스 | CC-137 | ||
| 탐색구조기 | CC-295 킹피셔 | CSR-110 알바트로스 | CSR-123 오터 | ||
| 관측기 | CO-119 | 오스터 AOP.6■■ | ||
| 무인기 | SUAV | 클래스 1 - 극소형 CU-169 매버릭클래스 1 - 초소형 CU-168 스카이라크■ | CU-167 실버 폭스클래스 1 - 소형 CU-172 블랙잭■ | CU-165 스캔이글■ | CU-175 푸마■■ | CU-173 레이븐■ | |
| UAV | 클래스 2 - 전술형 CU-176 가고일■ | CU-179 페레그린■ | CU-161 스퍼워클래스 3 - MALE급 CU-170 헤론 | CU-160 이글 | ||
| UCAV | 클래스 3 - 타격형 MQ-9B 스카이가디언 | CU-163 알테어 | ||
| 표적기 | CU-162 빈디케이터 II | MQM-36 셸덕 | BQM-34 파이어비 | ||
| 훈련기 | 프롭 | CT-157 시스킨 II | CT-102(A/B) 아스트라 | CT-156 하버드 II | CT-145 킹 에어 · CT-145E 익스퍼다이터 II | CT-111 파이어플라이 | CT-134A 머스킷티어 | T-34A 멘토 | CT-120 칩멍크 | CT-128 익스퍼다이터 | 코넬 I~III | 크레인 Mk.IA | 노스만 Mk.VI■■ | 예일 Mk.I | AT-6D 텍산 · 하버드 (II/IV) | 핀치 (I/II) | 파운 Mk.I | DH.82C 타이거 모스 | DH.60 모스 | |
| 제트 | CT-155 호크 | CF-116D | CT-114 튜터 | CF-104D | CF-101F | CT-133 실버 스타 Mk.3 | T-33A 실버 스타 Mk.(1/2) | ||
| 헬기 | CT-153 주노 | ||
| VIP 탑승기 | CC-144(A/B/C/D) 챌린저 | CC-117 팰컨 | 코멧 1A | ||
| ※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ 녹색 글자: 도입 예정 기종 ※ ※ 위첨자NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종 ※ 위첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군 | |||
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| Avro Canada CF-103 |
1. 개요
캐나다 출신의 항공기 설계자 잭 프로스트가 고안하여 애브로 캐나다에서 개발을 시도하였던 천음속 요격기 설계. CF-100 카눅의 발전형이었다.2. 제원
| Avro Canada CF-103 | ||
| 승무원 | 2 명 | |
| 전장 | 59 ft 9 in (18.21 m) | |
| 전폭 | 43 ft (13 m) | |
| 전고 | 16 ft (4.9 m) | |
| 익면적 | 591 sq ft (54.9 ㎡) | |
| 엔진 | 아브로 캐나다 오렌다 17 터보제트 엔진 x2 | |
| 엔진추력 | 각 7,275 lbf (32.36 kN) 8,490 lbf (37.8 kN) (AB) | |
| 최대속도 | 647 mph (1,041 km/h, 562 kn) | |
| 무장 | M3 브라우닝 중기관총 x8 건팩 (각 200발) | |
3. 역사
CF-100의 시제기가 비행하기 이전에도 아브로 캐나다 사는 해당 설계를 기반으로 더 고성능의 요격기를 개발하고자 하였다. 당시 CF-100은 두꺼운 직선익을 채택하였기 때문에 여기에 더 얇은 두께의 후퇴익을 적용하는 것이 계획되었으며, 1950년 12월 아브로 캐나다는 C-100S 설계 연구의 일환으로 신형 후퇴익과 미익 표면을 CF-100의 동체에 통합하는 재설계를 진행하기로 결정하였다. CF-103이라 명명된 이 프로젝트는 CF-100과 추후 CF-105 애로우로 발전하는 C-104 프로젝트 사이의 중간 단계로 간주되었다.CF-103은 주익의 시위와 두께를 줄이고 앞전에 42도의 후퇴각을 추가헤 델타익에 가까운 형상을 갖추고 있었으며, 이에 따라 미익 또한 후퇴각을 주었다. 주익의 3/4 위치에는 유선형 연료 탱크가 통합되어 항속거리를 늘리고자 하였다. 엔진 또한 추력이 강화되고 애프터버너가 추가된 신형 오렌다 17이 적용되었다. 하지만 설계를 최적화하고 더 강력한 엔진을 사용했음에도 예상된 성능은 매우 낮았으며, 계획된 최대 하강 속도는 마하 0.95로 초음속에 도달하지 못하고 Mk.2나 Mk.3의 0.85보다 살짝 나은 수준이었다. 그래서 CF-103은 CF-100가 장기 계약을 확보하지 못할 경우의 안전 장치로만 취급되었다.
1951년 시제기 2대와 정적 시험용 기체 1대의 제작 주문이 요청되었고, 풍동 시험은 같은 해 11월까지 완료되었으며 목업 또한 제작되었다. 당시 오렌다 17 엔진의 개발은 완료되지 않았기 때문에 최종적으로는 확정되지 않은 상태였다. 하지만 동시에 시험 중이던 CF-100의 비행 테스트에서 CF-100의 잠재력이 CF-103의 의도한 성능 범위를 초과하는 것이 밝혀져 CF-103의 개발은 중단되고 아브로 캐나다는 CF-100의 개발에 집중하게 된다. 이듬해 시험 조종사였던 야누시 주라코프스키가 CF-100 Mk.4 시제기로 허가 받지 않은 초음속 돌파 비행을 하여 상부에게 밉보이는 바람에 목업 또한 폐기되고 CF-103의 개발은 완전히 종료되었다.