이요 철도


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지주회사	<colbgcolor=#fff,#1f2023>㈜이요테츠그룹
교통사업	이요 철도 \| 이요테츠 버스 \| 이요테츠 난요 버스 \| 이요테츠 택시 \| 이시자키 기선
화물운송 사업	시코쿠 메이테츠 운수
유통사업	이요테츠 타카시마야 \| 이요테츠 상사 \| 에히메 히노자동차 \| 마츠야마시 역전지하가
금융사업	이요테츠 파이낸셜 서비스 \| 이요테츠 토모노카이
레저사업	이요테츠 골프 \| 이요테츠 스포츠 센터 \| 이요테츠 볼링 센터
서비스 사업	이요테츠 부동산 \| 이요테츠 종합기획 \| 이요테츠 트레블 \| 디지털 테크놀로지 시코쿠 \| 마츠야마 공항빌딩 \| 마츠야마 종합개발

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이요 철도 주식회사 伊予鉄道株式会社｜Iyo Railway Co., Ltd.

<colbgcolor=#eb6100><colcolor=#ffffff> 종류	주식회사
운행지역	일본 에히메현
시장 정보	비상장
약어	이요테츠(伊予鉄)
본사 소재지	에히메현 마츠야마시 헤이와도리6초메 98 (愛媛県松山市平和通六丁目98番地)
창립년일	1887년 9월 14일 (창업) 2018년 4월 1일 (법인 설립)
업종	육운업
법인번호	7500001020510
사업영역	여객철도사업, 궤도사업
대표	사장 시미즈 이치로(清水一郎)[1]
자본금	1억엔
종업원 수	309명
주요 주주	이요테츠 그룹 100%
외부 링크
마스코트	이요코(いよ子)
이요테츠 그룹 伊予鉄グループ｜Iyotetsu Group

중심 회사	이요 철도 주식회사
종류	기업집단
구성 기업	18개

이요테츠 마츠야마시역 전경

1. 개요2. 역사3. 경영4. 철도 및 궤도사업5. 삭도 사업6. 버스 사업7. 교통카드8. 이야깃거리9. 관련 문서10. 둘러보기

1. 개요

일본 시코쿠의 철도 사업자 중 하나로, 약칭은 이요테츠(伊予鉄, いよてつ)이며 본사가 위치한 마츠야마시를 중심으로 에히메현 일대에 노면전차, 전철 등을 운행중이다. 주요 주주는 에히메은행, 이요은행, 히로시마은행 등이며, 자회사로 이요테츠 타카시마야(伊予鉄高島屋, 백화점), 에히메 히노자동차(愛媛日野自動車), 이요테츠 택시(伊予鉄タクシー) 등이 있다. 철도, 궤도 사업 외에도 고속버스, 노선버스, 전세버스 등을 운영중이다.

2. 역사

1887년 이요 철도 주식회사가 설립되었으며 1888년 마츠야마-미츠마 구간의 노선이 개업했다. 이는 시코쿠 최초의 철도 노선이며, 일본에서 두번째[2]로 개업한 사철 노선이다. 2012년 125주년 기념 행사를 열었다.

그리고 일본 나츠메 소세키의 소설을 원작으로 한 NHK 드라마 도련님을 이요테츠 연선에서 촬영했는데, 완전 대박이 터져 2001년부터 증기 기관차 '도련님 열차'(坊っちゃん列車)를 운행중이다.

2008년에 마츠야마 성 로프웨이와 마츠야마 성 리프트의 운영·관리권을 획득하였다.

3. 경영

철도 노선이 부족한 시코쿠의 철도 회사 중에서 그나마 잘나가는 회사이다. JR 시코쿠는 아직도 국가 지분이 100% 이고, 타카마츠시에 있는 코토덴은 과거 법정관리[3]를 받은 적이 있으며, 고치현에 있는 토사덴은 2014년 공영화된 이후 사실상 고치 현 교통국(...) 역할을 하고 있는 등 경영상태가 대부분 안 좋은데, 부대사업이 성공하여 멀리 떨어져있는 엔슈 철도와 시즈오카 철도와 유사하게 흑자 경영은 물론 많은 매출을 내는 철도회사이다.

