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최근 수정 시각 : 2024-04-06 21:31:49

버스 회사

1. 개요2. 설명
2.1. 면허/등록 기준
3. 목록
3.1. 한국
3.1.1. 고속버스 회사3.1.2. 시외버스 회사3.1.3. 시내버스(좌석버스 포함), 농어촌버스 회사
3.1.3.1. 서울3.1.3.2. 부산3.1.3.3. 대구3.1.3.4. 인천3.1.3.5. 광주3.1.3.6. 대전3.1.3.7. 울산3.1.3.8. 세종3.1.3.9. 경기3.1.3.10. 강원3.1.3.11. 충북3.1.3.12. 충남3.1.3.13. 전북3.1.3.14. 전남3.1.3.15. 경북3.1.3.16. 경남3.1.3.17. 제주
3.1.4. 마을버스 회사
3.1.4.1. 서울특별시3.1.4.2. 인천광역시3.1.4.3. 경기도3.1.4.4. 강원3.1.4.5. 대전3.1.4.6. 충남3.1.4.7. 충북3.1.4.8. 대구3.1.4.9. 부산3.1.4.10. 울산3.1.4.11. 경남3.1.4.12. 경북3.1.4.13. 광주3.1.4.14. 전남3.1.4.15. 전북3.1.4.16. 제주
3.1.5. 공항버스 회사3.1.6. 전세버스 회사3.1.7. 기타3.1.8. 대형 그룹3.1.9. 없어진 회사
3.2. 외국
3.2.1. 아시아
3.2.1.1. 일본3.2.1.2. 중국 홍콩3.2.1.3. 말레이시아 싱가포르
3.2.2. 아메리카
3.2.2.1. 미국3.2.2.2. 멕시코
3.2.3. 유럽
3.2.3.1. 영국3.2.3.2. 프랑스3.2.3.3. 러시아3.2.3.4. 독일3.2.3.5. 스페인3.2.3.6. 네덜란드3.2.3.7. 벨기에3.2.3.8. 폴란드3.2.3.9. 튀르키예3.2.3.10. 스위스3.2.3.11. 오스트리아3.2.3.12. 체코3.2.3.13. 헝가리
3.2.4. 오세아니아
3.2.4.1. 호주
3.2.5. 다국적 기업
4. 관련 문서

1. 개요

버스를 운행하며 사업하는 회사. 관련 법규에서는 '여객자동차운수업체'로 지칭한다.

2. 설명

버스를 운행하기 위해서는 지방자치단체에서 발급한 면허가 필요한데 발급받는 과정부터 어렵다. 도로의 정체와 환경오염, 보조금 부담을 이유로 면허를 쉽게 발급하지 않는다. 환승할인을 실시하는 지역은 환승보조금이 지급되고 지방자치단체의 요청으로 격오지 노선이나 공영버스를 신설하는 경우 적자에도 노선이 운영되도록 보조금을 지급한다. 천연가스를 비롯한 연료에도 보조금이 지급되며 전기버스와 저상버스를 구입해도 보조금이 지급된다. 그래서 버스 회사의 회계 장부에는 각종 보조금 내역이 가득한 것. 준공영제를 실시하는 지역은 차량총량제가 적용되어 면허를 발급할 가능성은 사실상 0이다. 서울특별시 시내버스는 전체적으로 적자가 불어나서 2004년 이후로 시내버스가 지속적으로 감차되는 중이라 이런 상황에서 새로운 회사를 만들 수가 없다. 지방자치단체에서 어렵게 면허를 발급받아도 기존에 버스를 하던 회사가 기득권을 이유로 노선 신설을 방해하기도 한다.

