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최근 수정 시각 : 2024-04-13 03:55:35

선진고속


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2010년 경기고속에 합병된 시외버스 회사에 대한 내용은 선진고속(1954년) 문서
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범례
1: 전국고속버스운송사업조합 회원사
2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 선진그룹 계열사 K1 모빌리티 그룹 계열사 경원여객 계열사
<colcolor=#fff> 선진고속 주식회사
Sunjin Express Co., Ltd.
파일:선진고속로고.png
<colbgcolor=#e48d1a> 핵심인물 신재호 (회장)
장진수 (대표이사)
설립일자 2018년 8월 10일
업종 시외버스 운송업
상장여부 비상장기업
기업규모 중소기업
주소 본사 : 경기도 안산시 상록구 순환로 577 (월피동 483-8)
인천영업소 : 인천광역시 중구 서해대로94번길 54-33 (신흥동3가 65-21)
안산영업소 : 경기도 안산시 상록구 향가울로 410 (성포동 590)
수원영업소 : 경기도 수원시 권선구 경수대로 270 (권선2동 1189)
'''
경영방침 지키고 싶으면 공격하라
홈페이지 홈페이지

1. 개요2. 역사3. 설명4. 보유 노선
4.1. 과거 보유 노선
5. 면허 체계6. 보유 차량
6.1. 현재 보유 차량
6.1.1. 현대자동차6.1.2. 기아6.1.3. 자일대우버스
6.2. 과거 보유 차량
6.2.1. 자일대우버스6.2.2. 현대자동차

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1. 개요

파일:선진 700 6113.jpg
파일:8851_6190.png
시외버스 700 시외버스 8851
파일:IMG_1218-1.jpg
파일:IMG_8424-1.jpg
공항버스 7000 공항버스 7002

안산시와 인천광역시를 연고로 하는 버스 회사.

2. 역사

태화상운이 경영난과 인력난에 시달리면서 이를 타개하고자 시외버스 노선들을 매각하기로 결정하고 매수자로 선진그룹이 선정된다. 과거 선진그룹은 시외버스를 보유하고 있었으나 선진버스 소속 노선이 모두 시내버스로 형간전환되고 2010년에 구 선진고속이 경기고속에 매각되어 흡수되면서 더 이상 시외버스를 운행하지 않게 됐다.

하지만 2014년에 전북고속과 전주고속을 인수하며 시외버스 시장에 재진출한 선진그룹은 선진고속을 설립해 태화상운의 시외버스 노선들을 모두 인수한다. 하지만 태화상운 소속 기사들의 고용승계가 이루어지지 않아 기사들을 새로 뽑는데 시간이 걸려 설립 후에도 태화상운이 계속 노선을 관리했다. 2018년 11월에 기사 채용이 완료되면서 차량에 선진고속 사명이 부착되고 태화상운은 완전히 시외버스 사업에서 철수하게 됐다.

3. 설명

수도권 내 시외버스를 운영하고 있다. 특히 선진고속 소속 시외버스는 다른 회사의 직행좌석버스에 준하는 역할을 하기 때문에 수요가 상당히 많다. 이를 뒤집어 말하자면 그만큼 환승 관련 민원이 많다는 말이 된다. 시외버스는 환승할인이 적용되지 않기 때문이다. 실제로도 700번은 언론에도 몇 번 언급될 정도로 직행좌석버스로 전환해달라는 요구가 많다. 경진여객도 선진고속과 비슷하게 시외버스 노선들을 운영하면서 이용객들의 민원에도 꿋꿋히 시외버스로 운행하다가 2019년 3월 1일에 모든 시외버스 노선들이 직행좌석버스로 전환됐다.

