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F-84 썬더제트

파일:미국 국기.svg 미국의 제트전투기
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운용과 퇴역
초도비행 1946년 2월 28일
도입 1947년 (미 공군)
퇴역 1972년 (F-84F, 미 주방위군)
1991년 (RF-84F, 그리스 공군)
생산 7,524 기

1. 개요2. 제원3. 모델별 상세내용
3.1. F-84A(P-84A)3.2. F-84B3.3. F-84C3.4. F-84D3.5. F-84E3.6. F-84F 썬더스트릭(RF-84F 썬더플래쉬)3.7. F-84G3.8. XF-84H 썬더스크리치3.9. 기타 모델
4. 성능 종합평가5. 실전6. 운용국가 / 수량 / 기간7. 기타8. 매체에서9. 둘러보기

1. 개요

F-84 썬더제트(Thunderjet)는 미국 리퍼블릭사가 개발한 전폭기이다. 1940년대 중후반에 개발, 배치되기 시작하였으며 여러 NATO 국가들에게도 판매되어 1970년대까지 운용되었다. 현역 시절의 F-84는 미 공군의 주요 공격기로서 한국전쟁 등지에서 활약했으며, 최초의 전술 핵무기인 Mk.7 'Thor'를 장착할 수 있는 최초의 항공기이자, 최초로 공중급유가 가능한 양산형 항공기이기도 했다.

MiG-15나 F-86등과 마찬가지로 40~50년대 초기 제트 전투기들의 전형적인 기수에 설치된 공기흡입구 형태를 가지고 있다. 당시 전천후(야간)전투기가 아닌 이상 레이더를 거의 사용하지 않거나 근거리에서만 사용이 가능했기에 대형 노즈콘을 설치하지 않고 비행기의 자세에 영향을 덜 받기 때문에 당시 신뢰성이 아직 낮던 제트엔진에 비교적 안정적인 공기흐름을 구성할 수 있었다.

2. 제원

Republic F-84G Thunderjet
분류 단발단좌 터보제트 전투기
전폭 11.1m
전장 11.6m
전고 3.84m
주익면적 24 m²
익면하중 342 kg/m²
중량 자체중량 5,200kg
일반임무중량 8,200kg
최대이륙중량 10,600kg
엔진 앨리슨 J35-A-29 터보제트
추력 5560파운드(24.7kN)
최대 속도 1000km/h,마하 0.816
순항속도 770km/h
전투행동반경 1600Km
최대상승률 19.1m/s
무장 AN/M3 50구경 중기관총 6정[1]
각종 로켓과 폭탄 등 2,020kg의 폭장 가능
Republic F-84F Thunderstreak
분류 단발단좌 터보제트 전투기
전폭 13.23m
전장 10.25m
전고 4.39m
주익면적 30 m²
익면하중 423 kg/m²
중량 자체중량 5,200Kg
최대이륙중량 12,700kg
엔진 라이트 J65-W-3 터보제트
추력 7,220파운드(32.2kN)
최대 속도 1120km/h, 마하 0.914
전투행동반경 1300Km (외부연료탱크 탑재시)
최대상승률 42m/s
무장 AN/M3 50구경 중기관총 6정
각종 로켓과 폭탄 등 2,730kg의 폭장 가능

3. 모델별 상세내용

3.1. F-84A(P-84A)

1944년 미육군항공대(미공군의 전신)는 앨리슨사의 J35 터보제트 엔진을 이용하여 최대속도 600mph(966km/h)이상으로 비행 가능한 주간 전투기 개발 계획을 공고하였다. 리퍼블릭은 이 사업의 계약업체로 선정되어 25대의 시제기 및 운용시험용 전투기와 75대의 실전 투입용 전투기를 생산하기로 계약했으며 일단 3대의 시제기 를 제작 하기 시작했다. 이 신형 전투기는 P-84로 명명되었으며 여러면에서 P-80 슈팅스타를 압도할 것으로 분석되었다.

P-84의 특징과도 같은 두꺼운 직선익은 본래 P-47의 제트화 계획의 일환으로 나온 개념이었다. 당시 P-47 제트화 계획에서는 지름이 굵은 원심 압축기식 터보제트 엔진 대신 지름이 가는 축류 압축식 터보제트 엔진을 사용하여 동체직경을 가늘게 만들고자 했다. 그리고 동체가 가늘어져 갈 곳 없는 연료는 두꺼운 날개에 몰아넣으려 했는데, 사실 당시 제트 전투기들은 동체 앞부분부터 이어져 동체 뒤까지 모두 빈 관형태(공기흡입구->제트엔진->배기구)였기 때문에 동체에 연료를 넣을 곳이 별로 없기도 했다.

그런데 NACA(NASA의 전신)이 풍동 실험을 해보니 P-84는 여러모로 문제가 많았다. 일단 세로방향으로 불안정한데다가 꼬리날개 외피(skin) 구조물은 고속에서 구조적인 우그러짐 현상이 발견되었다. 게다가 당시 제트 엔진의 추력은 약한 편인데, 설계를 할 수록 꾸역꾸역 전투기 무게가 늘어나서 잘못하면 엔진에 비해 너무 무거운 전투기가 될 위험이 있었다. 미 육군항공대는 예상 임무 중량(기체자중 + 평균 임무시 연료 및 무장 중량)을 6톤 급으로 제한했다. 리퍼블릭은 설계를 진행하여 어떻게든 문제점들을 수정하였고 계획된 3대의 시제기중 마지막 시제기에 설계 변경 결과를 반영할 수 있었다 그리고 그나마 XP-84에게는 다행스럽게도 탑재하기로 한 엔진이 더 출력이 향상된 J35-GE-15(4천 파운드급)이 개발되었고 이 역시 3번째 시제기에 장착되었다(시제기 1, 2호기는 3천7백 파운드급인 J35-GE-7엔진 사용). 3대의 시제기는 XP-84A로 명명되었다.

XP-84A는 1946년 2월 28일 최초로 뮤록(Muroc) 미 육군 비행장[2]에서 첫 비행에 성공했다. 본래는 첫 비행이 더 앞당겨질 수 있었으나 리퍼블릭은 시제기 1, 2호에도 추력이 향상된 J35-GE-15를 탑재하여 첫 비행단계 부터 신형 엔진이 비행에 미치는 영향을 확인하여야 한다고 주장했다. 그러나 결국 각론 끝에 시제기 1, 2호는 더 저추력인 J35-GE-7을 사용하여 비행하기로 하면서 첫 비행이 이루어 진 것이다(그러나 이 리퍼블릭의 주장은 훗날 설득력 있는 이야기인 것으로 결론난다). 이후 운용성 시험 목적으로 6정의 M2 브라우닝 중기관총이 탑재(기수 4정, 주익 2정)된 YP-84A이 15대 생산되었으며, 이 시점에 F-84의 상징과도 같은 226갤런(856리터)들이 날개 끝 연료탱크가 추가되었다. 다만 사업이 급하게 진행되느라 이 연료탱크가 기체에 미치는 영향을 제대로 테스트도 해보지 않았던 통에 문제가 있었는데, 이 문제는 F-84D 버전에 가서야 확인이 되어 연료탱크에 작은 날개를 다는 것으로 수정되었다.

P-84 개발 계획중 기술적 문제와 개발 지연이 계속 되자 미육군항공대는 리퍼블릭에게 이런식으로 하면 사업을 취소해버릴지도 모른다고 경고했다. 사실 리퍼블릭도 약간은 항의할 구석이 있었다. XP-84A 1, 2호기에와 시제기3호기의 엔진이 달라지면서 기체의 성능과 특성이 변하였는데 리퍼블릭 말대로 1호기 부터 본래 계획된 엔진을 달았다면 기술적 위험을 사전에 파악할 수 있었을 것이다[3] 또 미 육군이 속도 기록을 세워야 한다고 시험비행해야 할 2호기를 가지고 속도 기록 세우는데 열중하면서 시험 데이터 수집이 늦어진 것도 있었다. 하지만 이러니저러니 해도 어쨌거나 NACA가 지적한 문제 수정한다고 시제기 3호기의 생산이 지연되고 그로 인해 지상 하중 시험등도 지연되면서 전체 사업 일정이 지연된 것은 리퍼블릭 책임이 컸으므로 리퍼블릭도 할 말은 없었다.

3.2. F-84B

P-84B는 F-84 시리즈 최초의 양산 모델로 1947년 여름경에 미 육군 항공대에 인도 되었다. 기본적으로 YP-84A와 거의 동일했지만 기관총이 기존 M2에서 좀 더 개량된 M3으로 변경되었다. 한편 양산기중 후기 버전 부터는 P-84B에는 8개의 접이식 로켓 발사대기 각각의 날개 밑에 장착되었다. 하지만 여전히 기술적 문제는 산재해 있었다. 일단 최대 속도는 마하 0.8로 고정되었는데 그 이상 속도를 내면 기수가 갑자기 위로 들리는 문제가 생겼기 때문이다. 이는 근본적으로 당시 부족한 천음속 항공기 설계 경험탓에 에어포일(주익 단면형상)을 잘못 선택한 문제로 비행중 이 현상이 나타나면 전투기 기수가 순간적으로 들려 실속하여 추락할 위험마저 있었다. [4] 게다가 동체 구조물이 우그러질 위험이 있어서 최대 기동 한도 역시 5.5G로 제한되었다. 게다가 실제 운용결과 정비성도 지랄 맞아 ‘정비사들의 악몽’이란 별명이 붙었다. 사실 정비성 자체만 보면 좋은 편이였으나, 운용 초반엔 정비용 부품 보급이 더뎠고 리퍼블릭이 정비사들의 제트전투기 정비 교육을 위한 인원배치를 늦게 한 탓이 컸다.

F-84C까지 이어지는 부족한 엔진 추력도 큰 문제였는데, RATO (Rocket Assisted Takeoff)를 사용하지 않는 이상 소규모 비행장에선 이륙하기조차 힘든 지경이였다. 이로 인해 파일럿들은 초기형 썬더제트들을 "납 썰매", "세상에서 제일 빠른 세발자전거" 등으로 부르며 조롱했다.

결국 구조적 결함 문제 및 여러 문제가 겹쳐서 P-84B는 생산이 종료되었고, P-84B들은 전부 점검을 위해 한 동안 비행금지처분을 받기도 했다. 곧 점검결과 일단 구조 파손등이 발견되지 않은 기체들은 비행을 재개하였으나 최대속도가 더욱 제한되었고, 이 문제는 나중에 리퍼블릭이 구조물 일부를 수정할 때 까지 계속 되었다.