일반적인 시장과 다르게 버스는 일정 수준의 기득권이 인정되는 시장이다. 법원에서도 기존 회사의 기득권을 인정하는데 법적으로 따진다면 운송 면허는 행정법상 특허에 해당하고 신규 사업자가 시장에 진입하면 기존 사업자는 특허를 이유로 신규 사업자가 시장에 들어오지 못하도록 행정소송을 제기할 수 있다. 기존 사업자의 소송도 이겨내면 차고지와 사무실, 충전 시설을 비롯한 여러 시설을 설치하고 버스를 구입하는데 드는 비용이 상당히 크다. 기사를 고용하는데 드는 인건비도 다른 사업보다 크다. 아무나 하는 사업이 아니라서 현재는 민간에서 설립하는 회사는 많지 않으며 그나마 설립되는 회사도 기존 회사에서 분리되거나 지방자치단체가 지분을 보유한 회사가 많다. 그래서 버스 회사를 경영하는 가문은 대대로 지역 최대 토호 내지는 만석꾼 대접을 받는다. 경남여객의 남경필 가문과 부산교통의 조규일 가문이 대표적. 하지만 신규 택지지구나 신도시라면 마을버스 회사를 설립하기는 쉽고, 경기도 공공버스, 광역급행버스 등의 경쟁입찰제형 준공영제 하에서 발급되는 한정면허로 증차가 활발한 직행좌석버스를 운행할 회사를 세우기도 그나마 간단하다. 이러한 이유로 경기도는 직행좌석버스와 마을버스는 운행하면서 일반형버스와 좌석버스가 없는 의왕교통도 존재하고, 아예 대중교통 사업과는 전혀 관련이 없던 회사였던 가온누리엠과 (주)비티에스도 시내버스 사업을 영위하고 있다. 이 둘은 각각 폐기물 운송업체, 전세버스 업체에서 세운 자회사로, 운수업 회사이긴 하지만 대중교통 사업 기반은 전무한 회사들이었다.

버스 회사를 설립하랴면 버스를 여객자동차 운수사업법 시행규칙에서 정하는 최소한의 인가대수를 보유해야 한다. 시내버스는 광역자치단체인 시는 40대, 기초자치단체인 시는 30대, 군은 10대. 시외버스는 30대 이상을 보유해야 하고 이 기준에 노선의 운행횟수와 거리를 고려하여 산출한 차량을 보유해야 한다는 조건이 추가로 붙는다. 이러한 기준에 미달되는 회사는 한정면허 버스로 인가받아 노선의 면허를 주기적으로 갱신하며 운행하는데 성일운수와 과천여객이 이에 해당한다. 마을버스는 광역자치단체가 7대이고 기초자치단체는 5대이다. 노선버스만 운영하는 회사는 마을버스 회사가 아니라면 드물고 전세버스와 터미널을 비롯한 다른 사업도 겸업하는 편이다. 부동산 사업으로 수입을 올리는 서울승합이나 장기요양센터를 운영하는 군포교통과 화영운수도 존재한다. 좀 더 파보면 사우나를 운영하는 대도운수와 한 때 사우나를 운영했던 신수동마을버스도 있고 희한하게도 카센터와 횟집을 운영하는 부영교통도 있다. 고속버스와 시외버스는 다양한 형태를 보이는데 경기고속과 대원고속은 KD 운송그룹의 핵심이고 중앙고속은 대한민국재향군인회의 사업 지원과 재원조성을 목적으로 박정희가 하사한 금액으로 설립된 회사이다.

요금은 운송원가 이하로 책정되고 인건비와 차량에 들어가는 비용이 많아서 지방자치단체에서 지급하는 보조금이 없으면 살림을 꾸리기가 힘들다. 연료보조금과 운행손실보조금을 비롯하여 다양한 명목으로 지급되는 보조금이 억 단위가 넘어가서 버스를 운행하여 발생한 손실도 보조금을 받으면 보완이 가능하다. 하지만 경영도 사람이 하는 활동이라 여러 변수가 존재하고 폐업하는 회사도 많다. 준공영제가 실시되는 지역의 회사는 대부분 재정이 양호하지만 준공영제가 실시되지 않는 지역의 회사를 자회사로 보유한 경우 자회사의 재정이 악화되면 모회사도 영향을 받기 마련이다.[1] 최근에는 준공영제가 적용되어 다양한 명목으로 회사에게 지급되는 보조금을 노리고 자산운용사가 버스 회사를 인수하는 사례가 많다. 서울특별시, 인천광역시, 대전광역시, 제주특별자치도에서 많은 회사를 인수한 차파트너스는 미추홀교통과 인천제물포교통을 인수하면서 준공영제가 적용되지 않는 광역급행버스를 신동아교통에 매각한다. 미국이나 유럽에서는 버스를 민간 회사가 아닌 공공기관에서 운행하는 사례가 많다. 지급되는 보조금이 많다는 사실에서 알 수 있지만 버스는 공공성이 강하여 수익성이 좋지 않기 때문이다.

