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1. 개요
알스톰에서 제작한 동력분산식 전동차/디젤동차 시리즈로, 세계 최초(?)로 수소동차까지 생긴 계열이기도 하다. 그리고 지멘스 데시로 , CAF 시비티, 슈타들러 플러트와 함께 저상열차를 떠올린다면 가장 먼저 떠오르는 계열이기도 하다. 또한 이 열차들을 한랭지 등의 기후에 대응한 운행을 위하여 특별하계 설계된 차량도 있다.2. 종류
2.1. 코라디아 듀플렉스
2.1.1. SJ X40
2004년에서 2008년 사이에 제작된 스웨덴 수출용 저상 2층형 전동차로, 스웨덴 SJ에서 43개 편성을 보급받아 운행중에 있다. 후술할 프랑스 국철 Z 26500호대와 Z 24500호대와 비슷한 형태를 하고 있으며, 스웨덴 고속철도 서비스에서 예비차 역할을 하고 있다. 또한 이 열차는 3량 및 2량 편성을 가지고 있으며, 최고속도는 200km/h이다. 겉보기에는 통근열차이나, 자세히 보면 무시무시한 친구인 셈. 보통 운행할 때에는 연결기에 마개를 부착하고 달리나, 마개를 부착하지 않는 경우도 좀 있다. 그리고 이 열차도 특실 및 일반실이 있으며, 에어컨과 라디오, 각 좌석에 부착된 전기 콘센트, 와이파이 공유기가 설치되어 있으며, 승객들은 이 열차에서 무선 인터넷 사용이 가능하다. 이 열차는 스톡홀름 - 린셰핑, 베스테로스/외레브로, 웁살라, 에스킬스투나 등지에서 운행중이며, 강철 재질로 제작된 열차이다. 또한 인테리어 개조를 거치면서, 자판기 철거, 커피메이커 철거 등의 아쉬운 부분도 있다. 스웨덴 최초의 전차량 2층형 전동차다.
2.1.2. 프랑스 국철 Z 26500, Z 24500호대, 룩셈부르크 국철 2200형
당시 SNCF에서는 기존에 운행하던 Z 23500호대를 대체할 열차를 고민하고 있었고, 160km/h에 도달할 수 있는 성능과, 북동쪽 국경의 25킬로볼트 교류전압에 대응하기 위한 성능, 그리고 장애인과 비장애인[1]들을 모두 위한 열차를 필요로 하고 있었기에, 그리고 Z 23500호대의 노후화로 인하여, 대체 차량의 필요성을 느끼게 되어, 결국 이 열차가 탄생하게 된다. 드디어 TER의 2층열차의 기반을 정립한 Z 23500은 물러나고, 후임인 이 열차에게 물려주었다. 이 열차는 각 량수마다 245, 265로 따로 나뉘는데, 앞 3자리가 245인 경우, 2~3량, 265인 경우, 4~5량이다. 또한 출입문 옆에 민트색 띠가 세로로 둘러져 있다.[2] 선술한 SJ X40의 경우, Z 24500호대의 한랭지 사양이라고 보면 된다. 하지만 X40은 200km/h, 이놈들은 160km/h이며, 추진제어장치는 알스톰 VVVF-IGBT다. 그리고 프랑스 현지에선 TER 2N이라고도 알려져있다. 그리고 룩셈부르크 국철(CFL) 측에서 이 프로젝트에 참가하여 SNCF측에 22대를 주문하여 받아오니, 이 열차가 바로 룩셈부르크 국철 2200형인 것이다. 프랑스 소속과의 구별법은, 우선 테두리를 잘 보면 된다. 테두리를 보았을 때, 파란색이면 SNCF, 붉은색이면 CFL 소속이다.
CFL 차량은 최근에 도색이 변경되었다.
2.2. 핀란드 국철 SM4형
2.3. 코라디아 1000
영국철도 175형과 영국철도 180형 문서 참조.2.4. 코라디아 주니퍼
2.5. 코라디아 린트
2.6. 코라디아 메리디안
2.7. 코라디아 컨티넨탈
| 초기형 | 후기형 |
2.8. Régiolis
2.8.1. 코라디아 폴리발렌트
SNCF에서 TER의 구형 차량들을 대체하기 위해 도입한 열차. 프랑스에서는 TER 및 스위스 국경 지역의 Léman Express에서 운행 중이고, 알제리와 세네갈에도 수출되었다.
2.8.2. 코라디아 라이너
SNCF에서 앵테르시테 등급으로 운행중이다.