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| Curtiss-Wright XP-62 |
1. 개요
XP-62는 커티스-라이트社가 미 육군 항공대를 위해 설계한 전투기로, 제2차 세계대전 중 개발되었다. 단 한 대의 시제기만 제작되었으나 초도 비행이 이루어졌을 무렵에는 이미 육군이 XP-62를 불필요하다고 판단하여, 1943년에 프로그램이 취소되었다.2. 제원
| Curtiss-Wright XP-62 | |||
| 분류 | 전투기 | ||
| 승무원 | 1명 | ||
| 전장 | 39 ft 6 in (12.04 m) | ||
| 전폭 | 53 ft 8 in (16.36 m) | ||
| 전고 | 9 ft 3 in (2.82 m) | ||
| 익면적 | 420 sq ft (39 ㎡) | ||
| 공허중량 | 11,775 lb (5,341 kg) | ||
| 만재중량 | 16,650 lb (7,552 kg) | ||
| 엔진 | 라이트 R-3350-17 듀플렉스 사이클론 18기통 엔진(2,300 hp) | ||
| 최고속도 | 721 km/h | ||
| 항속거리 | 2,100 km | ||
| 최고 고도 | 11,400 m | ||
| 익면하중 | 170 kg/㎡ | ||
| 추중비 | 0.16 hp/lb | ||
| 무장 | 20mm 기관포 x8 | ||
3. 상세
XP-62는 1941년 1월, 중무장 전투기에 대한 미 육군 항공대의 요구에 따라 커티스사가 개발한 시제 단발 요격기였다. 당시 가장 강력한 엔진과 중무장을 탑재하도록 설계된 XP-62는 제2차 세계대전 중 설계된 가장 거대한 단좌 단발 전투기 중 하나였다. 고고도 성능과 전 고도에서의 속도를 개선하기 위해, 커티스는 XP-62에 보잉 B-29 폭격기에도 사용된 라이트 R-3350-17 듀플렉스 사이클론 18기통 엔진을 장착했고, 여기에 6엽 이중반전 프로펠러와 터보 슈퍼차저를 결합하였다. 커티스는 이 야심찬 설계가 P-40 워호크의 대체 기종으로 개발되었던 P-60의 실패를 만회할 것으로 기대했다.XP-62의 설계는 1941년 4월에 승인되었고, 초기 무장은 날개에 장착된 20mm 기관포 8문 또는 50구경 중기관총 12정으로 계획되었다. 육군은 1941년 6월 27일에 XP-62와 XP-62A라는 명칭으로 두 대의 시제기를 발주했다. 그러나 제작에 들어가기 전에, 중량 문제로 인해 무장을 기관포 4문으로 축소하는 등의 설계 변경이 이루어졌다. 또한, 커티스는 이 사업과 병행하여 공군의 전시 수요에 따라 리퍼블릭 P-47G 썬더볼트 생산 계약을 이행해야 했기에 자원을 분산해야 했고, 이로 인해 XP-62의 양산형 100기 주문은 취소되었다.
XP-62의 개발은 느리게 진행되었으며, 가압 캐빈, 터보 슈퍼차저, 엔진 등의 핵심 부품의 납품이 지연되면서 초도 비행은 1943년 7월 21일로 미뤄졌다. 가압 장치도 무장도 장착되지 않은 상태로 제한적인 시험비행만 실시되었고, 육군은 XP-62가 고고도 요격기 요건을 충족하지 못한다고 판단하여 두 번째 시제기를 취소하고 XP-62를 오하이오 주 라이트 필드에 보관 처리했다. 결국 이 사업은 1943년 9월 21일 공식 종료되었고, 시제기는 1944년 2월에 본격적인 성능 평가도 이루어지지 못한 채 폐기되었다.
XP-62는 커티스사가 전시 중 설계한 마지막 전투기였으며, 점차 한계를 드러낸 커티스의 설계팀은 이후에도 뚜렷한 성과를 내지 못했다. 결국 커티스는 전쟁이 끝날 때까지 P-40 워호크 생산에 매달리다 제2차 세계대전 직후 XF-87 블랙호크의 실패로 항공기 제조 사업에서 완전히 철수하게 되었다.
4. 둘러보기
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