한국의 버스 회사는 대부분 '고속' '교통' '버스' '상운' '여객' '운수'로 이름이 끝난다. 경영진이 결정한 명칭 다음에 서술된 단어가 붙는 형태. 일본에서는 '운수'는 택배 회사에서 사용하는 명칭이라 버스 회사가 사용하지 않고 대만에서는 '객운'이나 '공차'가 붙는다. 서술한 단어가 붙지 않는 회사도 많은데 다모아자동차, 대성티앤이, 서울교통네트웍, 한국brt, 신흥기업, 가야IBS, 공영급행, 인천스마트, 가온누리엠, 삼화PTS, 새천년미소, 금파산업, 금아여행, (주)비티에스 등이 이에 해당한다. 부산광역시는 태영버스, 대도운수, 삼신교통, 삼화PTS를 제외한 모든 회사가 '여객'를 사용하는 반면 광주광역시는 '여객'을 사용하는 회사가 없다. 대구광역시는 '교통'을 사용하는 회사가 많고 그 다음으로는 '버스'를 사용한다. 충청남도는 경익버스와 서령버스를 제외하면 '교통'이나 '여객'을 사용한다. 성남시내버스, 선진시내버스, 이천시내버스처럼 '시내버스'라는 명칭이 붙기도 하고 세원, 홍성, 명성, 신도양은 별도로 붙는 명칭이 없기도 하다. 과거의 버스 동호인은 회사의 명칭에 따라 친절도를 판단하던 시절이 있었는데 '여객'으로 끝난 회사들이 불친절이 심한 기억이 있다고 소회하였다.

시내버스를 운행하는 회사가 가장 많은 광역자치시를 순서대로 나열하면 서울특별시, 인천광역시, 부산광역시, 대구광역시, 광주광역시, 대전광역시, 울산광역시이다. 인천광역시는 시내버스가 부산광역시보다 적은데 회사가 많은 이유는 2003년에 마을버스가 모두 지선버스로 전환되고 2000년대 후반에 준공영제를 찬성하는 회사와 반대하는 회사가 표를 늘리려는 목적으로 분리한 늘어났기 때문이다. 만약 마을버스가 지선버스로 전환되지 않았다면 시내버스 회사의 수는 현재에 비해 큰 폭으로 적었을 것이다. 대구광역시의 경우 1990년대에는 회사가 30개가 넘었으나 시간에 흘러 다른 회사에 흡수되면서 줄어들었고 부산광역시도 1990년대 초반에는 회사가 50개가 넘었다. 사실 버스 동호인이 아니라면 버스 회사의 이름과 정보는 중요하지 않아서 회사에 대해서 모르는 사람이 더 많다. 버스에 두고 내린 분실물을 찾으려고 자주 이용하는 노선을 운행하는 회사에 전화를 거는 경우가 아니면 거의 모른다.

도로를 위주로 교통이 발달하던 과거와 달리 2004년에 KTX가 개통한 후 한국의 철도에도 투자가 본격화되고 고속철도와 도시철도가 급증하면서 버스는 하향세를 기록하는 중이다. 고속버스와 시외버스를 수용하는 터미널도 원주고속버스터미널과 성남종합버스터미널의 폐쇄를 시작으로 몰락이 가시화된 상태이다. 강원특별자치도와 중앙고속도로가 지나가는 지역으로 이동하는 수요가 대부분인 동서울터미널을 이용하는 회사도 본격적인 철도의 신설로 미래가 밝지 않은 상태이다. 2035년에는 철도가 경유하지 않는 지역을 담당하는 노선만 운행하고 나머지 버스는 도시철도의 역과 환승을 담당하는 마을버스와 시내버스로 역할이 축소될 전망이다.