한편 미 육군 항공대가 미 공군으로 독립하면서 항공기 명명법이 변경되는데 이때 전투기를 뜻하는 약자가 P(Pursuit)에서 F(Fighter)로 변경되면서 P-84의 이름도 F-84로 변경된다. 또 리퍼블릭은 미 공군에게 F-84에 썬더제트라는 이름을 붙이자고 제안하여 채택되었다.[5]

F-84B는 총 226대가 생산되었으나 근본적인 문제가 해결되지 않아 실전배치된지 몇 해 되지도 않은 1952년에 미 공군에서 전량 퇴역했다.

3.3. F-84C

F-84C는 F-84B과 비교하여 전기, 유압, 연료 계통 일부를 수정하는 한편 엔진을 신뢰성 있는 J35-A-13로 교체한 모델이다. 하지만 근본적인 문제가 해결된 것은 아니어서 F-84C는 F-84B와 거의 동일한 문제를 갖고 있었어1948년 11대가 미 공군에 인도된 것을 시작으로 총 191대가 생산되었으나 말썽이 많다보니 1952년에 F-84B와 함께 퇴역했다.

3.4. F-84D

F-84B는 실패작으로 판명나고, F-84C도 곧 실패작으로 판명나기 직전인(아직 시제기 제작중) 1947년에 미 공군은 F-84 시리즈의 다음 버전을 리퍼블릭과 계약했다. F-84D는 일단 구조적 문제점 등을 해결하기 위해 주익과 에일러론의 외피를 더 두껍게 설계하였다. 또 연료계통이 당시 신형 제트 연료로 쓰이기 시작한 JP4[6]를 사용하도록 바뀐 한편 겨울에도 작동에 문제 없도록 개선되었다. 랜딩기어의 연결부는 유압식에서 기계식으로 바꿨는데, 이는 랜딩기어의 충격흡수장치(자동차로 치면 스프링 빠진 쇼바)길이를 더 짧게 하기 위해서였다. 특히 엔진은 기존 버전보다 추력이 훨씬 강력한 5천 파운드급 J35A-17D이 탑재되었다. 이 외에도 수직 꼬리날개에 있던 피토튜브(속도 측정 센서)가 기수 앞으로 옮겨졌으며, 기관총 점검용 덮개가 탈착식에서 경첩을 이용하여 여닫는식 바뀌었다. 한편 급한 일정탓에 제대로 테스트도 못하고 달았던 날개 끝 연료탱크가 급기동중 날개를 비틀어버리는 문제가 있다는 것을 뒤늦게 발견, 연료탱크에 작은 삼각형 꼬리를 달아서 이 문제를 해결했다.

그리고 이 F-84D가 미 공군에 인도되기 2달 전, 미 공군은 앞서의 F-84B, C의 실망스러운 성능탓에 F-84D, 나아가 F-84 프로그램 전체에 대한 시선이 곱지 않았다. F-84B, C를 도저히 실전에 써먹을 만한 물건이 아니라 평가했기 때문이다. 이미 F-84 계획에 많은 돈을 퍼부었지만, 만약 F-84D까지 상태가 안 좋은 것이라면 문제가 심각했다. 미 공군은 차라리 F-84D는 그냥 취소시켜버리고 리퍼블릭 보고 더 시간을 들여 성능을 개선한 F-84E나 개발하게 만들까도 생각했으나 이미 F-84D 제작을 위해 계약하고 일부 금액을 지불한 상태여서 이건 이것대로 미 공군이 별로 예산상 이득을 보는 것도 없을 뿐더러, 그렇게 했다가는 리퍼블릭의 재정상태 역시 악화되어 F-84E의 개발마저 차질을 빚을 상황이었다.

결국 미 공군은 F-84D를 F-80 슈팅스타와 비교 평가해보기로 한다. 물론 두 기종끼리 모의교전을 벌인 것은 아니고 여러 성능을 동일 기준에서 평가한 것이다. 그리고 성능평가 결과 F-84D는 기존 버전에서 일으켰던 많은 문제가 해결되었음은 물론, 일부 성능은 F-80보다 높게 평가 되었다. F-84는 비행거리, 가속력, 운용융통성, 무장 탑재능력, 고고도 상승력, 그리고 수평 비행속도 면에서 좋은 평가를 받았다. 다만 F-80은 F-84와 비교하여 짧은 이륙거리, 저고도 상승력 및 전반적인 기동성에서 좋은 평가를 받았다.

결과적으로 미 공군은 F-84D를 양산할만 하다 여겼고, F-84D는 154대가 양산되었다.

3.5. F-84E

엔진은 F-84D와 동일한 5천 파운드급 엔진을 사용하였으며 주익 구조물은 급기동 중에도 좀 더 잘 견디도록 더 강화되었다. 더불어 기체 길이가 약30cm가량 더 길어졌는데, 조종석이 너무 비좁았던 문제를 해결하기 위해서였다. 이 외에 특기할 점으로 APG-30 레이더를 사용하는 A-1 레이더 거리측정식 기총 조준기가 탑재되어 조종사들이 표적을 명중시키기 한결 쉬워졌다.[7][8] 이 외에도 날개 밑 폭탄 탑재소에 추가연료탱크를 더 달 수 있게 개조되었는데, 덕분에 전투행동 반경이 1600km까지 늘어났다.또한 F-84의 고질적인 문제인 긴 이륙거리 문제를 해결하기 위하여 동체 후방에 로켓부스터(JATO, Jet Assisted Take-Off, 혹은 RATO(Rocket Assisted Take-Off라고도 부른다) 탑재소가 추가되었다.

사실 F-84E의 개발은 1948년에 이미 시작되었으며 이 시점에 이미 새로 개발되던 미공군의 전투기, F-86과 비교하여 여러모로 뒤처지는 점이 많다는 것이 확실시 되었다. 그래서 미 공군은 돈을 조금이라도 아껴볼까 싶어 F-84E를 새로 생산하는 것 보다는 이미 생산된(혹은 생산 예정인) 기존 버전들을 F-84E로 업그레이드 하는 것이 낫지 않을까 하고 돈 쓰기를 망설였다. 하지만 리퍼블릭은 기존 버전을 F-84E 버전으로 개량하는 것도 만만치 않은 작업이고, 향후에 개발/생산 계획도 차질 없다는 것을 어필 하였다. 결국 미 공군은 F-84 시리즈는 그대로 생산하는 한편 F-86은 F-86대로 생산하여 미 공군의 주요 전투기 생산처를 노스아메리칸(F-86)과 리퍼블릭(F-84)로 이원화 하기로 한다.

F-84E는 총 843대가 생산되었다.

3.6. F-84F 썬더스트릭(RF-84F 썬더플래쉬)

파일:f-84f.jpg
리퍼블릭도 F-86을 보고 대세는 후퇴익!...이라는 생각을 안한건 아니었다. 그래서 1949년에 F-84를 마개조하여 후퇴익을 사용한 버전을 만들 계획을 세우긴 했데 워낙 대폭 개조를 하다보니 실제 개발 및 생산은 F-84G보다 늦어졌다.

미 공군은 잘만하면 최대속도는 더 빠르면서 지상공격 능력 역시 기존과 동등, 혹은 그 이상인 전투기를 완전 새로 개발하는 것 보다는 훨씬 싼 값에 얻겠다 싶어 리퍼블릭의 후퇴익 사용 전투기 개발 계획에 찬성하고 돈을 대 주었다.

후퇴익 버전의 시제기는 사업 초반에는 XF-96A라는 새로운 번호를 부여 받았다. 이 후퇴익 썬더제트의 시제기는 F-84E의 마지막 생산분을 유용하기로 했는데 캐노피는 뒤로 밀어 여는 방식으로 변경되고 에어브레이크가 기체 하부에 신설 되었다. 주날개와 꼬리날개는 완전히 새로 설계 되었는데 모두 후퇴각을 38.5도(날개 앞뒤 방향(시위방향) 1/4 지점 연결선 기준으로 후퇴각 40도)를 갖는, 당시의 구조설계 상으로는 거의 한계에 다다른 후퇴각을 가진 전투기가 되었다. 에어포일(날개 단면 형상)도 고속비행에 맞게 개선되었는데 기존 저속 항공기들은 날개의 가장 두꺼운 지점이 앞에서 25% 지점이었던데 반하여 XF-96A는 45% 지점에 있었으며, 두께비(날개 단면의 앞뒤 길이 대비 두께 비율)도 9%에 불과하여 꽤 얇은 날개모양을 사용했다. 더불어 날개는 3.5도 가량 위로 들린 형태였다. 그리고 고속 비행에 알맞게 엔진 역시 5천2백 파운드 추력을 내는 J35-A-25로 교체되었다.

여러 설계변경이 되었음에도 기존 F-84 시리즈의 생산용 공구 및 치공구(지그)의 공통 비율은 55~60% 정도로 예상되었고, 미 공군은 신형 전투기라는 점 보다는 '싼 값에 기존 전투기를 대폭 개량하였습니다.'라는 점을 어필하기 위해 F-96이라는 이름 대신 F-84라는 이름을 그대로 쓰게 하였다. 다만 이름만이라도 좀 더 새로운 전투기라는 점을 강조하기 위해 썬더제트에서 썬더스트릭(Thunder-Streak)으로 바꿨다. 그 결과 XF-96은 F-84F 썬더스트릭이 되었다.

시제기인 YF-84F가 완성디어 1달간 시험을 해본결과, 엔진출력이 너무 약해서 고고도 성능이 떨어진다는 의견이 나왔다. 이에 미 공군과 리퍼블릭은 영국제 '사파이어' 제트 엔진의 미국내 면허생산 버전인 커티스 라이트(Curtiss-Wright)사의 J65 엔진을 탑재하기로 하였다. 다만 새 엔진은 기존 엔진보다 크기가 더 컸기에 YF-84F는 기존보다 동체를 위아래로 20cm 가량 더 늘려야 했고 공기흡입구도 전체적으로 타원형 모양으로 더 넓혀야 했다.[9]

그리고 F-84F의 양산에는 여러 문제점이 속출한다. 일단 F-84E의 공구/치공구를 50~60% 재활용 가능할 것이라는 당초 기대와는 달리 설계가 여기저기 변경됨에 따라 실제로 공통 사용 가능한 정도는 15%에 불과하였고 나머지는 전부 새로이 제작해야 했다. 또 F-84F의 주익 뼈대는 알루미늄 합금을 두드려서 단조하는 것이 아니라 압력을 천천히 가하며 단조하는 방식으로 생산해야 했는데, 당시 미국내에 이 단조 작업이 가능한 설비가 3개 밖에 없었을 뿐더러 이 설비는 이미 B-47 폭격기 생산에 우선적으로 쓰이는 상황이었다. 새 엔진 역시 말썽이어서 장착하기로 한 J65-W-1 대신 J65-W-3으로 교체하기로 했는데 이 엔진도 1954년까지는 생산이 안되었다.1951년, 리퍼블릭은 미 공군과 약속한 일정을 못맞출 위기에 놓였다.

