XFV

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쌍발기	일렉트라^L ‧ 슈퍼 일렉트라^L ‧ 로드스타^L ‧ 마틴 2-0-2^M ‧ 마틴 4-0-4^M
3발기	L-1011^L
4발기	L-188^L ‧ 제트스타^L ‧ 컨스텔레이션^L ‧ 마틴 M-130^M
개발 취소	L-2000^L CL-1201^L
군용기
전투기	P-38^L ‧ P-80^L ‧ XF-90^L ‧ XFV^L ‧ F-104^L ‧ F-16^L ‧ F-22 ‧ F-35
공격기	F-117^L
폭격기	A-28 / A-29 / AT-18 허드슨^L ‧ 벤추라^L ‧ B-10^M ‧ B-26^M
수송기	C-130 ‧ C-141^L ‧ C-5^L
정찰기	U-2^L ‧ SR-71^L ‧ YO-3^L
조기경보기	EC-121^L
대잠초계기	P-2^L ‧ P-3 ‧ S-3^L ‧ P-7
무인기	D-21 ‧ 데저트 호크 ‧ RQ-3 다크스타 ‧ RQ-170 ‧ X-44A ‧ 코모란트 ‧ 시 고스트 ‧ 스토커 ‧ 벡티스
헬리콥터
군용	AH-56^L
윗첨자^L: 록히드 단독 설계/생산 항공기 윗첨자^M: 마틴 마리에타 단독 설계/생산 항공기
※ 제조사별 항공기 둘러보기		}}}}}}}}}}}}}}}

미군 명명법 통합 이전 전투기 (~1962)
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px; word-break: normal"	미 육군항공대 · 미 공군
추격기(Pursuit, 1924~1948)	P-1 \| P-2 \| P-3 \| P-4(커티스 P-4 · 보잉 P-4) \| P-5 \| P-6 \| P-7 \| P-8 \| P-9 \| P-10 \| P-11 \| P-12 \| P-13 \| P-14 \| P-15 \| P-16 \| P-17 \| P-18 \| P-19 \| P-20 \| P-21 \| P-22 \| P-23 \| P-24 \| P-25 \| P-26 \| P-27 \| P-28 \| P-29 \| P-30 \| P-31 \| P-32 \| P-33 \| P-34 \| P-35 \| P-36 \| P-37 \| P-38 \| P-39 \| P-40 \| P-41 \| P-42 \| P-43 \| P-44 \| P-45 \| P-46 \| P-47 \| P-48 \| P-49 \| P-50 \| P-51 \| P-52 \| P-53 \| P-54 \| P-55 \| P-56 \| P-57 \| P-58 \| P-59(XP-59 · P-59) \| P-60 \| P-61 \| P-62 \| P-63 \| P-64 \| P-65 \| P-66 \| P-67 \| P-68 \| P-69 \| P-70 \| P-71 \| P-72 \| P-73 \| P-74 \| P-75 \| P-76 \| P-77 \| P-78 \| P-79 \| P-80 \| P-81 \| P-82 \| P-83 \| P-84 \| P-85 \| P-86 \| P-87 \| P-88 \| P-89 \| P-90 \| P-91 \| P-92
전투기(Fighter, 1948~1962)	F-38 \| F-39 \| F-40 \| F-47 \| F-51 \| F-59 \| F-61 \| F-63 \| F-80 \| F-81 \| F-82 \| F-83 \| F-84 \| F-85 \| F-86 \| F-87 \| F-88 \| F-89 \| F-90 \| F-91 \| F-92 \| F-93 \| F-94 \| F-95 \| F-96 \| F-97 \| F-98 \| F-99 \| F-100 \| F-101 \| F-102 \| F-103 \| F-104 \| F-105 \| F-106 \| F-107 \| F-108 \| F-109 \| F-110 \| F-111
복엽추격기 (Pursuit, Biplane)	PB-1 \| PB-2 \| PB-3
다용도 전투기 (Fighter, Multiplace)	FM-1 \| FM-2
명명 법칙 미준수	F-24 \| P-322 \| P-400
기밀 프로젝트	YF-110(YF-110B/D · YF-110C) \| YF-113(YF-113A · YF-113B/D · YF-113C) \| YF-114 \| YF-117(YF-117A · YF-117D) \| YF-118
미 해군 · 미 해군항공대
제너럴 애비에이션 브루스터	FA2 \| F2A \| F3A
보잉	FB \| F2B \| F3B \| F4B \| F5B \| F6B \| F7B \| F8B
커티스	FC \| F2C \| F3C \| F4C \| F5C \| F6C \| F7C \| F8C \| F9C \| F10C \| F11C \| F12C \| F13C \| F14C \| F15C
더글라스 맥도넬	FD(더글라스 FD · 맥도넬 FD) \| F2D \| F3D \| F4D \| F5D \| F6D
그루먼	FF \| F2F \| F3F \| F4F \| F5F \| F6F \| F7F \| F8F \| F9F \| F10F \| F11F \| F12F (I) \| F12F (II)
에버하트 굿이어	FG(에버하트 FG · 굿이어 FG) \| F2G(에버하트 F2G · 굿이어 F2G)
홀 맥도넬	FH(홀 FH · 맥도넬 FH) \| F2H \| F3H \| F4H
베를라이너-조이스 노스 아메리칸	FJ \| F2J \| F3J FJ (-1 \| -2/3 \| -4 \| -5)
뢰닝 벨	FL(뢰닝 FL · 벨 FL) \| F2L-1 \| F2L-1K \| F3L
제너럴 모터스 벨	FM \| F2M \| F3M
해군 항공 조병창	FN
록히드	FO (I) \| FO (II)
라이언	FR \| F2R \| F3R
슈퍼마린	FS
노스롭	FT \| F2T
보우트	FU \| F2U \| F3U \| F4U \| F5U \| F6U \| F7U \| F8U
캐나디안 빅커스 록히드	FV(캐나디안 빅커스 FV · 록히드 FV)
라이트 CC&F	WP \| F2W \| F3W \| F4W
컨베어	FY \| F2Y
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Lockheed XFV Salmon

