나무모에 미러 (일반/어두운 화면)
최근 수정 시각 : 2024-10-30 00:24:19

우루과이 공군 571편 추락사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.
항공사고 요약도
발생일 1972년 10월 13일
유형 CFIT, 조종사 과실
발생 위치
[[아르헨티나|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]령 안데스산맥
탑승인원 승객: 40명
승무원: 5명
사망자 승객: 24명
승무원 5명 전원 사망
생존자 승객: 16명
기종 FH-227D[1]
항공사 우루과이 공군
기체 등록번호 T-571
출발지
[[우루과이|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 몬테비데오주 몬테비데오, 카라스코 국제공항
경유지
[[아르헨티나|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 멘도사 국제공항
도착지
[[칠레|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 산티아고 데 칠레, 코모도로 아르투로 메리노 베니테스 국제공항


1. 개요2. 사고 경위
2.1. 추락2.2. 수색2.3. 생존2.4. 생존자2.5. 사망자
3. 사고 이후

[clearfix]

1. 개요

파일:T-571.jpg
사고 전에 찍힌 사진.

El accidente del vuelo 571 de la Fuerza Aérea Urguaya (Vuelo 571 de la Fuerza Aérea Urguaya),
Milagro de los Andes (안데스의 기적)
Uruguayan Air Force Flight 571, 1972 Andes flight disaster

1972년 10월 13일 오후 3시 34분경(현지시각) 아르헨티나 멘도사 고베르노르 프란시스코 가브리엘리 국제공항발 우루과이 공군 571편, 테일넘버 T-571 전세기가 아르헨티나령 안데스산맥에 추락한 사고로, 승객 45명 중 29명이 사망하고 16명이 생존했다.

사고가 일어난 지 72일만에 생존자들이 있다는 것이 알려졌으며, 이로 인해 안데스의 기적으로도 알려졌다.

2. 사고 경위

2.1. 추락

우루과이의 수도 몬테비데오의 부유층 대학생으로 이루어진 아마추어 럭비팀인 올드 크리스천스 럭비 클럽(Old Christians Rugby Club)[2]의 선수 전원을 태운 우루과이 공군 571편이 칠레 산티아고를 향해 이륙하였다. 우루과이 공군 소유의 FH-227D를 전세냈기 때문에 대부분의 승객들은 클럽 선수들이었지만 선수 외 팀 관계자들도 동승했다. 당초 일정은 산티아고를 향해 직항으로 3시간 반 비행하는 것이었으나 기상 악화로 인하여 아르헨티나 멘도사에 일시 기착하였다. 계속되던 기상 악화로 인하여 비행이 지연되었는데 이때 아르헨티나 법상 외국의 군용기가 아르헨티나 영토에 24시간 머무르는 것을 허용하지 않았다.[3] 따라서 기장과 부기장은 비행기를 몬테비데오로 되돌려야 할지, 날씨를 무릅쓰고 안데스산맥을 넘어 산티아고로 향해야 할지 결정지어야 하였다. 결국 오후 2시 18분경(현지시각) 비행기는 멘도사 공항에서 이륙했다.

공군 대령이기도 한 훌리오 페라다스 기장은 총 5117시간의 비행시간과 29번에 걸친 안데스 산맥 횡단 경험이 있었다. FH-227D의 상승한도(약 9,000미터)로는 안데스 산맥을 바로 넘을 수 없기 때문에 기장은 안데스 산을 따라 남으로 내려가면서 돌고 나서 다시 북으로 가는 항로를 이용하였다. 기장은 자신들이 칠레의 쿠리코를 지나고 있다고 산티아고 관제탑에 알렸지만 이는 짙은 구름으로 인하여 경로를 제대로 확인하지 못한 파일럿의 치명적인 실수였다. 왜냐하면 기체는 강한 역풍으로 인하여 실제 속도가 줄어들어 기장이 안데스 산맥을 다 지났다고 생각한 시점에 여전히 안데스 산맥 한가운데에 있었기 때문이다. 구름 아래에까지 내려오고 나서야 기장과 부기장은 자신들이 오판한 것을 알고 고도를 높이기 위해 노력하였지만 이미 늦어 버려 동체의 배 부분이 안데스 산맥의 이름 없는 봉우리[4]에 충돌했다. 이후 오른쪽 날개는 완전히 분리되어 플란촌 령 아래로 추락하고 왼쪽 날개는 떨어져 나가던 힘으로 되돌아와 FH-227D의 동체를 뚫고 들어왔다. 그 충격으로 비행기 꼬리 부분이 떨어져나가 승무원 2명과 승객 3명이 공중으로 날아갔다. 이들은 전원 사망했으며 10월 24일 이들의 시체를 모두 찾아냈다.