일단 리퍼블릭은 F-84F의 설계 일부를 변경하여 F-84E와의 공구/치공구 공통성을 높이는 한편 앞서 미국내 3대 밖에 없던 단조 장비 없이도 제작이 가능하게 하였으나 이 재설계 작업에 몇 개월을 또 까먹었다. 결국 미 공군은 F-84F의 지연되는 일정을 바라만 볼 수 없어 일단 직선익 버전의 F-84G를 우선 생산하도록 하였고, 그 결과 F-84G가 F-84 버전중 가장 많은 수량이 생산되게 된다.

늘어지는 개발 과정에서 이런저런 설계도 변경되다보니 F-84F의 시제기와 양산기는 여러곳이 바뀌었다.

F-84F의 양산기는 뒤로 밀어 여는 캐노피 대신 위로 여는 캐노피로 바뀌었는데, 비상탈출시에는 조종사의 힘으로 이를 열 수 없으므로 경첩부위가 파괴되어 캐노피가 완전히 떨어져 나갔다.이 위로 여는 방식의 캐노피는 기존의 뒤로 미는 방식보다 튼튼하면서도 장착이 쉬웠으며, 또 비행중 밀폐성능 역시 더 좋았다. 한편 캐노피 형상 변경에 맞춰 동체 뒤쪽도 좀 더 솟아 오른 형태가 되었다.

양산 버전의 스피드 브레이크는 날개 뒤쪽 부근 동체 아래에 2개가 달렸는데 어떠한 비행속도에서도 사용이 가능한 덕에 최대속도로 급강하중 브레이크로도 쓸 수 있었다.

날개 앞전에는 슬랫(플랩항목 참조)이 추가되었는데 덕분에 날개 위쪽 공기흐름이 개선되었다. 또 에일러론의 조종력 감소를 위한 조종탭(control tab)이 제거되는 대신 에일러론은 유압을 이용하는 방식으로 바뀌었다. 또 후기 양산형은 날개 위에 에일러론과 연동하여 움직이는 스포일러가 추가되어 고속에서의 롤 반응속도가 더 빨라졌다.

하지만 썬더젯은 후퇴익을 사용하면서 뜻하지 않은 문제도 생겼는데, 급기동중 기수가 급격히 들리는 현상이 있었다. 이는 후퇴익의 고질적 문제인 날개끝 실속이라는 문제로, 날개 끝이 날개 뿌리부분보다 먼저 실속에 빠지는 현상이다. 후퇴날개는 날개끝이 날개뿌리보다 상대적으로 더 뒤쪽에 있으므로 이쪽이 먼저 실속에 빠지면 날개 뿌리쪽=날개 앞쪽만 양력을 만들어 기수를 급격히 들어 올려 버린다. F-84F는 이 급격한 기수들림 현상이 발생하면 조종불능에 빠질 뿐더러 재수 없으면 날개가 부러질 지경이었다. 이 문제를 해결하기 위해 200여대가 생산된 뒤에야 수평꼬리날개가 전체가 유압으로 움직이는 전가동형 꼬리(All Moving Tail)로 변경되었다. 스핀 회복 특성도 나빴는데 만에하나 스핀에 빠지면 고도를 거의 3km 가까이 잃고서야 회복이 가능했다. 즉 3km보다 낮은 고도에서 스핀에 빠졌다면 비상탈출 외엔 답이 없었다.

미 공군의 전술공군(TAC) 소속 F-84F는 핵폭탄 운용이 가능하였다. 그리고 이 핵폭탄 운용 F-84F는 저고도 핵폭격을 위하여 LABS(Low Altitude Bombing System, 저고도 폭격 시스템)을 탑재했는데 이는 토스 폭격(toss bombing, loft bombing이라고도 함)이 가능케 해주는 시스템이다. 토스 폭격이란 전투기가 표적보다 먼 거리에서 급상승하여 폭탄을 위로 '던지듯이' 투하하는 방식으로, 폭탄이 포물선을 그리며 좀 더 오랜시간 표적을 향해 날아가므로 전투기가 기존 폭격방식 보다 더 먼거리에서 폭탄을 투하하고 핵폭발에 휘말리지 않도록 도망갈 시간을 벌어준다. 다만 이 토스 폭격은 사람의 '감'만으로는 정확히 하는 것이 매우 어렵기 때문에 LABS는 정해진 표적 제원등에 맞춰 이를 계산해주는 장치다(비록 아날로그 식이지만).

1955년부터 생산된 F-84F-50은 엔진을 7천2백 파운드급인 J65-W-7로 업그레이드 되었다. 덕분에 상승속도나 최대상승고도가 더 늘었다. 다만 기체구조의 한계상 저고도 최대비행속도는 그대로였다.

최후기 버전은 F-84F-75로 동체 하부에 착륙용 감속낙하산이 탑재되었으며, 먼저 생산된 기체에도 이것이 추가로 장착되었다.

F-84F는 총 2348대가 생산되었으며 이중 1496대는 미공군 용이었다.

한편 F-84F의 기체를 유용하여 사진정찰기인 RF-84F 썬더플래쉬(Thunderflash)가 개발되었다. RF-84F는 외형적으로 F-84F와 크게 다른 점이 있는데, 바로 기수와 날개뿌리 부근이다. 본래 리퍼블릭은 F-84F의 공기흡입구를 기수에 두는 대신 날개 뿌리에 각각 1개씩 두려고 하였고 실제로 F-84F 시제기 2호기는 이 형상으로 제작되었으나 이 공기흡입구는 기존 공기흡입구보다 전체 추력을 떨어트리는 문제가 있었다. 결국 이 설계 방안은 폐기되었으나 미공군이 보기에는 공기흡입구가 없는 '빈 기수'는 카메라를 장착하기에 최적의 위치였다. 결국 기수부에는 6개의 카메라가 탑재되었으며 각각 정면이나 아랫면, 측면, 연속촬영용으로 쓰였다. 하방 카메라 시야는 잠망경을 통하여 조종사가 직접 볼 수 있었다. 또한 야간촬영용으로 섬광탄 투하기가 탑재되었다.

기존 사진정찰기인 RF-80은 비무장형이었던데 반하여 RF-84F는 무장을 하였으며, 날개 뿌리 부근에 총 4개의 기총을 탑재했다.

3.7. F-84G

F-84G는 전투기 중 최초로 공중급유기로부터 공중급유를 받을 수 있는 전투기로서 개발되었다. 이는 F-84 시리즈가 한국전쟁중 실전에서 전투기보다는 전폭기로서의 역할을 주로 맡게 되었다는 점을 반영한 개량이다. 이렇게 공중급유를 받게 되면서 연료계통 역시 설계가 변경되어 한개소의 주유구를 통해 모든 연료탱크를 채울 수 있게 변경되었다(그 이전에 개발된 전투기들은 여기저기 있는 연료탱크에 각각 따로 뚜껑을 따고 연료를 집어 넣어야 했다). 또 늘어난 비행거리/시간 동안 조종사의 부담을 줄여주기 위해 자동비행 장치도 추가되었다. 엔진은 더 강력한 J35-A-29(5천6백파운드급)로 변경되었으며 조준장치도 더 신형인 A-4로 교체되었다. 더불어 악천후에도 착륙을 돕는 계기비행 착륙용 항법장치가 추가 되었다. 무장탑재는 4천 파운드(약 2톤) 가까이 할 수 있게 되어 명실상부한 전폭기가 되었다. 그리고 가장 중요한(하지만 실전에서는 써먹어본적 없는) 설계 변경점으로 핵폭탄을 탑재할 수 있게 되었다. F-84G는 덕분에 세계 최초의 핵폭탄 운용이 가능한 단좌형 전폭기라는 타이틀도 얻게 되었다(그 이전까지는 폭격기로만 운용). 물론 F-84F도 앞서 설명한바와 같이 핵폭탄을 운용할 수 있지만 실제 배치는 F-84G가 빨랐던지라.. F-84G 역시 F-84F처럼 저고도 핵폭격을 위하여 LABS가 탑재되었다.

F-84G는 총 3025대(!)가 생산되었으며 이중 789대는 미공군이, 나머지는 NATO 회원중 일부인 21개국 및 유고슬라비아, 이란, 태국 등을 위한 해외인도용이었다.

3.8. XF-84H 썬더스크리치

파일:external/upload.wikimedia.org/Republic_XF-84H_USAF.jpg

스크리치(Screech)는 귀에 거슬리는 날카로운 소리를 낸다는 뜻인데, 이는 XF-84H의 심각한 소음 때문에 붙은 별명이다.

미 해군은 항모에서 캐터펄트(사출장치) 없이 뜨고 내릴 수 있는 전투기 개발에 관심을 갖고 터보프롭을 이용한 단거리 이륙 전투기 개발에 관심을 가졌다. 그러나 3대의 시제기를 만든 시점에서 이 사업에 흥미를 잃고 사업을 취소해버림에 따라 남은 3대는 미 공군이 인도받아 초음속 비행용 프로펠러(!) 연구용으로 사용했다. 처음에는 XF-106이라 명명되었으나 곧 F-84의 개량형이라는 점을 강조하기 위하여 XF-84H로 이름이 변경되었다.[10] 아마도 2차 세계대전이 끝나고 군축을 하고 있던 시점에서 F-84F가 그랬듯이 또 신형 전투기 만드냐라는 비난을 피하기 위해서였던 듯. XF-84H는 F-84F의 기체를 유용, 동체 중심에 5천8백마력짜리 앨리슨 T40 터보프롭 엔진[11]을 탑재하였으며, 이 엔진은 조종석 아래를 지나는 두개의 긴 구동축으로 기수 앞의 3.7미터짜리 프로펠러를 돌렸다. 한편 터보프롭 엔진의 배기가스로도 일정 수준 추력을 얻을 수 있는 구조였으며, 계획대로라면 여기에 애프터버너(!)까지 추가될 예정이었으나 실제로 사용된 적은 없었다. 한편 꼬리날개는 프로펠러 후류에 의한 난류의 영향을 덜 받도록 T자 모양으로 변경되었다. 더불어 프로펠러 토크에 의해 기체가 프로펠러 회전방향 반대로 돌아가는 것을 막기 위해 동체 등쪽에 작은 돌기(vane)이 추가 되었다.

그러나 썬더 스크리치는 상당한 문제점들을 갖고 있는 항공기였다. 우선 조종석 아래로 두 개의 긴 구동축이 지나갔는데, 이러한 형식의 항공기가 없었던 건 아니였지만 이게 분당 14,000 RPM으로 2개식이나 회전하니 엄청난 진동이 발생하여 조종사들이 토를 쏠리게 만들었고, 이 고속으로 회전하는 2개의 구동축이 기어를 통해 1축으로 통합시켜 프로펠러를 회전시키는 복잡한 구조라 신뢰성과 정비성도 그닥 좋지도 못했다. 때문에 정비사들을 애먹이는 건 물론, 엔진이 수시로 정지하는 일이 잦았다[12].