2018년 4월 1일에 지주회사로 변경되었다. 철도 부문은 별도의 법인으로 이관하였다.

4. 철도 및 궤도사업

노선은 크게 교외선과 마츠야마 시내선으로 나뉜다. 교외선은 '교외전차'로도 불리며 마츠야마시 교외를 연결하는 노선들이고, 마츠야마 시내선은 노면전차로서 마츠야마시역을 거점으로 하여 마츠야마 시내 교통을 담당하는 노선이다. 짧은 거리임에도 가격이 매우 비싼게 특징이다.

종류	노선명	운행구간
교 외 선	타카하마선 (高浜線)	타카하마 ~ 마츠야마시 (9.4km)
	요코가와라선 (横河原線)	마츠야마시 ~ 요코가와라 (13.2km)
	군츄선 (郡中線)	마츠야마시 ~ 군츄항 (10.9km)
	모리마츠선 (森松線) (1965 폐선)	이요타치바나 ~ 모리마츠 (4.4km)
마 츠 야 마 시 내 선	1호선	마츠야마시에키 ~ 마츠야마시에키 (순환선 외선; 7.4km)
	2호선	마츠야마시에키 ~ 마츠야마시에키 (순환선 내선; 7.4km)
	3호선	마츠야마시에키 ~ 도고온센 (3.5km)
	5호선	JR마츠야마에키마에 ~ 도고온센 (4.1km)
	6호선	혼마치로쿠초메 ~ 마츠야마시에키 (2.3km)

5. 삭도 사업

6. 버스 사업

자회사인 이요테츠 버스와 이요테츠 난요 버스를 보유하고 있다. 본래 본사에서 버스를 직접 운영하기도 하였으나, 2018년에 버스 사업 부분을 자회사화 하였다.

또한 히노자동차의 차량만 사용하며, 중고차 없이 자체 출고분으로만 구성되어 있다.

7. 교통카드

일본의 교통카드
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사철·버스·지자체	PASMO 간토권 PB	SAPICA 삿포로시 SP	manaca 나고야권 TP	PiTaPa^* 케이한신권 SU	icsca 센다이시 SK
	하야카켄 후쿠오카시 FC	nimoca 규슈 및 하코다테시 시모노세키시 NR	DESUCA 토사덴 교통 DE	IruCa 코토덴 KD	AYUCA 기후승합자동차 GB
	PASPY 히로시마권 HI	OKICA 오키나와 OK	LuLuCa^P 시즈오카 철도 ST	Hareca^P 오카야마현 RB	kinoca^P 와카야마버스 WK
	KURURU 나가노현 NA	RYUTO 니가타교통 NB	RapiCa 가고시마 시 교통국	NORUCA 후쿠시마 교통 FK	ASACA 아사히카와 전기궤도
	IC이~카드 이요 철도 IY	버스카드 홋카이도 키타미 버스	이밧피 이바라키 교통 IB	Do카드 도호쿠 버스	EMICA^P 미에교통 MT
	나이스 패스 엔슈 철도 ET	ICa 호쿠리쿠 철도 HT	에누타스 T카드 나가사키 자동차 KA	ECOMYCA 도야마 지방철도 TC	itappy^P 이타미시 교통국 IT
	CI-CA^P 나라교통 NK	NicoPa^P 신키버스 SH	란덴카드^P 케이후쿠 전기철도 KF	hanica^P 한큐버스 HH	낫치^P 난카이버스 BN
	Tsukica^P 타카츠키시 교통국 TK	쿠마몬의 IC카드 구마모토현 KM	이와사키 IC카드 가고시마 IW
	■색 항목은 상호호환 대상 카드 (정기권 이용 및 자동 충전 등 제외) ■색 항목은 상호호환 카드를 일방적으로 받아들이고 있는 경우 ■색 항목은 비표준 규격 등의 문제로 상호호환 카드를 이용할 수 없는 경우 ^P 항목은 PiTaPa와 관련된 자체 카드 사업자 명칭 하단의 알파벳은 카드번호 앞 2자리(사업자 코드)임. ^* ICOCA, PiTaPa는 JR 계열, 사철·시 교통국·버스계 모두로 분류됨
오픈 루프 ^OL
오픈 루프 ^OL	^OL 현재 일본의 EMV Contactless 결제 기반 오픈 루프 도입은 상기 5개 글로벌 카드 브랜드들과 미쓰이스미토모은행, 일본신호, QUADRAC이 연합한 기업 연합체인 Stera Transit에서 진행 중이며, 일본 내 오픈 루프 서비스에 활용되는 클라우드 시스템 플랫폼의 이름을 따 Q-move라고도 일컬어짐
그 외	일부 사업자는 라쿠텐 Edy, 이온그룹 WAON, 세븐&아이 홀딩스 nanaco, NTT 도코모 iD, JCB QUICPay 등의 유통계 전자 화폐 또는 Felica 기반 신용 결제 서비스를 도입하여 운영하고 있음