비행기는 크게 흔들리거나 부서지지 않고 앞부분이 수그러지면서 추락했는데 이때 추락한 각도가 산등성이의 각도와 거의 비슷하여 동체 착륙의 형태로 미끄러져 내려갔다. 이후 눈속에 박힌 기체 속에 최초 생존자 33명이 안데스 산맥에 고립되었다.

2.2. 수색

관제탑과의 교신이 끊어지고 나서 칠레, 아르헨티나, 우루과이에서 안데스 산맥에 걸쳐 수색 활동을 하고 있었으나 하필이면 기체 리버리가 흰색이어서 눈 덮인 산맥에서의 수색은 난항을 겪었다. 별다른 단서를 발견하지 못한 채 2주일 뒤에 기상 악화로 인하여 수색을 종료하였다. 남반구 특성상 10월은 봄이 오는 계절이었으나 고산 지대 특성상 여전히 기후는 혹독하였고 생존자가 있을 가능성은 전무하다는 판단에서였다.

2.3. 생존

충돌 직후 생존자들은 주장 마르셀로 페레즈를 중심으로 부상자들을 위한 구조팀을 결성하였다. 럭비팀 소속 의학도였던 로베르토 카네사와 구스타보 세르비노는 부상자에게 응급처치를 하였다. 충돌 직후 33명이 생존했지만 치명적인 부상으로 인하여 5명[5]이 충돌 다음 날 사망했고[6][7] 8일이 지나 한 명[8]이 추가로 사망하였다. 사망자들을 기내 밖의 눈속에 묻어 주면서 남은 27명의 생존자들은 식물 하나 없는 눈 덮인 고산지대에서 빈 와인병에 눈을 녹여 물을 마시고 기내에 남아 있던 식량을 끌어모아 나눠먹으면서 버텼다.

생존자들은 기체 꼬리 부분에서 발견한 트랜지스터 라디오를 통하여 수색 활동이 진행되었다는 사실과 수색 활동이 중단되었다는 소식을 모두 듣고 있었다. 결국 추락 15일째인 1972년 10월 27일 생존자들은 생존을 위하여 눈 속에 묻힌 시체의 고기를 잘라내 먹기 시작하였다. 전세기에 타고 있었던 사람은 극소수를 제외하고 모두 긴밀한 관계에 있었던 사이였고 식인에 대한 터부가 강했던 만큼 이는 쉽지 않은 결정이었다. 맨 먼저 먹은 것은 기장의 시신으로, 생존자들이 이 사고가 조종사 과실이라고 여겨서 만장일치로 그의 시신부터 먹기로 정했기 때문이었다. 그 다음에는 부기장의 시체를 먹었다.

1972년 10월 29일 눈사태가 덮쳐와 생존자 중 8명이 죽고 19명이 남았다. 특히 당시 생존자 그룹에서 리더 역할을 하던 럭비팀 주장 마르셀로 페레즈가 사망했다. 페레즈 사망 후에는 다니엘 페르난데즈와 그 사촌 에두아르도, 피토 스트라우치가 리더를 맡았다.[9]

눈속에 묻힌 비행기 동체에 갇힌채로 탈출을 시도했으나 눈보라가 3일간 멈추지 않았다. 결국 3일동안 시신들과 생존자가 함께 좁은 공간 속에 있었으며, 셋째 날에는 눈사태로 인해 죽은 사람들의 시신을 먹었다.