그나마 다행인 것은 XF-84H에는 엔진 정지시 자동으로 기체 바깥으로 튀어나와 유압과 전기를 만드는 RAT(Ram Air Turbine, 맞바람을 이용해 돌아가는 일종의 풍력발전기)이 있어 엔진 정지시에도 활공비행은 가능했다. 문제는 앞서 말한대로 엔진이 자주 말썽을 일으켜 공중서 RAT이 튀어나오고, 그 사이 조종사는 엔진 재시동 절차를 밟는 상황이 속출했다. 때문에 테스트 파일럿은 1회 비행 후 추가 비행을 거부했으며 다른 파일럿은 11번 비행했는데 개중 10번이 비상착륙이었다.

또한 프로펠러의 토크도 엄청나서 전에 언급했듯이 돌기가 기체가 돌아가는것 자체는 막아줬지만, 그렇다고 조종성을 늘려주는건 아니였던지라 조종하기가 상당히 까다로웠다고 한다. 그러나 이러한 단점들을 씹어먹는 커다란 큰 단점이 하나 있었다.

스크리치의 프로펠러 끝의 상대풍 속도는 프로펠러 자체의 회전속도 + 전진비행속도가 합쳐저 초음속을 넘는 마하 1.18 이상까지 가속되었는데, 일반적으로 이 지경이 되면 프로펠러는 음속 돌파와 충격실속으로 큰 소음과 진동이 생긴다. 이러한 현상 때문에 미 공군이 여러가지로 프로펠러 모양을 바꿔가며 실험을 해보았지만 XF-84H도 이 문제는 해결 하지 못했다.

그래서 소음문제는 심각했는데, 프로펠러 직경을 다른 프로펠러기들보다 작개 만들고[13] 프로펠러 날 또한 아주 얇게 만드는 노력까지 했지만, 최저출력 속도에서도 날개 끝에서 음속돌파 현상이 생겨 그 결과 엄청나게 큰 소음과 진동을 만들어 내서 지상에서 엔진시동 걸고 준비하는 동안 주변 지상요원들의 불평이 속출함은 물론, 시험비행을 하던 에드워드 공군 기지의 관제탑이 이 진동에 안전한지를 진지하게 고민하다 결국 공항에서 쫓겨나 저 멀리에 있었던 로저스 호까지 스크리치를 끌고 가 이륙을 해야 할 정도가 되었다. 소리는 40km 밖에서도 소리가 들렸다고 하며 근처의 C-47 수송기에 타고 있던 기장이 기절하고 엔지니어가 발작을 일으킨 사례까지 있다.[14]

결국 미 공군은 썬더 스크리치가 설계된 속도에 도달하지도 못했고, 나쁜 기계적 신뢰성 등, 기지에서 소음과 진동이라는 민폐를 끼친다던지 하는 여러가지 이유와 더불어 큰 성과를 얻지 못했다고 결론을 내려 1956년 9월에 프로젝트를 취소시켰다.

한편 기네스북에 따르면 XF-84H는 단좌, 단발 프로펠러 추진 방식 비행기중 가장 빠른 속도인 마하 0.83(1003km/h)를 기록한 것으로 인정받고 있다(단, 본래 설계상으로는 제대로만 된다면 마하 0.9까지 비행가능해야 했다). 다만 정작 미 공군 박물관은 이 항공기의 최대 비행속도를 마하 0.7(840km/h)로 기록하고 있어 논란이 되고 있다. 만약 마하 0.7이 맞다면 F8F 베어캣을 속도 경쟁용으로 마개조한 기체가 세운 850km/h(마하 0.71)이 최고 기록이 된다.

프로젝트가 취소되고 나서 2대 중 한 대는 오하이오 데이턴에 있는 국립 미 공군 박물관에 전시되었고 나머지 한 대는 스크랩 처리됐는데, 여기서 나온 T40 엔진은 나중에 A2D 스카이샤크에게 재활용되었다고 한다.

3.9. 기타 모델

4. 성능 종합평가

직선익과 출력이 딸리는 엔진을 모두 갖춘 초기 제트전투기답게, 전반적으로 속도와 상승력이 모자란데다 선회성능도 시원찮아서 공중전에서는 MiG-15에 비해 불리했지만, 반면에 착륙과 급강하 폭격은 손쉽게 수행할 수 있었으며 기체가 튼튼하고 조준장치에 아날로그 컴퓨터가 탑재되어 지상공격 시 안정적인 사격이 가능했다.

무장탑재력 역시 F-86보다 뛰어났기에 한국전쟁 당시 전폭기로서 크게 활약했다. 다만 무거운 무게에 비해 약한 엔진추력은 상승력 뿐만 아니라 이륙거리 역시 엄청 늘어나게 만들어 문제였는데, 한국전 당시 더운 여름날 연료와 무장을 만땅으로 채우면 로켓부스터(JATO)를 사용해도 활주거리가 3km에 이르렀다. 이는 현대의 대형 여객기보다도 긴 이륙거리다.

또 엔진이 여러모로 말성을 일으켰는데, 엔진 수명주기가 초기 버전은 매우 짧아 40시간만 비행하면 엔진을 들어내고 싹 재정비(오버홀)을 해야 했다. 덕분에 해외전개시 엔진 부품수급 문제가 심각해졌고, 이는 F-84B, C가 낮은 성능과 더불어 해외 주둔을 못하게 된 원인이 되었다.

F-84 썬더스트릭은 F-86 시리즈보다는 공중전 성능이 떨어지지만 긴 비행가능 거리와 대형무장탑재능력 덕분에 미 공군의 전술항공기 부대 뿐만 아니라 전략항공기 부대도 인도 받아 폭격기 호위기로 사용되기도 하였으나 이후 미 전략항공기 부대가 생존성이 높아진 제트폭격기를 운용하기 시작함에 따라 다시 전술 항공기 부대로 이전되었고, 이후 F-100 같은 신형 전투기가 도입됨에 따라 점차 주 방위군 기체로 돌려지다가 퇴역하였다.

5. 실전

최초의 실전인 한국전쟁 투입 초기에는 B-29의 호위 임무에 투입되었으나, 얼마 지나지 않아 MiG-15에 맞서기엔 역부족이라는 것을 깨닫고 지상공격 임무로 전환된다. 이후 제공전투는 F-86이 도맡게 된다.

공중전에서는 별 재미를 보지 못했지만[17] 지상공격에서는 큰 활약을 했는데, 미 공군에 따르면 전쟁기간 동안 5만 5천톤 가량의 폭탄과 6천톤 가량의 네이팜을 투하했으며 파괴된 지상 표적의 60% 가량이 F-84에 의해 공격받은 것이다.

F-84는 1952년에 수풍댐을 폭격한 것으로도 유명하다. 다만 댐이 튼튼해서 파괴에는 실패.

후퇴익 버전인 F-84F는 생산이 늦어진 탓에 한국 전쟁에는 투입되지 않았으며, 미 공군 소속 F-84F는 실전에 투입될 일은 없었다. 다만 1962년 터키군 F-84F가 쿠르드족을 폭격하다가 실수로 터키 국경을 넘은 2대의 이라크군 소속 Il-28을 격추시킨 기록이 있다.

6. 운용국가 / 수량 / 기간

7. 기타

8. 매체에서

파일:external/encyclopedia.warthunder.com/f-84b.png 파일:f-84g_china.png 파일:f-84g_italy.png 파일:f-84g_france.png 파일:f-84g.png
F-84B-26 F-84G-21-RE ☩F-84G-21-RE
(이탈리아 수출형) 		F-84G-26-RE
(프랑스 수출형) 		F-84G-21-RE
(중화민국 수출형)
파일:F-84F_US.png 파일:F-84F_GR.png 파일:F-84F_IT.png 파일:F-84F_FR.png 파일:F-84F_IAF.png
F-84F F-84F
(서독 수출형) 		F-84F
(이탈리아 수출형) 		F-84F
(프랑스 수출형) 		F-84F
(IAF)

9. 둘러보기

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공격기 SB2C-5, A-1 스카이레이더R, 1050 알리제해/R, S.O.4050 보투르 IIAR, 재규어 AR, 쉬페르 에탕다르해/R, 미라주 V, 미라주 2000 N/D,
폭격기 PB4Y-2해/R, S.O.4050 보투르 IIBR, 미라주 IVR, AAS 01X
수송기 C-160R, C-119R, C-124, C-130(H/H-30/J-30), A400M 아틀라스
지원기 조기경보기 E-2C 호크아이, E-3F 센트리
대잠초계기 아틀란틱해/R, 아틀란틱 II해, {MAWS}
정찰기 브레게 1150 아틀란틱해, 다쏘 팔콘해, Fi 156해/공/R
신호정보 수집기 C-160G 가브리엘
공중급유기 A330 피닉스, C-135FR, KC-130J
무인기 UCAV MQ-9, {유로드론}
훈련기 EMB 312FR, 푸가 CM.175 제피르R, Ar 96R, 무드리 CAP 10해/공, 미라주 2000B-S5, 다쏘-도르니에 알파 젯, SIPA S.10R
다목적기 다쏘 팔콘 10M해
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자C: 노획 기종
※ 윗첨자L: 임대 기종
※ 윗첨자X: 연구 목적 도입 기종
※ 취소선: 개발 또는 도입 취소 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"		 ※둘러보기 : 파일:프랑스 항공우주군 라운델.svg 프랑스군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}
}}}}}}


파일:네덜란드 라운델.svg 현대 네덜란드군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -5px -0px -11px;"		 네덜란드 왕국군 (1945~현재)
Nederlandse krijgsmacht
회전익기 공격헬기 AH-64DN/EN
수송헬기 CH-47CR, AS532U2, CH-47F, {H225M}
대잠헬기 NH90 NFH
전투기 4세대 / 4.5세대 F-16AM/BM MLU
5세대 F-35A
수송기 C-130H, {C-390}
지원기 조기경보기 E-3ANAEW&CF, {E-7}NAEW&CF
대잠초계기 아틀란틱R, P-3CR
정찰기 봉바르디에 리어젯 36
공중급유기 KDC-10, 에어버스 A330 MRTTMMF
무인기 MQ-9, 스캔이글, RQ-11, {하이아이 에어복서}
훈련기 PC-7, Fw 58R
비행정 Do 24R
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종
※ 윗첨자MMF: NATO MMF 공동 운용 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 취소선: 개발 취소/도입 취소 기종 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;"		 ※둘러보기 : 파일:네덜란드 국기.svg 네덜란드군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}
}}}}}}


