| 독일철도 424형 전동차 DBAG Baureihe 424 EMU | ||
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| DB Class 424 EMU | ||
| 열차 형식 | 근교형 전동차 | |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 | |
| 제작 회사 | ADtranz/봄바르디어 트랜스포트, 지멘스 | |
| 도입 연도 | 1999년 ~ 2000년 | |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 | |
| 차륜 배치 | Bo'(Bo')(2')(Bo')Bo' (관절대차) | |
| 영업 속도 | 140 km/h | |
| 설계 최고 속도 | 160 km/h | |
| 최대 출력 | 2350 kW | |
| 신호 방식 | PZB, LZB, Sifa | |
| 급전 방식 | 교류 15 kV 16.7 Hz | |
| 제어 방식 | VVVF 제어 | |
| 동력 장치 | 교류 유도전동기 | |
| 편성 대수 | 4량 | |
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1. 개요
독일형 표준 전동차라고 해도 될 만큼 많이 찍어서 널리 퍼뜨린 독일철도의 근교형 전동차.관절대차를 채용하고 있으며 실내는 갱웨이로 되어 있다. 객실 높이가 낮아 객실 연결부위에 대차가 있는 자리가 불룩 튀어나와 있는데, 연접대차라 그런지 윗부분에도 깨알같이 좌석을 얹어놓았다. 선두차 부분은 대차 자리에 1등석 일부와 운전실이 올라가 있다.
특이하게 통유리와 상부개폐식 창문이 섞여있다. 에어컨도 달려 있는 차에.
현지 동호인들은 423, 425, 426 형과 함께 통틀어서 'Quietschie' (삑삑이) 라는 애칭으로 부른다.
2. 운용
2.1. 하노버 S반
424형은 2000년 하노버 엑스포를 앞두고 개통할 하노버 S반을 위해 개발된 차량이었으며, 시운전이 끝나자마자 바로 투입될 예정이었다. 그러나 신호장치와 변압기 관련 문제가 발견되어 운행이 보류되었고, 대회 기간동안 뮌헨과 슈투트가르트 S반에서 차출된 423형 전동차가 그 자리를 대신했다.[1] 기술적 문제가 해결된 후 영업운행을 시작하였다. 그러나 노선을 연장하는 과정에서 425형이 신차로 들어오며 점차 입지가 위태로워지더니, 2022년 6월 11일엔 하노버 S반의 운영권이 도이체반에서 트랑스데브 산하의 SBH로 이관되며 운행을 종료했다.2.2. 뮌헨 S반
하노버 S반에서 이탈한 424형 전동차 15량은 2022년 뮌헨 S반으로 재배치되어 운행을 시작했다.3. 접수대별 특징
3.1. 424
| 424형 편성정보 | |||
| 424 Nxx | 434 Nxx | 434 (N+5)xx | 424 (N+5)xx |
| 2등석 | 2등석 | 2등석 | 1등석/2등석 휠체어/유모차 |
자매기종이자 또다른 표준형 전동인 423형과 다른 점은
- 객실 높이가 낮아져 고상홈에서 논스텝 승하차 가능
- 휠체어용 리프트 삭제: 423형은 구식 고상홈에서는 턱이 생겨서 수동식 휠체어용 리프트가 1호차에 달려있다.
- LZB 보안장치 고도화
3.2. 425.0
| 425형 편성정보 | |||
| 425 0xx | 425 5xx | 425 6xx | 425 1xx |
| 1등석/2등석 | 2등석 | 2등석 | 1등석/2등석 휠체어/유모차 |
주로 노르트라인-베스트팔렌에서 RB, RE 등급으로 볼 수 있다. 일부 차량은 425 0xx 차량이 전부 2등석으로만 운영된다. 424형, 426형보다 객실 높이가 조금 낮다. 문턱이 살짝 튀어나오는 424형, 426형에 비해 425형은 독일 재래선의 고상홈에서는 아무런 걸림 없이 논스텝 승하차가 가능하다.
3.3. 425.15
하노버 S반 입선용. 중상과 저상 승강장용으로 높이 조절이 가능하다. 하노버 S반의 운영사가 변경된 이후 휴차 중이다.3.4. 425.2
이전까지는 차륜의 회전횟수로 이동거리를 계산하여 자동안내방송을 송출하였는데, 425형 200번대부터 GPS를 이용한 자동안내방송으로 개선되었다.- 425 201 ~ 240 : 425형 2차분. 라인-네카 S반에 투입되었다.
- 425 271 ~ 283 : 425형 5차분. 2차분 일부 차량을 개조해서 함부르크 S반에 보냈다.
- 425 301 ~ 320 : 425형 3차분. 일부 차량은 4호차의 1등석이 제거되었다.
- 425 250 ~ 269 : 425형 4차분. 만하임 인근 지역에 투입되었다.
3.5. 426
저밀도, 저수요 노선의 전동차 운행을 위해 424/425형을 반으로 자른 형태. 길이도 424/425형의 딱 절반인 2량이고 출력도 줄어들었지만 차량 무게가 줄어들면서 최고속도는 오히려 160 km/h로 올라갔다. 하지만 424/425형과 중련운행을 하면 가운데의 집전장치가 전차선에서 떨어질 위험이 있어서 최고속도는 중련된 424/425형에 맞춰서 운행한다.4. 관련 문서
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[1] 이후에도 하노버에서 박람회나 행사가 열려 수요가 급증하면 425형과 같은 다른 S반 전동차들이 지원운행을 나왔다.