이후 구조 요청을 위한 출발을 여러 번 시도하였지만 번번이 실패하였다. 사실 고도 1만피트의 고산지대에서 고산병, 부상과 굶주림을 안은 채 구조 요청을 위한 하산을 하는 것은 거의 불가능한 일이었으나, 추락 후 페어차일드 기의 고도계가 2,000m를 가리키고 있었고, 부기장 라구라라 중령이 죽어가면서 남긴 말[10]을 통해 생존자들은 자신들이 안데스 산맥의 끝자락에 있다는 확신을 가지게 되었다.

1972년 11월 15일 생존자들 중 한 명인 아르투로 노게이라(Arturo Nogueira)가 비행기 추락 과정에서 얻은 다리골절에 의한 감염으로 사망했다.

1972년 11월 18일 동체에서 라디오를 듣고 있던 생존자들은 재개된 수색에서 생존자들이 여행 가방으로 만든 십자가를 우루과이 공군 C-47이 발견하였다는 것을 알게 된다. 하지만 같은 날, 생존자 라파엘 에차바렌(Rafael Echavarren)이 감염으로 인해 사망했다.

1972년 12월 11일 인육을 먹길 끝까지 거부한 누마 투카티(Numa Turcatti)가 굶어죽었다. 사망 당시 누마의 몸무게는 25kg이었을 정도로 처절한 상태였다. 누마는 이 사고로 인한 마지막 사망자가 되었다.

1972년 12월 12일 난도 파라도와 로베르토 카네사, 그리고 안토니오 비진텐은 구조 요청을 하기 위하여 마지막으로 비행기 동체를 떠났다. 도중에 식량 부족이 걱정되어 비진텐은 자기 식량을 두 사람에게 건네고 썰매를 만들어 동체로 돌아갔다.

1972년 12월 20일 산봉우리와 능선을 끝없이 걸어 눈 덮인 안데스 산맥의 끝에 다다른 두 사람은 강 건너의 농부 세르히오 카탈란을 조우하고 도움을 요청했다. 거리가 멀어서 의사소통이 힘들었고, 농부는 다음 날 다시 왔다. 결국 동체를 떠난 지 열흘째, 비행기가 떨어진 지 72일째 되는 날, 두 사람에 의해 구조 요청은 성공했고 이 성공을 라디오를 통해 생존자들도 알게 되었다.

파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Viven5.jpg
생존자들의 사진

앞은 생존자 2명인 난도 파라도와 로베르토 카네사. 뒤에 모자를 쓴 사람은 첫 발견자인 농부 세르히오 카탈란(Sergio Catalan, 1924-2020.). 참고로 난도 파라도는 살았지만 웃을 수 없었는데, 동승한 어머니 유지니아 돌가이(Eugenia Dolgay, 1922-1972.)와 여동생 수산나 파라도(Susana Parrado, 1952-1972.)가 사망했기 때문이다.

1972년 12월 22일 생존 소식이 전 세계로 퍼져나가고 구조 헬리콥터가 띄워졌다.

당시 사진. 시체 같은 혐오 사진은 없고 비행기가 추락한 것이랑 생존자 사진만 있다.

탑승자 중 여성은 전원 사망했다.

2.4. 생존자

2.5. 사망자

3. 사고 이후

생존자들의 귀환이 알려진 후 언론은 이를 영광스러운 모험으로 칭송하였고 심지어 1950년 월드컵 우승에 비교하기까지 했지만 생존자들은 그곳에서 겪었던 입에 담기 어려운 사건을 고백할 때가 왔음을 직감하였다.