파일:2000px-Roundel_of_Belgium_svg.png 현대 벨기에군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"		<colbgcolor=#000000> 항공구성군 (2002~)
Luchtcomponent
Composante air
회전익기 <colbgcolor=#000000> 다목적 헬기 S-58CR, 시킹 Mk.48R, 알루에트 IIIR, NH90 NFH/TTH, A109BAi, {H145M}
전투기 1세대 F.4/F.8/NF.11R
4세대 / 4.5세대 F-16A
5세대 {F-35A}
전폭기 F-84E/F/HR
폭격기 미라주 5ARR
요격기 CF-100 Mk.5R, F-104GR
수송기 C-54R, C-130HR, A321-200R, 팔콘 20ER, ERJ145R, A400M, 팔콘 7X
지원기 조기경보기 E-3ANAEW&CF, {E-7}NAEW&CF
정찰기 미라주 5BRR
공중급유기 A330 MRTTMMF
무인기 B-헌터R, {스카이 가디언}
훈련기 T-6R, T-33AR, TF-104GR, 알파 제트 BR, F-16B
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종
※ 윗첨자MMF: NATO MMF 공동 운용 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 취소선: 개발/도입 취소 기종 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"		 ※둘러보기 : 파일:벨기에 국기.svg 벨기에군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}
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파일:포르투갈라운델.png 현대 포르투갈군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: -0 -10px -5px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px;"
<colbgcolor=#006600> 회전익기 <colbgcolor=#006600> '''[[무장헬기|
경헬기
]]''' 		AW119Kx | SA.319 알루에트 IIIR | SE.3130 알루에트 IIR
'''
다목적 헬기
''' 		AW101 멀린 모델 514 & 516 | SA.330(C/S1) 퓨마R | UH-19A 치카소R
대잠헬기 슈퍼 링스 Mk.95A■
소방헬기 {UH-60A 블랙 호크} | Ka-32A11BCR
전투기 프롭 P-47D 썬더볼트R | 스핏파이어 Mk.VbR | 허리케인 II(B/C)R
'''[[1세대 전투기|
1세대
]]''' 		피아트 G.91(R/3 · R/4)R | F-86F 세이버R | F-84G 썬더제트R
'''[[4세대 / 4.5세대 전투기|
4세대
]]''' 		F-16(A/B) 블록 15 OCU → F-16(AM/BM) 블록 20 MLU 파이팅 팰콘
공격기 A-7P 콜세어 IIR | A-26(B/C) 인베이더R | SB2C-5 헬다이버■→■/R
폭격기 PV-2(C/D) 하푼R
'''[[정찰기|
정찰기
]]''' 		전술 RT-33AR
'''[[수송기|
수송기
]]''' 		경량 C-295M | C-212-100R | DH.89A 드래곤 래피드R | C-45 익스퍼다이터R | AS.10 옥스포드 (I/II)R | Ju 52/3mg3eR | Ju 86R
전술 C-390 밀레니엄 | C-130(H/H-30) 허큘리스 | DC-6(A/B)R | N.2501D · N.2502 노라트라R | C-54 스카이마스터R | C-47 스카이트레인R
수상기 {CL-515} | HU-16A 알바트로스R | G-44 위전R | G-21 구스R
다목적기 PA-32 체로키 식스R | 세스나 182CR · 185AR · 206R · 310BR · 401BR | Do 27(A-1/A-3/A-4/B-1)R | 오스터 D.5R
'''
지원기
''' 		'''[[공중조기경보통제기|
조기경보기
]]''' 		E-3A 센트리NAEW&CF | {E-7}NAEW&CF
'''[[대잠초계기|
해상초계기
]]''' 		C-295 MPA 퍼슈에이더 | P-3(PR/C CUP) 오라이언 | P-2E 넵튠R
'''
탐색구조기
''' 		HC · SC-54 서치마스터R | SB-17G 플라잉 포트리스R
'''
연락기
''' 		FTB-337G 밀리롤R | MH.1521C 브루사드R | L-18 · L-21B 슈퍼 컵R
'''[[무인기|
무인기
]]''' 		'''
SUAV
'''
클래스 1 - 극소형
RQ-11B 레이븐■ | 패럿 아나피■ | 센스플라이 eBee X■ | DJI 매빅■ | 오텔 EVO II■■
클래스 1 - 초소형
BAE 실버폭스 | ANTEX-M | UX-스파이로■ | 비욘드 비전 VTOne■ · HEIFU■ | 테크에버 AR4■ | 님버스 1800■ | DJI 매트리스 300 RTK■ | 오텔 드래곤플라이■
클래스 1 - 소형
오가사 OGS42■■ | 테크에버 AR3■
'''[[훈련기|
훈련기
]]''' 		프롭 TB 30 엡실론 | DHC-1 칩멍크 라이코밍 | AT-11 캔전■→■/R | T-6G · AT-6(A/B/C/G) 텍산R | 하버드 Mk.(IIA/III/IV)R | SNJ-4■→■/R | 앤슨 T.1R | M.27 마스터 IIIR | M.19 마스터 IIR | M.14 매지스터R | 핀치 모델 10GR | DH.82(A) 타이거 모스R
제트 알파 제트 AR | TA-7(C/P) 콜세어 IIR | T-38A 탈론R | G.91T/3R | T-37C 트윗 | T-33A 슈팅스타R | 뱀파이어 T.55R
표적예인 마티넷 TT.1R
가상적기 MQM-170 아웃로■
VIP 탑승기 다쏘 팰컨 900 | 다쏘 펠컨 50 | 다쏘 펠컨 20DCR | B707-3F5CR
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종
※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군
}}}}}}}}}

파일:그리스 공군 라운델.svg 현대 그리스군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;"
<colbgcolor=#0D5EAF>회전익기 <colbgcolor=#0D5EAF> '''[[무장헬기|
경헬기
]]''' 		OH-58D 카이오와 워리어■ | AB 206B 제트레인저 II■ | SA.319B 알루에트 III■ | OH-13(H/S) 수우R
'''
다목적 헬기
''' 		{UH-60M 블랙 호크}■ | NH90 TTH GR■ | UH-1H 휴이 · AB 205A■■ | {AW139} | AS332 (A2/C1) 슈퍼 퓨마 | AW109(E/S) 트레커 | AB 212 | UH-19(B/D) 치카소R
공격헬기 AH-64(A+/D) 아파치■
수송헬기 CH-47(CR/D/DG/SD) 치누크■
대잠헬기 MH-60R 시호크■ | S-70B-6 에게안 호크■ | AB 212ASW■
'''[[전투기|
전투기
]]''' 		프롭 스핏파이어 Mk.(Vb/Vc/LF.IXc/HF.IX/XVI)R | Bf 109G-6R | Hs 126R
'''[[1세대 전투기|
1세대
]]''' 		F-86E 세이버 · F-86D 세이버 도그R | F-84G 썬더제트 · F-84F 썬더스트릭R
'''[[2세대 전투기|
2세대
]]''' 		F-5(A/B) · NF-5(A/B) 프리덤 파이터 | F-104G 스타파이터 | F-102A 델타 대거
'''[[3세대 전투기|
3세대
]]''' 		F-4E 팬텀 II → F-4E AUP PI2000 | 미라주 F1CGR
'''[[4세대 / 4.5세대 전투기|
4(.5)세대
]]''' 		라팔(EG/DG) 스탕타르 F3-R | 미라주 2000(EGM/BGM) → 미라주 2000-5 Mk.2 | F-16(C/D) 블록 (52+/52M) → 72 | F-16(C/D) 블록 (30/50) 파이팅 팰콘R
'''[[5세대 전투기|
5세대
]]''' 		{F-35A 라이트닝 II}
공격기 A-7(E/H) 콜세어 IIR | SB2C-5 헬다이버R
폭격기 웰링턴 GR.XIIIR
'''[[정찰기|
정찰기
]]''' 		전술 RF-4ER | RF-5AR | RF-104GR | RF-84F 썬더스트릭 | RT-33A 슈팅스타R | Hs 126R | Fi 156R
'''[[수송기|
수송기
]]''' 		경량 C-27J 스파르탄 | 옥스포드 Mk.(I/II)R | 웰링턴 C.XIVR
전술 {C-130J-30 슈퍼 허큘리스} | C-130(B/H) 허큘리스 | N.2501D 노라트라R | C-47(A/B/D) 스카이트레인R
수상기 HU-16 알바트로스R | Ar 196(A-3/A-5)R
다목적기 비치 B360 킹에어 | C-12C 휴론■ | U-17(A/B)■ | 에어로 커맨더 680(F/FL)R | Do 28D-2 스카이서번트R | DHC-2 비버R | C-45F 익스퍼다이터R | 테일러크래프트 오스터 Mk.IIIR | PT-17 · PT-13 카뎃R | 앤슨 Mk.IIR
'''
지원기
''' 		'''[[공중조기경보통제기|
조기경보기
]]''' 		E-99 에리아이 | E-3A 센트리NAEW&CF | {E-7}NAEW&CF
전자전기 C-130H (EW) | AB 212EW■
'''[[대잠초계기|
해상초계기
]]''' 		P-3B 오라이언■ | Ju 290A-5
'''
의무후송기
''' 		비치 B350ER 킹에어
'''
연락기
''' 		L-21B · L-18(B/C) 슈퍼 컵R | L-17B 나비온R | L-5(B/C) 센티넬 | Fi 156C-1R
'''[[무인기|
무인기
]]''' 		'''
SUAV
'''
클래스 1 - 초소형
RQ-20B 푸마 II■ | EMP-X6T■ | 아틀라스 204■ | DJI 매트리스 300RTK■
클래스 1 - 소형
{ADS 오비터 3}■ | {알파 900}■
'''
UAV
'''
클래스 2 - 전술형
{HAI 아르키타스} | E1-79 페가수스(I/II) | SAGEM 스퍼워 B■
클래스 3 - MALE급
{사프란 패트롤러} | 헤론 TPL | 헤론L
'''
UCAV
'''
클래스 3 - MALE급
{MQ-9B 시 가디언} | {HAI 그리파스}
'''[[훈련기|
훈련기
]]''' 		프롭 T-6A 텍산 II | P2002JF 시에라 | T-41D 메스칼레로R | AT-6A · T-6(D/G) 텍산R | DH.82A 타이거 모스 II
제트 M-346B 마스터 | T-2(C/E) 벅아이R | TA-7(C/H)R | TF-104GR | TF-102AR | T-37(B/C) 트윗R | T-33A 슈팅스타R | AT-33AN 실버스타 Mk.3R
헬기 슈바이처 NH300C■ | 벨 47(G-3/G-5/J-2)R
VIP 탑승기 ERJ-135 레거시 600 | 다쏘 팰컨 7X | 걸프스트림 G500 | AB 212VIP | G-159 걸프스트림 IR
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자L: 임차 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종
※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;"		 ※둘러보기 : 파일:그리스 국기.svg 그리스군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}
}}}}}}