선진그룹에 팔리기 이전부터 처우가 좋지 않아서 인력난이 심각한 상황인데 선진그룹에 인수된 후 급여도 더 하락하고,[1] 복지도 덩달아 하락하는 바람에 기존 태화상운 출신 기사들은 대부분 퇴사하고 처우가 비슷하거나 더 좋은 시외버스나 고속버스 회사로 이직했다. 그래서 선진고속은 이 문제를 해결하고자 신규로 기사들을 뽑았는데, 경력이 없는 기사들을 뽑아놓고는 교육을 잘 시키지 않은 게 원인인지 청소년 요금의 존재 자체를 모르거나 단말기를 조작하지 못하는 등 여러 문제가 발생한다. 친절도도 태화상운 시절보다 현저히 떨어졌다. 현재도 선진고속에는 경력을 쌓고 타사로 이직하기 위한 목적으로 입사하는 경력 없는 기사나 촉탁 기사들이 대부분이다.

설립 초기에는 장거리 노선들도 운영하고 있었으나 수도권 내 단거리 노선들에 집중할 목적으로 장거리 노선들을 KD 운송그룹을 비롯한 다른 회사에 모두 매각했다. KD 운송그룹으로 매각된 선진고속 출신 차량들은 선진고속에서 이직한 기사들의 경력을 보장하기 위해 광주시 면허로 전환하지 않고 기존 안산시 면허를 유지한다.

자일대우버스, 현대자동차, 기아를 혼용한다. 자일대우버스는 태화상운이 출고한 차량으로 현재는 많은 차량이 현대기아로 대차됐다. 선진고속으로 태화상운 차량들이 매각될 당시 모든 차량이 매각되지는 않았고 10여대의 차량은 아직 태화상운의 소유로 남았다가 항동7가버스차고지를 거쳐서 강화여객자동차터미널로 이동한 후 한동안 부품 수급용으로 활용하다가 모두 폐차되고 면허도 말소됐다.

코로나바이러스감염증-19의 영향으로 노선들의 운행이 중단되거나 배차간격이 벌어진 상황이다. 이를 타개하고자 선진고속이 공항버스들을 제외한 모든 노선을 직행좌석버스로 전환해달라고 경기도 측에 요청한 사실이 현직 기사에 의해서 확인됐다. 아마 경기도 공공버스 편입을 통한 적자 해소를 목적으로 하는 것으로 보이며 조만간 직행좌석버스로 전환될 가능성이 있다.

시외버스 담당자의 말로는 선진고속이 공항버스를 제외한 모든 시외버스 노선들을 운휴시키려 했으나 경기도에서는 이용객들의 민원폭탄을 우려해 최소한이라도 굴려야 한다며 700-1번과 8414번에 대해서만 운휴를 허가했다고 한다.[2]

이후 700-1번은 운행이 재개됐으나 8414번과 8467번은 운행이 중단되어 사실상 폐선됐다.

4. 보유 노선

700}}} (동남아파트 - 강남역): 일 8회700-1}}} (안산역 - 강남역): 일 5회737}}} (수원버스터미널 - 부평역)--: 운휴중(사실상 폐선)8414}}} (부평역 - 성남터미널)--: 운휴중(사실상 폐선)8467}}} (성남터미널 - 시화터미널)--: 운휴중(사실상 폐선)8821}}} (수원버스터미널 - 부천종합터미널)--: 운휴중(사실상 폐선)8851}}} (숭의역 - 수원버스터미널): 일 28회
7000}}} (안산터미널 - 인천국제공항): 일 30.5회7000A}}} (새솔고등학교 - 인천국제공항): 일 3회7001}}} (부천종합터미널 - 인천국제공항): 일 19회7002}}} (안산터미널 - 김포국제공항): 일 7회

4.1. 과거 보유 노선

5. 면허 체계

6. 보유 차량

6.1. 현재 보유 차량

6.1.1. 현대자동차

6.1.2. 기아

6.1.3. 자일대우버스

6.2. 과거 보유 차량

6.2.1. 자일대우버스

6.2.2. 현대자동차


[1] 같은 조건으로 일하는 인천 면허 광역버스보다 급여가 더 낮다.[2] 예산을 5배 정도 올려도 적자가 난다고 한다.[3] 부천종합터미널 방향 탑승 시 부천행 승객은 휴게소에서 다른 차로 이동시켰다.[4] 심야시간 경우 인천발은 경주행, 부천발은 포항행으로 손님을 몰아넣었다.

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