결국 어느 신문사가 추락현장에서 발견된 먹다 남은 사람의 다리를 찾아내 신문에 실었고 생존자들은 식인을 했다는 비난을 받게 되었다. 생존자들은 기자회견을 열어 자신들이 한 일을 숨김없이 털어놓았다. 이에 대해 몬테비데오 대교구의 대주교가 "나는 도덕적으로 전혀 문제가 없다고 생각합니다. 생존이 걸려 있는 문제로, 예를 들어 생리적 혐오를 품는다고 해도, 그들은 손에 댈 수 있는 모든 무엇이든 먹어야 하였기 때문입니다."라는 말을 남겼다고도 한다. 저 사고가 일어났을 당시 우루과이 몬테비데오 대교구의 교구장 주교는 안토니오 바르비에리(Antonio María Barbieri) 추기경으로, 카푸친 프란치스코회 소속 수사 출신 성직자였다. 해당 발언의 출처는 한국에도 정발된 《식인문화의 수수께끼》.

이러한 기적적인 생환은 2년 후 얼라이브라는 제목의 책으로 출판되었으며 1993년 영화화되기도 하였다. 얼라이브(영화) 참고. 1993년에 한국 개봉 당시 실제 생존자 두 명이 내한하여 기자회견을 했다. 이 자리에서 통역자가 "무슨 질문해도 좋다. 사람 고기 맛이 어떤지 질문해도 상관없다."는 말까지 했다. 물론 당사자들의 허락을 맡고 한 말이긴 해도 한국 기자들은 이게 사람이 할 소린가 싶어 기겁했다고 한다. 그래도 허락을 맡고서 조심스럽게 사람 고기 맛이 어땠냐는 질문에 생존자는 자연스럽게 간이 잘 베여 생각보다 먹을만 했다는 농담을 했다. 한국에 개봉될 때 나온 책자 얼라이브의 후기에 사진과 같이 기자회견 사항이 자세히 나와있다.

생존자 중 1명인 난도 파라도가 자전적으로 서술한 《난도의 위대한 귀환》이라는 책도 출판되었다.[11]

이후 생존자 중 또다른 1명인 로베르토 카네사는 정치에도 몸을 담았고 의사가 되었으며 난도 파라도는 차량 정비소를 운영하면서 책을 여러 권 썼다. 카네사는 2020년 코로나바이러스 사태가 발생하자 "전 세계에서 사람들이 산소 부족으로 숨지는 것을 보면서 산 위에서 숨이 끊어진 친구들이 떠올랐다. 다신 그런 일이 벌어져서는 안 된다고 생각했다"고 말하고 인공호흡기 개발에 나섰다.#

그리고 2002년에 사고 30주기를 기리고자 생존자들이 다시 모였다. 이들의 은인인 농부 카탈란도 70대 노인이 되어 다시 만났고[12] 생존자 중 몇 사람은 해마다 이 사고 현장에 모여 사망자들의 명복을 빌면서 사고현장에 세워진 십자가에 꽃을 바친다고 한다.

파일:external/media1.s-nbcnews.com/ec9dd61b-dd45-42ca-b90b-351d8e294e36.grid-6x2.jpg
2007년 생존자들. 가운데 밀짚모자를 든 노인이 위에 나온 농부 카탈란이다.

2015년에 찍은 카탈란과 로베르토 카네사의 사진


2020년 2월 11일 카탈란이 병으로 세상을 떠났다. 그동안 1924년생으로 알려졌지만 우루과이 방송에서는 사망 당시 나이를 91세라고 소개했다.

해당 사건은 항공 사고 수사대에서도 소개되었다.