파일:튀르키예 공군 라운델.svg 현대 튀르키예군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;"		<colbgcolor=#e30a17> 튀르키예군 (1920~현재)
Türk Silahlı Kuvvetleri
회전익기 <colbgcolor=#e30a17> 경헬기 OH-58C
다목적 헬기 UH-1D/N, UH-60, AS332, AS532 쿠거, T-70, AB206, Mi-8MT, {T-625 괴크비}
수송헬기 CH-47F
공격헬기 AH-1P/S/W, T-129 ATAK, {T-629}, {T-929 ATAK 2}
대잠헬기 AB-212, SH-60B
전투기 1세대 F-84GR
2세대 F-100C/D/FR, F-102AR, F-104GR
3세대 F-4E-2020 터미네이터, F-5A/B/2000R
4세대 / 4.5세대 F-16C/D, F-16C/D 블록 50+
5세대 F-35A, {칸}
수송기 C-160, C-130H, CN-235 M-100, A400M
지원기 조기경보기 E-7T 피스 이글
대잠초계기 ATR 72 MPA
정찰기 RF-4ER, Ar 95W
공중급유기 KC-135 R-CRAG
전자전기 {하바 SOJ}
무인기 SUAV 바이락타르 Malazgirt, 바이락타르 미니 UAV, TAI Martı
UAV TAI 바이쿠스, TAI Gözcü, IAI 헤론, TAI IHA-X2, TAI 케클릭, TAI Şimşek, 바이락타르 TB1, TAI Turna, 베스텔 Karayel
UCAV 바이락타르 TB2, 바이락타르 아큰즈, TAI 앙카-S, TAI 악숭구르, {바이락타르 크즐에마}, {앙카-3}
훈련기 프롭 KT-1T, 휴르커스, SF.260D, MFI-395 슈퍼 무샤크, Fw 58R, Go 145R
제트 T-38, NF-5A/B, {휴르제트}
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 취소선: 개발 취소/도입 취소 기종 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;"		 ※둘러보기 : 파일:튀르키예 국기.svg 튀르키예군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}
}}}}}}


파일:노르웨이 공군 라운델.png 현대 노르웨이군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"		 노르웨이군 (1945~현재)
Forsvaret
회전익기 경헬기 <colbgcolor=#fefefe,#191919>H-13(D-1/G-3) 수우 · AB 47(J/J-2)R
다목적 헬기 AW101 멀린 Model 612 | 벨 412SP | 시킹 Mk.43(A/B) | 링스 Mk.86R | UH-1BR | H-19D-4 치카소해R
대잠헬기 NH90 NFHR, {MH-60 시호크}
전투기 프롭 스핏파이어 LF.IXeR
1세대 뱀파이어 (F.3/FB.52)R | F-86F 세이버R · F-86K 세이버 도그R | F-84(E/G) 썬더제트R · F-84F 썬더스트릭R
2세대 CF-104 · F-104G 스타파이터R | F-5(A/B) 프리덤 파이터R
4세대 F-16(A/B)R Block 1/5/15 → F-16(AM/BM) Block 20 MLU 파이팅 팰콘R
5세대 F-35A 라이트닝 II
폭격기 B-17G-BO 플라잉 포트리스R | 모스키토 FB.VIR
수송기 C-130J-30 슈퍼 허큘리스 | C-130(E/H) 허큘리스R | C-53D 스카이트루퍼R | C-47A 스카이트레인R | C-119G 플라잉 박스카R | AS.10 옥스포드 (I/II)R | Ju 52/3mR | C-60A 로드스타R
비행정 HU-16B 알바트로스R | S.25 선덜랜드 Mk.VR | 카탈리나 (IB/IVA/IVB) · PBY-5AR
지원기 조기경보기 E-3ANAEW&CF | {E-7}NAEW&CF
대잠초계기 P-3(B/C/N) 오라이언R | P-8A 포세이돈
정찰기 RF-5A (G)R | RF-104GR | RF-84F 썬더플래시R | 스핏파이어 PR.XIR | Fi 156R
공중급유기 A330 MRTTMMF
전자전기 다쏘 팰컨 20ECMR
무인기 SUAV RQ-20B 푸마 AE육 | RQ-12A 와스프 III육 Block IV | RQ-11 레이븐육 | 인다고 3육 | PD-100 블랙 호넷 나노육
훈련기 프롭 MFI-15 사파리 | 사브 91(B/B-2) 사피르R | PT-26R | PT-19R | 하버드 (II/IIB) · SNJ-3/4R | 모스키토 T.IIIR | Fw 58R
제트 CF-104D · TF-104G 스타파이터R | T-33A 슈팅스타R | 뱀파이어 T.55R
정부전용기 다쏘 팰컨 20C-5
다목적기 DHC-6-(100/200) 트윈 오터R | DHC-3 오터R | L-19A 버드 도그R | L-18C 슈퍼 컵R | Fi 156R | C-64 노스만 Mk.(IV/VI)R | 앤슨 Mk.I | N-3PB 노매드R
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종
※ 윗첨자MMF: NATO MMF 공동 운용 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;"		 ※둘러보기 : 파일:노르웨이 국기.svg 노르웨이군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}
}}}}}}


파일:덴마크 공군 라운델.png 현대 덴마크군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"		<colbgcolor=#a40000> 덴마크군 (1945~현재)
Forsvaret
회전익기 <colbgcolor=#a40000> 경헬기 AS550C2 페넥육→공 | OH-6 카유스육→공R | SA.319 알루에트 III해R | 벨 47D · AB 47G육R
다목적 헬기 AW101 멀린 Model 512 (SAR/TTT) | S-61A-(1/5) 시킹R | S-55C 치카소R
대잠헬기 MH-60R 시호크 | 슈퍼 링스 Mk.90B해→공 | 링스 Mk.80해R
전투기 프롭 스핏파이어 HF.IXeR
1세대 F-84(E/G) 썬더제트R | F-86D 세이버 도그R | F-100(D/F) 슈퍼 세이버R | 헌터 F.51R | 미티어 (F.4/F.8/NF.11)R
2세대 F-104G · CF-104G 스타파이터R | F 35 드라켄 (WDNS)R · F 35FD 드라켄
4(.5)세대 F-16(A/B)R Block 1/5/10/15 → F-16(AM/BM) Block 20 MLU 파이팅 팰콘
5세대 F-35A 라이트닝 II
폭격기 B-17G 플라잉 포트리스R
정찰기 전술 RF 35 드라켄R | RF-84F 썬더플래시R | 스핏파이어 PR.XIR
수송기 C-130J-30 슈퍼 허큘리스 | C-130H 허큘리스R | C-54(D/G)R | 펨브로크 C.52R | C-47AR
지원기 조기경보기 E-3ANAEW&CF | {E-7}NAEW&CF
해상초계기 챌린저 604
연락기 L-4 그래스호퍼육R | 시 오터R | 프락터 Mk.IIIR
비행정 PBV-1A 칸소-A · PBY-(5A/6A) 카탈리나R
다목적기 KZ X육R | KZ VII 레르케R | KZ IIIR
무인기 SUAV RQ-20 푸마육 | RQ-11 레이븐육
UAV SAGEM 스퍼워육→공
훈련기 프롭 벨리스 일렉트로 | T-17 서포터 | DHC-1 칩멍크 Mk.20R | AT-16 하버드 IIBR | AS.10 옥스포드R | KZ IIR
제트 TF 35 드라켄R | TF-104G · CF-104D 스타파이터R | 헌터 (T.7/T.53)R | TF-100F 슈퍼 세이버R | 미티어 T.7R | T-33A 슈팅스타R
표적예인 미티어 TT.20R | 파이어플라이 TT.1R
VIP 탑승기 챌린저 604 | 걸프스트림 IIIR
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;"		 ※둘러보기 : 파일:덴마크 국기.svg 덴마크군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}
}}}}}}


파일:대만 국장.svg 현대 대만군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"		 중화민국 국군 (1947~현재)
中華民國 國軍
회전익기 경헬기 <colbgcolor=#fefefe,#191919>500MD해, OH-58D육, TH-67A육, OH-6A육/R, TH-55A육/R
다목적 헬기 EC225, S-70(C-1/C-6)/UH-60M육, H-5R, UH-1(BR/H)육, UH-34D육/R
수송헬기 CH-47SD육
공격헬기 AH-1W육, AH-64E육
대잠헬기 S-70C(M)-1/2해
전투기 프로펠러기 호크 IIIR, P-40R, P-51R
1세대 F-84GGR, F-86(D/F)R
2세대 F-100AR, F-104(A/B/D/G/J/DJ)R, F-5A/BR
3세대 F-5E/F
4세대 / 4.5세대 미라주 2000-5(EI/DI), F-CK-1(A/B, C/D), F-16(A/B/{V}), {ADF 프로젝트}
공격기 XA-3, AT-3BR
폭격기 모스키토 FB.26R, B-24MR, PB4Y-2R, B-25(C/D/J)R
수송기 C-130H, C-123KR, C-119(G/L)R, C-54(D/G)R, C-47R, C-46R
비행정 HU-16R
무인기 SUAV 홍작미-(1/2)형육
UAV 예연 II육/해, {등운}
지원기 조기경보기 E-2T/K
해상초계기 P-3C, S-2(A/E/G/T)R
전선통제기 / 연락기 O-1육/R, L-5R
정찰기 RF-16A, RF-5E, R-CH-1R, RB-69AR, RB-57(D/F)R, RF-104R, RF-101AR
전자전기 C-130HE
훈련기 프롭 T-34, T-CH-1R, T-28AR, AT-11R AT-6R, PL-1(A/B)육/공
제트 {XT-5}, AT-3, T-38AR, TF-104GR, T-33R
특수목적기 보잉 737-800, 포커 50, 비치크래프트 1900C, 보잉 727R, 보잉 720BR VC-118R VC-47R
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자L: 임대 기종
※ 취소선: 개발 또는 도입 취소 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"		 ※둘러보기 : 파일:대만 국기.svg 중화민국군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}}}}}}}