2.1. 면허/등록 기준

구분 특별시 광역시 시 군(광역시의 군 제외)
면허 시내버스 40대 이상 40대 이상 30대 이상 -
농어촌버스 - - - 10대 이상
시외버스 - - 30대 이상 30대 이상
등록 마을버스 10대 이상 10대 이상 5대 이상 5대 이상
위 기준은 법정기준이며 교통소외지역 운행 등 교통복지를 위해 필요한 경우와 한정면허에 한해서는 기준대수를 충족하지 않아도 된다.

면허제인 시내버스, 농어촌버스, 시외버스는 국토교통부가 발급하는 여객자동차영업면허가 있어야만 운수영업이 가능하다.

등록제인 전세버스, 마을버스는 면허가 없어도 관할 시, 도지사에 영업을 등록해 허가가 나면 운수영업이 가능하다.

3. 목록

3.1. 한국

3.1.1. 고속버스 회사

전국고속버스운송사업조합 (KOBUS) 회원사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
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속리산고속 삼화고속 천일고속 한일고속
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대원고속 경북고속
출처: 전국고속버스운송사업조합 - 회원사 현황 페이지
}}}}}}}}} ||

3.1.2. 시외버스 회사

3.1.3. 시내버스(좌석버스 포함), 농어촌버스 회사

3.1.3.1. 서울
3.1.3.2. 부산
3.1.3.3. 대구
3.1.3.4. 인천
파일:인천광역시 휘장_White.svg 인천광역시의 시내버스 회사
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{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -10px"		<colcolor=#fff> 강화군 강화교통 군내버스
계양구 동화운수
남동구 부성여객 삼환운수 성원운수
동구 삼환운수
미추홀구 해성운수
부평구 강인교통 강인여객 대인교통
미래교통 태양여객 청라교통
성산여객
서구 명진교통 선진여객 세운교통
공영급행 신동아교통 신화여객
수정관광 마니교통 신강교통
시영운수 삼성여객 원진운수
인천교통공사 청룡교통
연수구 도영운수 성민버스 더월드교통
중구 미추홀교통 삼환교통 송도버스
인천제물포교통 인천스마트
인강여객 영종운수 신흥교통
범례
<rowcolor=#fff,#1f2023> 차파트너스자산운용 계열사 선진그룹 계열사
}}}}}}}}} ||

3.1.3.5. 광주
3.1.3.6. 대전
3.1.3.7. 울산
3.1.3.8. 세종
3.1.3.9. 경기
경기도에서는 유일하게 여주시만 관내 시내버스 회사가 없다.
3.1.3.10. 강원
3.1.3.11. 충북
3.1.3.12. 충남
3.1.3.13. 전북
3.1.3.14. 전남
3.1.3.15. 경북
3.1.3.16. 경남
3.1.3.17. 제주

3.1.4. 마을버스 회사

3.1.4.1. 서울특별시
파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 서울특별시 시내버스/업체 문서
를
의 번 문단을
의 부분을
참고하십시오.
3.1.4.2. 인천광역시
3.1.4.3. 경기도
3.1.4.4. 강원
3.1.4.5. 대전
3.1.4.6. 충남
3.1.4.7. 충북
3.1.4.8. 대구
3.1.4.9. 부산
※ 사무소 소재지 기준으로 배열함.
3.1.4.10. 울산
3.1.4.11. 경남
3.1.4.12. 경북
3.1.4.13. 광주
3.1.4.14. 전남
3.1.4.15. 전북
3.1.4.16. 제주

3.1.5. 공항버스 회사

여기서는 한정면허 리무진버스 면허를 보유한 업체만 서술한다.

3.1.6. 전세버스 회사

3.1.7. 기타

3.1.8. 대형 그룹

어떤 회사들은 적극적으로 사세를 확장함으로써 시외와 시내 전반에 걸쳐 여러 개의 버스회사를 거느린 경우가 있다. 또한 시외버스 회사의 계열사로 시내버스 회사를 거느리는 등 시외와 시내에 걸쳐 운영을 하고 있는 경우가 많다. 그중 버스를 통한 운송사업에 집중해서 여러 회사를 거느린 집단은 아래와 같다.