1. 개요2. 제원3. 역사4. 대중매체

1. 개요

록히드 사에서 개발하고 미군이 연구한 수직이착륙 전투기.

2. 제원

Lockheed XFV Salmon
초도비행		1954년 6월 16일
생산		2 기
전장		36 ft 10.25 in (11.23 m)
전폭		30 ft 10.1 in (9.4 m)
전고		15 ft 6.65 in (4.5 m)
익면적		246 sq ft (22.85 ㎡)
공허중량		11,599 lb (5,261 kg)
만재중량		16,221 lb (7,358 kg)
엔진		앨리슨 XT40-A-14 터보프롭 엔진 x1
엔진추력		5,100 shp (3,800 kW)
최대속도		580 mph (930 km/h, 500 kn)
순항속도		410 mph (660 km/h, 360 kn)
한계고도		43,300 ft (13,100 m)
상승률		10,820 ft/min (55.0 m/s)
익면하중		65.9 lb/sq ft (322 kg/㎡)
무장		20 mm 기관포 x4 또는 70 mm Mk.4 FFAR 항공로켓 x48

3. 역사

제2차 세계 대전 이후 미 해군은 항공모함 없이도 운용이 가능하여 함대나 기동부대를 호위할 수 있는 VTOL 항공기에 대해 연구하기 시작하였다. 이 전투기는 평소에는 원뿔형 케이스에 보관되어 제한된 갑판 공간을 절약하다가 비상시에 출격해 헬리콥터가 제공할 수 없는 반응성 및 비행 성능을 발휘하여 지원이 도착할 때까지 최전선 방어 및 정찰 능력을 제공할 계획이었다. 1951년 5월 록히드와 컨베어 사는 각각 실험용 VTOL 전투기 개발에 대한 계약을 체결하고 이 중 록히드의 설계안은 XFV가 되었다. 원래 록히드 사는 '라이징 스타'라는 명칭을 사용하고 싶었지만 해군에게 반려되어서 대신 자사의 수석 테스트 파일럿의 이름인 허먼 샐먼에서 따와 '샐먼'이라고 명명했다. 하지만 개발자들은 경쟁작인 XFY 포고처럼 포고 스틱에서 따온 '포고'라는 이름으로 더 많이 불렀다.

XFV는 2개의 주익과 4개의 미익으로 이루어진 기체로 이착륙 방식은 초창기 VTOL기들이 채택한 '테일시터(Tail-sitter)'였으며, 시제기의 엔진은 불안정하여 추력이 예상보다 낮은 T40 엔진을 탑재하였지만 양산형은 훨씬 강력한 T54 엔진을 탑재할 예정이었다. 랜딩기어는 각 미익 끝에 위치하였고 이것은 임시 고정식 랜딩기어였기 때문에 보기가 흉해서 포고 스틱이라는 놀림거리가 되었다. 조종석은 XFY 처럼 짐벌 구성으로 설계되어 회전이 가능했다는 언급이 존재하지만 확인되지는 않았다.

XFV의 비행 시험은 바로 수직이착륙부터 시작한 XFY와 달리 임시 지지대를 추가하고 수평 활주 시험부터 수행하였다. 초도비행은 1954년 6월에 이루어졌고, 그 뒤로 총 32번의 비행을 수행하였으나 단 한 번도 수직이착륙을 수행한 적은 없었다. 이는 7,100hp의 T54 엔진이 조달된 후 수행할 계획이었지만 T54가 개발 지연 끝에 취소되면서 T40으로만 버텨야 했기 때문. 일단 비행 중 수직 모드로의 전환과 호버링, 그리고 다시 수평 모드로의 전환은 성공하였지만 XFY와 마찬가지로 착륙 시 강력한 하방 기류가 기체를 덮쳐 심각한 진동을 일으키고 육안만으로는 안전한 착륙이 거의 불가능하여 최고의 조종사만이 이 기체를 조종할 수 있다는 치명적인 문제점이 존재하였다.

결과적으로 XFV는 XFY에 비해 실패작이었고, 당시 해군은 고정익 초음속 제트기를 항공모함에서 운용하는 것에 관심을 돌렸기 때문에 XFY 프로그램은 중단되어 1955년 6월에 퇴역하였다.

4. 대중매체

전함소녀에서 전투기 장비로 등장한다.

XFV

1. 개요

2. 제원

3. 역사

4. 대중매체

분류