파일:태국 공군 라운델.svg 현대 태국군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px;"		 타이 왕국군 (1945~현재)
กองทัพไทย | Royal Thai Armed Forces
회전익기 '''[[무장헬기|
경헬기
]]''' 		UH-72A 라코타■ | H145M■■ | AS550 C3 페넥■ | AH-6 리틀버드■ | 벨 206(A/B)■ | OH-23 레이븐R | OH-13H 수우R | S-51R
'''
다목적 헬기
''' 		Mi-17V-5■ | UH-60(A/L/M) 블랙 호크■ | AW149■ | 벨 212 · UH-1N 트윈 휴이■■ | UH-1H 휴이■■ | MH-60S 나이트호크■ | S-76B■ | S-70i | EC725AP 카라칼 | 벨 412(EP/SP) | 벨 214ST■/R | HH-34B 허스키R | UH-34D · S-58T 초크토우R | UH-19A 치카소R
수송헬기 CH-47D 치누크■ | KV-107■/R
공격헬기 AH-1F 코브라■
대잠헬기 S-70B-6 시호크■ | 슈퍼 링스 300■
'''[[전투기|
전투기
]]''' 		프롭 F8F-1 베어캣R | 스핏파이어 FR.IXVeR | 파이어플라이 FR.1■■/R | Ki-43-IIb 하야부사R
'''[[1세대 전투기|
1세대
]]''' 		F-86F 세이버 · F-86L 세이버 도그 | F-84G 썬더제트R
'''[[2세대 전투기|
2세대
]]''' 		F-5C 스코시 타이거R | F-5(A/B) 프리덤 파이터R
'''[[3세대 전투기|
3세대
]]''' 		F-5(E/F) 타이거 II → F-5TH (E/F) 슈퍼 티그리스
'''[[4세대 / 4.5세대 전투기|
4(.5)세대
]]''' 		JAS 39(C/D) 그리펜 | F-16(A/B) 블록 15 ADF · OCU 파이팅 팰콘
<colbgcolor=#2D2A4A> 공격기 {AT-6TH 울버린} | 알파 제트 A | AV-8S 해리어■/R | A-7E 콜세어 II■/R | OV-10C 브롱코R | AU-23A 피스메이커R | SB2C-5 헬다이버R
건쉽 AC-47 스푸키R
폭격기 Ki-30R | Ki-21-IbR | B-10R
'''[[정찰기|
정찰기
]]''' 		<colbgcolor=#2D2A4A> 전술 DA42 MPP | P.180 아반티 II EVO | RF-5AR | RT-33AR | P.54 서베이 프린스■■/R | 스핏파이어 PR.19R
전자 EC-47D ELINTR
'''[[수송기|
수송기
]]''' 		경량 BT-67 | C-295W■ | C-212-300■ | 포커 F27-400M■ | 노매드 (N.22AR/N.24A■/R) | G.222R | C-123(B/K) 프로바이더R | IAI 아라바R | C-45(B/F) 익스퍼다이터R
전술 C-130H(-30) 허큘리스 | C-54 스카이마스터R | C-47(A/B/D■) 스카이트레인R
수상기 NAX 시리즈■ | CL-215B■/R | HU-16(B/D) 알바트로스■/R | G-44A 위젼■/R
다목적기 세스나 208B■ · 170R | 코디악 100■ | 에어로 커맨더 690BR | U-17A■■/R | U-10B 슈퍼 쿠리어R | U-6A 비버■/R | 비치 B35■/R | O-1(A/G) 버드 도그■■■/R | UC-61R
'''
지원기
''' 		'''[[공중조기경보통제기|
조기경보기
]]''' 		사브 340 에리아이
'''[[대잠초계기|
해상초계기
]]''' 		포커 F27-200MAR■ | P-3T 오라이언■/R | S-2F 트래커■/R
'''
탐색구조기
''' 		Do 228-212■
'''
연락기
''' 		세스나 337(H-SP/SP/G)■ | L-5B 센티넬R | L-4 컵R | O2U-S 콜세어■/R
'''[[무인기|
무인기
]]''' 		SUAV
클래스 1 - 초소형
RQ-11 레이븐 | DTI D-아이즈 02■ | 나라이 3.0■
클래스 1 - 소형
{스카이 세이커 FX80}■ | DTI U-1 스카이 스카웃■■ | RQ-21 블랙잭■ | ADS 오비터 3B■ | NRDO 마르커스-B■ | TOP 팔콘-V■
'''
UAV
'''
클래스 2 - 전술형
ADS 에어로스타 | IAI 서쳐 II■ | 헤르메스 450■ | 캠콥터 S-100■
클래스 3 - MALE급
{헤르메스 900}■ | ADS 도미네이터
'''[[훈련기|
훈련기
]]''' 		프롭 T-6TH 텍산 II | DA42 | DA40 NG | CT-4(A/E) 에어트레이너 | T-41D 메스칼레로 | PC-9R | SF.260MTR | DHC-1 칩멍크R | AT-28D 트로젼R | 파이어플라이 T.2R | AT-6F · T-6G 텍산R | DH.82A 타이거 모스■■/R | M.14 매지스터■■/R | Ki-36R | 아브로 504NR
제트 T-50TH 골든이글 | L-39(ZA/ART) 알바트로스R | TAV-8S■/R | RFB 팬트레이너R | TA-7C■/R | T-37(B/C) 트윗R | T-33A 슈팅스타R
헬기 EC135P3 | 엔스톰 480B■ | 로빈슨 R44■ | 슈바이처 S300C■ | TH-55 오세이지■/R | KH-4R
VIP 탑승기 A340-541 | ACJ320-214 프레스티지 | ACJ319-115X | B737-8Z6 BBJ | B737-4Z6 BBJ | SSJ-100-95LR | ATR 72(-600/-700) | 사브 340B | S-92 | ERJ-135LR■■ | 걸프스트림 G500■ | BAe 제트스트림 41■ | PC-12■ | 비치 B200■ | AW139■ | B737-2Z6/AdvR | HS.748-2R | AS332 L2R | VP-3T■/R
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자■: 해당 군 운용 (육군■/해군■/공군■), 표기 없을 시 공군
}}}}}}}}}