3.1.9. 없어진 회사

3.2. 외국

3.2.1. 아시아

3.2.1.1. 일본
파일:일본 국기.svg 일본의 시내버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"		 도쿄도 홋카이도 교토부 오사카부 아오모리현
이와테현 미야기현 아키타현 야마가타현 후쿠시마현
이바라키현 도치기현 군마현 사이타마현 치바현
가나가와현 니가타현 도야마현 이시카와현 후쿠이현
야마나시현 나가노현 기후현 시즈오카현 아이치현
미에현 시가현 효고현 나라현 와카야마현
돗토리현 시마네현 오카야마현 히로시마현 야마구치현
도쿠시마현 카가와현 에히메현 고치현 후쿠오카현
사가현 나가사키현 구마모토현 오이타현 미야자키현
가고시마현 오키나와현
}}}}}}}}} ||

3.2.1.2. 중국 홍콩
여러 업체와 개인 사업자가 난립하고 있는 미니버스와 MTR의 연계노선 서비스 등등을 빼면 표면적으로는 5개 회사가 있지만, 사실상 2개 업체가 전부이다.
3.2.1.3. 말레이시아 싱가포르

3.2.2. 아메리카

3.2.2.1. 미국
3.2.2.2. 멕시코

3.2.3. 유럽

유럽의 경우 시내버스/농어촌버스들은 공기업이 독점하거나(주로 남, 동유럽), 공기업이 주 운영 업체에 민영 업체들이 참여하거나(독일, 네덜란드, 체코, 폴란드, 헝가리 등등), 노선 계획 및 관리/감독은 시 당국에서 하되 실 운영은 민영 업체들이 계약을 맺고 운행하거나(북유럽, 영국, 프랑스, 네덜란드 등등), 민관합작(제3섹터, 프랑스 등등)으로 운영된다. 완벽한 민영제로 굴리는 곳은 없고, 1990년대부터 공기업 아니면 대형 버스업체로 지형이 재편되어서 수천 대를 보유한 대형 버스업체들이 널리고 널렸다. 유럽연합에서는 교통 기업의 정부/지자체 직접 소유가 불가능하며 공기업들은 법인화해서 지분 100%를 당국이 가지고 있는 형태로 운영된다.
3.2.3.1. 영국
3.2.3.2. 프랑스
3.2.3.3. 러시아
3.2.3.4. 독일
3.2.3.5. 스페인
3.2.3.6. 네덜란드
3.2.3.7. 벨기에
3.2.3.8. 폴란드
3.2.3.9. 튀르키예
유럽 내에서도 가장 시외버스 운송이 활발한 국가라 거대 규모의 시외버스 업체들이 치열한 각축전을 벌이고 있다. 서비스 질도 유럽 내에서 가장 좋은 편이라고 한다.
3.2.3.10. 스위스
3.2.3.11. 오스트리아
3.2.3.12. 체코
3.2.3.13. 헝가리