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IC이~카드 골드[4]

자체 교통카드인 IC이~카드를 발급하고 있다. 비표준 규격이기 때문에 코토덴 및 JR 시코쿠 노선에서는 당연히 사용 할 수 없다.

엔테츠의 Nice-Pass, 토사덴 교통의 DESUCA와 동일한 규격이다. 표준 규격의 시스템을 도입하려면 많은 비용이 필요한데, 이요 철도를 비롯한 여러 사철이나 버스 회사들이 비용을 아끼기 위해 교통카드 호환을 포기하고 레싯프 社의 비표준 규격을 도입하는 경우가 많다.

ICOCA 등 전국 호환 교통카드는 마츠야마 시내선 및 공항버스에 한해 사용 가능하며 2025년부터는 타 교통수단에서도 IC이~카드 서비스를 종료하고 ICOCA로 일원화할 예정이다.

사실 표준규격 카드를 사용하는 코토덴 버스에도 이요테츠 버스와 동일한 카드 리더기가 있었는데[5], 이는 레싯프가 같은 모양의 제품을 비표준 규격용(나이스 패스, IC이~카드 등)과 표준 규격용(피타파, 이루카 등)으로 나눠서 생산했기 때문이다.

8. 이야깃거리

이 회사의 사장인 시미즈 이치로는 광고 BGM과 발차 멜로디를 직접 제작하고 있는데, 이요 철도의 홈페이지에서 음원을 들어볼 수 있다.

참고로 이 분, 피아노 연주회도 여셨다고 한다. 2023년 6월에는 음악관 대표이사인 무카이야 미노루와 합주를 하였으며, 그 인연으로 2023년 10월 1일부터 사용되는 마츠야마 시내선, 이요테츠 버스 및 마츠야마시역 고속버스 승차장의 멜로디를 함께 작곡하였다.

경영 상태가 지방 사철 중에서는 좋은 편에 속한다. 2021년 기준 철도산업 수익은 25위인데, 이는 준대형 사철인 산요 전기철도와 신케이세이 전철보다도 높은 수치.

2025년부터 교외선에 자체 신형 차량인 7000계 #를 도입할 예정이다. 지방 중소 사철 중 신형 차량을 자체적으로 도입하는 회사는 손에 꼽을 수 있을 정도로 적은 관계로 상당한 이슈가 되었다.[6] 이어서 코토덴에서도 신차를 공개했다.

9. 관련 문서

일본 철도 정보

10. 둘러보기

시코쿠 관내 대중교통
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