파일:이스라엘 공군 라운델.svg 현대 이스라엘군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"		<colbgcolor=#001E50> 이스라엘 공군 (1948~현재)
זְרוֹעַ הָאֲוִיר וְהֶחָלָל‎
회전익기 <colbgcolor=#001E50> 경헬기 <colbgcolor=#fefefe,#191919>SA 313B 알루에트 IIR, MD500 TOWR
다목적 헬기 UH-1DR, AS565
수송헬기 CH-53(D/{K}), UH-60A
공격헬기 AH-1(G/Q/F), AH-64(A/D)
전투기 프롭 F-51(D, J26)R, 스핏파이어 Mk IXcR, S-199R, 브리스톨 보파이터R
1세대 미티어(NF.13, F.8)R, M.D.450B 우라강R, 미스테르 IIR, 미스테르 IVAR, F-84FL/R
2세대 SMB2R
3세대 F-4ER/F-4 2000, 미라주 III(BJ/CJ)R, 미라주 V, 내셔, 크피르(C2R/C7R/NG)
4세대 / 4.5세대 라비, 나메르, F-16(A/BR, C/D/I), F-15(A/B, C/D, I/{EX})
5세대 F-35I
공격기 A-4(E/F/M/N)R
폭격기 B-17GR, S.O.4050 보투르(IIA, IIB, IIN)R
수송기 아라바R, C-130J
지원기 조기경보기 G550 CAEW
정찰기 DH.98(FB.IV/NF.30/T.3/PR.16/TR.33)R, RF-4E
공중급유기 KC-707, KC-130H, {KC-46}
무인기 UAV 헤론, 헤르메스 450, 헤르메스 900, 헤르메스 1500
UCAV 하피, 에이탄
훈련기 프롭 T-6R, G 120A, T-6A
제트 M-346
※ 윗첨자R: 퇴역 기종
※ 윗첨자L: 임대 기종
※ 취소선: 개발 취소 및 도입 취소 기종
※ {중괄호}: 도입 예정 기종
※ 윗첨자각군: 해당 군 운용 		}}}
{{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"		 ※둘러보기 : 파일:이스라엘 국기.svg 이스라엘군의 운용장비 | 파일:jet_icon__.png 항공병기 }}}
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✈️ 항공병기 둘러보기
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세계대전		파일:영국 국기.svg 파일:러시아 제국 국기.svg 파일:프랑스 국기(1794-1815, 1830-1958).svg 파일:미국 국기(1912-1959).svg
협상군		파일:독일 제국 국기.svg 파일:오스트리아-헝가리 제국 국기.svg 파일:오스만 제국 국기.svg
동맹군
전간기파일:프랑스 항공우주군 라운델.svg
프랑스
2차
세계대전		파일:미합중국 공군 라운델(1943-1947).svg
미국		파일:RAF_type_C1_roundel.svg
영국		파일:독일 공군(나치 독일) 라운델2.svg
나치 독일		파일:일본 공군 라운델.svg
일본 제국
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[[틀:2차 세계대전/이탈리아 항공기|
이탈리아 왕국
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소련		파일:노르웨이 공군 라운델(1914-1940).svg
노르웨이		파일:스웨덴 공군 라운델.svg
스웨덴
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핀란드		파일:덴마크 공군 라운델.svg
덴마크		파일:스위스 국기.svg
스위스		파일:Roundel_of_the_Royal_Thai_Air_Force_(1941-1945).svg
태국
파일:프랑스 항공우주군 라운델.svg
프랑스		파일:대만 국장.svg
중화민국		파일:Czech_roundel_(right_wing).svg
[[틀:2차 세계대전/체코슬로바키아 항공병기|
체코슬로바키아
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[[틀:2차 세계대전/불가리아군 항공기|
불가리아 왕국
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스페인		파일:Manchukuo_Air_Force_Roundel.svg
만주국		파일:Emblem_of_Mongolian_People's_Army.svg
[[틀:2차 세계대전/몽골 항공병기|
몽골 인민 공화국
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{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -10px"		제1세계파일:미합중국 공군 라운델.svg
미 공군 | 미 해군		파일:독일 공군 라운델.svg
서독
제2세계 파일:러시아 공군 라운델(1943-1991–2010).svg
소련		파일:국가인민군 공군 라운델.svg
동독		 파일:폴란드 공군 라운델(1921-1993).svg
폴란드
제3세계 [[틀:냉전/유고슬라비아 항공기|파일:유고슬라비아 항공 및 반항공군 라운델.svg
유고슬라비아
]]		 }}}}}}}}}{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:25%"
{{{#!folding ⠀[ 현대 1991~ ]⠀
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -10px"		북미 파일:미합중국 공군 라운델.svg
미 공군 | 미 해군		파일:캐나다 공군 라운델.png
캐나다		파일:멕시코라운델.png
멕시코
'''
중미/카리브
'''		[[틀:현대전/도미니카 공화국 항공병기|파일:도미니카 공화국 공군 라운델.svg
도미니카 공화국
]]		파일:쿠바 라운델.svg
쿠바		[[틀:현대전/엘살바도르 항공병기|파일:엘살바도르 공군 라운델.svg
엘살바도르
]]		파일:온두라스 공군 라운델.svg.png
온두라스
<colbgcolor=#3d3137>남미파일:브라질라운델.png
브라질		파일:우루과이 공군 라운델.svg
우루과이		[[틀:현대전/아르헨티나 항공병기|파일:아르헨티나 공군 라운델.svg
아르헨티나
]]		파일:칠레라운델.png
칠레
파일:볼리비아 공군 라운델.svg
볼리비아		파일:파라과이 공군 라운델.svg
파라과이		파일:페루 공군 라운델.svg
페루		파일:에콰도르 공군 라운델.svg
에콰도르
파일:콜롬비아 공군 라운델.svg
콜롬비아		파일:베네수엘라 공군 라운델.svg
베네수엘라
서유럽파일:영국 공군 라운델.svg
영국		파일:프랑스 항공우주군 라운델.svg
프랑스		파일:네덜란드 라운델.svg
네덜란드		파일:2000px-Roundel_of_Belgium_svg.png
벨기에
파일:아일랜드 라운델.svg
아일랜드		파일:룩셈라운델.svg.png
룩셈부르크
중부유럽파일:독일 공군 라운델.svg
독일		파일:폴란드 공군 라운델.svg
폴란드		파일:체코 공군 라운델.svg
체코		[[틀:현대전/슬로바키아 항공병기|파일:슬로바키아 국장.svg
슬로바키아
]]
파일:스위스 공군 라운델.png
스위스		[[틀:현대전/오스트리아 항공병기|파일:오스트리아 라운델.svg
오스트리아
]]		파일:헝가리 공군 라운델.png
헝가리
남유럽파일:이탈리아 공군 라운델.svg
이탈리아		파일:스페인 공군 라운델.png
스페인		파일:포르투갈라운델.png
포르투갈		파일:그리스 공군 라운델.svg
그리스
파일:루마니아 공군 라운델.svg
루마니아		파일:불가리아 공군 라운델.svg.png
불가리아		[[틀:현대전/슬로베니아 항공병기|파일:슬로베니아군 라운델.svg
슬로베니아
]]		[[틀:현대전/크로아티아 항공병기|파일:크로아티아군 라운델.svg
크로아티아
]]
파일:세르비아 라운델.svg
세르비아		[[틀:현대전/보스니아 헤르체고비나 항공병기|파일:보스니아 헤르체고비나 공군 라운델.png
보스니아
헤르체고비나
]]		[[틀:현대전/몬테네그로 항공병기|파일:몬테네그로 공군 라운델.svg
몬테네그로
]]		[[틀:현대전/북마케도니아 항공병기|파일:북마케도니아군 라운델.svg
북마케도니아
]]
파일:알바니아 공군 라운델.svg
알바니아		파일:아르헨티나 공군 라운델.svg
키프로스		파일:튀르키예 공군 라운델.svg
튀르키예
북유럽파일:스웨덴 공군 라운델.svg
스웨덴		파일:노르웨이 공군 라운델.png
노르웨이		파일:덴마크 공군 라운델.svg
덴마크		파일:핀란드 공군 라운델.svg
핀란드
동유럽파일:러시아 공군 라운델.svg
러시아		[[틀:현대전/우크라이나 항공병기|파일:우크라이나 공군 라운델.svg
우크라이나
]]		파일:러시아 공군 라운델(1943-1991–2010).svg
벨라루스		파일:몰도바 공군 라운델.svg
몰도바
[[틀:현대전/바그너 그룹 항공병기|파일:바그너 그룹 로고.svg
바그너 그룹
]]		파일:조지아 공군 라운델.svg
조지아		[[틀:현대전/아르메니아 항공병기|파일:아르메니아 공군 라운델.svg
아르메니아
]]		[[틀:현대전/아제르바이잔 항공병기|파일:480px-Roundel_of_Azerbaijan.svg.png
아제르바이잔
]]
동아시아파일:대한민국 국군 라운델.svg
대한민국		파일:항공자위대 라운델.svg
일본		파일:중국 인민해방군 공군 라운델.svg
중국		파일:대만 국장.svg
대만
파일:북한 공군 라운델.png
북한		파일:몽골 공군 핀 플래시.svg
몽골
'''
동남아시아
'''		파일:태국 공군 라운델.svg
태국		파일:베트남 공군 라운델.png
베트남		[[틀:현대전/말레이시아 항공병기|파일:말레이시아 공군 라운델.svg
말레이시아
]]		파일:싱가포르 공군 라운델.svg
싱가포르
[[틀:현대전/인도네시아 항공병기|파일:인도네시아라운델.png
인도네시아
]]		파일:필리핀 공군 라운델.svg
필리핀		파일:브루나이 공군 라운델.svg.png
브루나이		파일:미얀마 라운델.svg
미얀마
파일:external/upload.wikimedia.org/150px-Royal_Cambodian_Air_Force_roundel.svg.png
캄보디아		파일:라오스 공군 라운델.svg
라오스
'''
중앙아시아
'''		[[틀:현대전/카자흐스탄 항공병기|파일:카자흐스탄 공군 라운델.svg
카자흐스탄
]]		[[틀:현대전/우즈베키스탄 항공병기|파일:우즈베키스탄 공군 라운델.svg
우즈베키스탄
]]		[[틀:현대전/타지키스탄 항공병기|파일:러시아 공군 라운델(1943-1991–2010).svg
타지키스탄
]]		[[틀:현대전/키르기스스탄 항공병기|파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Roundel_of_the_Air_Force_of_Kyrgyzstan.svg.png
키르기스스탄
]]
[[틀:현대전/투르크메니스탄 항공병기|파일:투르크메니스탄 공군 라운델.svg.png
투르크메니스탄
]]
남아시아파일:인도 해군 라운델.png
인도		파일:파키스탄 라운델.png
파키스탄		[[틀:현대전/방글라데시 항공병기|파일:방글라데시 라운델.png
방글라데시
]]		파일:스리랑카 공군 라운델.svg
스리랑카
파일:네팔 육군항공대 라운델.svg
네팔		[[틀:현대전/아프가니스탄 이슬람 토후국 항공병기|파일:아프가니스탄 라운델.png
아프가니스탄
]]		 [[틀:현대전/아프가니스탄 항공병기|파일:아프가니스탄 이슬람 공화국 공군 라운델.png
아프가니스탄 이슬람 공화국
]]
서아시아파일:이스라엘 공군 라운델.svg
이스라엘		[[틀:현대전/사우디아라비아 항공병기|파일:사우디아라비아 공군 라운델.svg
사우디아라비아
]]		파일:이란 라운델.svg
이란		파일:이라크 공군 라운델.svg
이라크
파일:쿠웨이트 공군 라운델.svg
쿠웨이트		파일:시리아 공군 라운델.svg
시리아		파일:레바논 공군 라운델.svg
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요르단
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아랍에미리트
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오만
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예멘
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오세아니아
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뉴질랜드		[[틀:현대전/파푸아뉴기니 항공병기|파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Papua_New_Guinea_roundel.svg.png
파푸아뉴기니
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북아프리카
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이집트		파일:리비아 공군 라운델.svg
리비아		파일:튀니지 공군 라운델.svg
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수단		파일:자유 리비아 공군 라운델.svg
자유 리비아 (~'11)
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동아프리카
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에티오피아
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소말리아		파일:케냐 공군 라운델.svg
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모잠비크		파일:우간다 공군 라운델.svg
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마다가스카르
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코모로
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나이지리아
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[1] 기수에 4정, 날개 뿌리에 2정이다.[2] 현재 에드워드 공군기지로 이름이 바뀐 곳. 그 유명한 51구역에 있는 곳이다.[3] 더불어 1, 2호기에 엔진이 다른 것이 달린 것은 신형 엔진이 늦게 개발된 탓이었으므로 리퍼블릭 책임도 아니었다.[4] 아이러니하게도 일반적으로 비슷한 상황에서 다른 항공기들은 기수가 아래로 처지는 현상을 겪는다. 거의 동시기에 개발되고 형상도 비슷비슷했던 P-80도 마하 0.78에서 기수 숙임 문제로 고생했다.[5] P-47를 의식한 것은 아니고 원래 미국의 항공기 제작사들은 그루먼 사의 캣 시리즈와 같이 각 제작사별로 군용기 명칭을 붙일때 어느정도 일관된 명칭을 붙인다.[6] 현재의 JP8은 등유 기반인데 비하여 JP4는 등유와 휘발유를 5:5로 섞은 연료다.[7] 기존 조준기는 조종사의 '감'으로 표적의 실제 길이를 예측하여 조준경에 표시되는 도형을 표적 크기에 맞추면 일종의 비례식에 의해 기계적으로 표적과의 거리가 계산되는 방식이었다. 사실 이 계산기도 2차대전중 등장 초기에는 에이스 생성기란 소리를 들을 정도로 혁신적이었지만...[8] 다만 지금처럼 자동화된 시절도 아니고, 전자부품도 전부 아날로그이던 시절이라 조작과 정비에 문제가 많아서 의외로 일선에서 불평이 좀 있었다. 그런데 이 장비는 F-84 뿐만 아니라 F-86에서도 똑같이 쓰이고 똑같은 문제가 있던터라..[9] 다만 엔진이 비스듬하게 설치되었고, 제트 파이프 역시 길었기에 기껏 강화한 추력의 10% 정도가 그냥 날아가버렸다.[10] F-106은 훗날 컨베어사의 요격기인 F-106 델타 다트가 가져간다.[11] T38 가스터빈 엔진을 병렬로 2개 붙어 만들어진 터보프롭 엔진으로 A2D 스카이샤크에도 사용되었다.[12] 사실 앨리슨 T40 엔진은 A2D에서도 거지같은 신뢰성과 진동으로 애를 먹이기도 했다.[13] 프로펠러의 직경이 클수록 끝부분의 회전 속도가 커지게 된다. 때문에 스크리치의 프로펠러는 같은회사의 전작이였던 P-47의 거대한 4미터 짜리 프로펠러보다 짧은 편이였다.[14] 이 소리는 유튜브를 찾아보면 들어볼 수 있는데, 엄청 찢어지는 듯한 고음의 소리로 듣는 사람에 따라 불쾌감을 불러 일으킬 수 있는 소리다. 당시 열악한 녹음기술 때문에 완벽하게 소리를 녹음한 게 아닌 데다가 이 소리가 엄청 큰 소음과 진동까지 발생시켰으니 말 다한 셈.[15] 여기서 E는 전자전기를 뜻하는 임무 부호가 아니라 1952년도 이전에 임시 개조기에 붙이던 약자로 Exempt from modification orders라는 뜻이다.[16] 단 앞서의 모델별 설명에서 알 수 있듯 F-84E 자체는 핵폭격 능력은 없었다. 그냥 실험에 당장 쓸 기체가 없어 있는대로 쓴 것이다.[17] MiG-15 공인격추수 8대, 소련은 F-84 64대를 격추했다고 주장했다.[18] 이건 P-80도 동일하다.[19] 해당 계정을 확인하려 하면 삭제되거나 없는 계정이라고 뜬다. 탈퇴하거나 닉네임을 변경한 듯 하다.[20] 한국 공군은 F-84F를 운용한 적이 없다. 그래서 F-86과의 공중전 장면들이 앞에 이야기한 미국 항공전 영화들의 필름을 사용했다는 설도 있다.

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