3.2.4. 오세아니아

3.2.4.1. 호주

3.2.5. 다국적 기업

4. 관련 문서


[1] 대표적인 사례가 서울 제일여객, 계열사인 신성교통의 경영난으로 인해 회사 자본금이 누출되고 승무사원들의 4대보험 장기연체가 지속중이라고 한다.(…)[2] 충청북도 진천군을 중심으로 활동하는 업체지만, 차량 면허는 용인시(경기 78아)이며, 서류상 본사와 차고지도 죽산터미널로 등록되어있다. 수도권 단거리 노선도 보유하고 있다.[3] 본사는 구리시에 있지만 홍천군을 중심으로 운행하고 있고, 차량은 경기도, 강원특별자치도 면허이다.[4] 본사는 대전에 있지만, 차량은 충남 면허이다.[본사1] 고양시 일산서구 대화동에 있다.[6] 본래 서울 면허 노선의 주사무소 소재지는 중랑구였으나 광진구로 이전했다. 일부 차량은 면허를 말소하고 광진구 면허(71사 1000호 단위)를 새로 발급받았다.[본사3] 송파공영차고지이다.[본사4] 성남 중원구 상대원동에 있다.[본사2] 남양주시 별내동에 있다.[본사5] 고양시 덕양구 덕은동에 있다.[본사6] 은평공영차고지이다.[본사7] 광명시 철산동에 있다.[본사8] 안양시 동안구 비산동에 있다.[본사9] 군포공영차고지이다.[본사10] 광명공영차고지이다.[본사11] 양천공영차고지이다.[본사12] 군포공영차고지이다.[18] 실제 본사는 남구 창성여객 본사와 같은 위치이지만, 이곳을 기점으로 이용하는 동남여객 노선은 없고 138번, 138-1번이 회차지로 이용하긴 하지만 그냥 가스 충전을 위한 종점이자 회차지일 뿐이다. 실제 본사 역할을 하고 있는 곳은 부산진구 개금동에 위치한 개금영업소이다.[19] 면허지, 실제 본사는 김해시 구산동이다.[20] 면허지, 실제 본사는 김해시 삼계동이다.[21] 면허지, 실제 본사는 김해시 구산동이다.[22] 면허지는 이현동으로 되어 있지만 실제 차고지는 경산시 자인면 계림리에 있다.[23] 면허지는 읍내동으로 되어 있지만 실제 차고지는 칠곡군 동명면 금암리에 있다.[24] 면허지는 사월동으로 되어 있지만 실제 차고지는 경산 압량면 부적리에 있다.[25] 면허지는 만촌2동 대일버스 차고지로 되어있지만 실제 차고지는 경산 대평동에 있다.[26] 면허지는 사월동으로 되어있지만 실제 차고지는 경산 대평동에 있다.[27] 면허는 신매동으로 되어있지만 실제 차고지는 경산 평산동에 있다.[28] 면허지는 화원읍 구라리로 되어있지만 실제 차고지는 세운버스가 있는 대천동에 있다.[29] 첨단영업소가 본사이고 장등영업소가 제2차고지이다. 둘 다 북구에 위치한다.[30] 현대교통과 차고지를 같이 쓴다.[31] 삼아교통과 차고지를 같이 쓴다.[32] 각 낭월공영차고지[33] 금남교통은 정림동, 대전승합(구 충진교통)은 가수원동에 있었지만 현재는 각각 대덕구 오정동과 신대동으로 옮긴 상태다. 고로 서구 소재의 업체는 현재 하나도 없다.[34] 원내공영차고지. 중구 산성동에서 옮겼다.[C] 오정동에서 옮겼다.[36] 중구 산성동에 있었으나 유성구 대정동, 대덕구 대화동을 거쳐 상서동으로 옮겼다.[C] [C] [39] 꽃바위공영차고지.[40] 농소공영차고지.[41] 이상 율리공영차고지[42] 언양시외버스터미널[A] 복수면허[A] [A] [A] [A] [A] [49] 코리아와이드가 대주주이다[50] 회사명이 두개로 분리되어 있지만 실제로는 같은 회사이다. 본사 위치도 똑같다.[51] 태원여객, 유진운수의 계열사이다.[52] 업체는 아니지만 편의상 서술한다. 업체가 아닌 이유는 신안군 교통지원과가 직영으로 관리하기 때문.[53] 일부 면허가 김천시 면허다.[54] 일부 면허가 칠곡군 면허다.[55] 창원시내버스 사업부[56] 통영시내버스 사업부[57] 농어촌버스 사업부[58] 농어촌버스 사업부[59] 영화여객에서 분사하였다.[B] [B] [62] 속초시 마을버스를 운행한다.[63] 영월군 행복버스를 운행한다.[64] 원주시 누리버스를 운행한다.[65] 하늘내린버스 직영[66] 우리동네 평화마을버스 직영[B] [B] [B] [70] 해당 문서 1번 문단.[B] [B] [B] [74] 전주시 마을버스를 운행한다.[B] [76] 사모 펀드 회사이다.[77] 어라이바, 트랑스데브 등등 전 유럽이 영업 대상인 회사는 지역마다, 국가마다 법인이 쪼개져 있다.

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