1987년 소년경향에서 별책 부록으로 줬던 세계의 괴담에선 스웨덴에서 아내를 실수로 죽이고 시체를 먹은 사내 이야기를 다루면서 70년대 남미 여객기가 겨울 산에 추락하여 먹을게 없어 죽은 시체를 먹고 생존자들이 살아남았다라고 간략하게 소개했는데 바로 이 사건임을 알 수 있다. 해당 실제 사건 범인은 이 책에 의하면 처형당했다고 나오는데 이 책자가 엉터리일 가능성이 크다. 사형/국가별 현황에 나오듯이 스웨덴은 1910년 사형이 마지막이며 1973년 사형제도가 폐지되었기 때문.[13]

2023년 넷플릭스 영화 안데스 설원의 생존자들이 나왔다.
[1] 포커 F27을 페어차일드사에서 라이센스 생산한 기종이다.[2] 현재도 우루과이 1부 리그인 캄페오나토 우루과이오 데 럭비에 참가하고 있다. 2023년에도 우승을 거둔 명문 클럽.[3] 아르헨티나는 외국 공군에 대한 트라우마가 매우 크다. 아르헨티나에게는 우방국인 우루과이부터 이렇다.[4] 이 봉우리는 사고 이후 눈물의 빙하(Glacier of Tears)라고 명명되었다.[5] 단테 라구라라 부기장, 프란시스코 아발, 그라지엘라 마리아니, 펠리페 마키리아인, 훌리오 마르티네스 라마스[6] 훌리오 세자르 페라다스(Julio César Ferradas대령) 기장은 추락 과정에서 계기판 등에 몸이 눌리고 머리가 앞유리 밖으로 튀어나가며 즉사했고, 단테 엑토르 라구라라(Dante Héctor Lagurara, 중령) 부기장 역시 계기판에 몸이 눌린채로 그 다음 날 사망했다.[7] 생존 가능성이 없는 상태에서 계기판에 깔려 극심한 고통에 시달리던 라구라라 중령은 조종석에 권총이 있으니 꺼내서 자신을 죽여 달라는 부탁을 하였으나 생존자들은 이 요구를 끝내 받아주지 않았는데, 가톨릭교도였던 생존자들은 자살은 죄이며 자살을 할 수 있게끔 도움을 주는 것 또한 안 된다고 생각했기 때문이다.[8] 수산나 파라도(Susana Parrado, 생존자 페르난도 "난도" 파라도의 여동생, 1952-1972.)[9] 이 셋은 이전에 죽은 사람의 시체에서 고기를 도려내는 일을 맡고 있었다.[10] 최초 추락 후 즉사한 기장 페라다스 대령과 달리 라구라라 중령은 살아 있었으며 '쿠리코를 지났다'는 말을 반복해서 했다고 한다.[11] 한국어로도 출판되었다. 꽤나 재밌으니 읽어보길 바람.[12] 그동안 몇 사람과 연락도 하며 만났다고 한다.[13] 해당 책자는 말 그대로 괴담을 실화처럼 담았는데 1943년 프랑스에서 한 여성이 어떤 실수로 지하로 가서 지저인을 만나 노예처럼 되었다가 겨우 탈출했지만 정신이상으로 병원에서 치료받다가 1958년에서야 정신을 차리며 증언해서 그 지하로 프랑스군경이 가보았더니 지하가 무너져있더라는 이야기가 나오는 걸 봐도 사실성은 없다. 문제는 이 책자가 당시 시대상으로 이런 건 별로 검열이니 아이들에게 금지하지 않아 그런지 토막살인 연쇄살인범 "블랙"(해당 책자는 1963~1971년 영국에서 남녀아이에서 어른도 가리지 않고 19명을 토막살해하고 피로 블랙이라는 이름을 남겼다는 살인마 테러라고 다루고 있는데 이 살인마에 대한 기록은 찾을 수가 없다.) 이야기가 나오는데 당시 국민학생들도 아무렇지 않게 보던 어린이잡지 부록에 아이를 죽여서 머리가죽을 벗겨 쓰고다니고 목을 잘라 크리스마스 트리에 매달아 아이들이 단체로 이걸 보고 멘붕했다느니 그야말로 요즘이라면 난리가 날 살인묘사가 적나라하게 쓰여있었다.

분류