나무모에 미러 (일반/어두운 화면)
최근 수정 시각 : 2022-08-05 18:58:32

고양교통

파일:고양시 CI.svg 고양시 시내버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"
고양시 가온누리엠 고양교통 명성운수 서울여객 선진버스
서울특별시 동해운수 서울매일버스 선진운수 신촌교통
고양시 마을버스 회사 목록
경기도 시내버스 회사 목록
서울특별시 시내버스 회사 목록
}}}}}}}}} ||

파일:경기도 휘장.svg 경기도의 버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding 시내버스 회사 [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"
경기고속 경기버스 경기상운
경기여객 경기운수 대원고속1
대원버스 대원운수 명진여객
이천시내버스 진명여객2 평안운수
평택버스 화성여객 가평교통
김포운수 선진버스 선진상운
선진시내버스 연천교통 파주선진
포천교통 포천상운 경진여객
남양여객 소신여객 수원여객
용남고속 제부여객 화성운수
가온누리엠 경남여객2 경원여객
고양교통 과천여객 군포여객
금강고속 대명운수 대양운수
도원교통 동부고속1 명성운수
백성운수 보영운수 부일교통
부천버스 비티에스 산본여객
삼경운수 삼영운수 서울고속
서울여객 성광운수 성일운수
성남시내버스 성우운수 시흥교통2
신성교통 신성여객 신일여객
써클라인 양주교통2 오산교통2
용남고속버스라인 의왕교통2 청우운수
코레일네트웍스 태산운수2 태화상운
평택여객 학의운수2 협진여객
화영운수
}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding 시외버스 회사 [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"
경기고속 대원고속1 선진고속
경기공항리무진 경남여객 경일여객
금강고속 대화관광 동부고속1
동양고속1 삼화고속1 용남고속버스라인
중앙고속1 한일고속1
}}}}}}}}} ||
범례
1: 전국고속버스운송사업조합 회원사
2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 선진그룹 계열사 K1 모빌리티 그룹 계열사

고양교통 주식회사
高陽交通 株式會社
Goyang Traffic Corp.
설립일 2004년 6월 9일
업종 시내버스 운송업
대표자 온영삼, 조남선
주요 주주 온영환: 30%
온영삼: 20%
조남선: 20%
(2021년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
차량 대수 136대
직원 수 218명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 2억원(2021년 기준)
매출액 166억 4,244만 1,080원(2021년 기준)
영업이익 -9억 7,210만 3,069원(2021년 기준)
순이익 -5억 3,844만 1,528원(2021년 기준)
자산총액 100억 4,182만 9,896원(2021년 기준)
부채총액 96억 9,260만 1,053원(2021년 기준)
부채비율 2,775.43%(2021년 기준)
소재지 본사 - 경기도 고양시 일산동구 무궁화로 385-11 (식사동)
일산영업소 - 경기도 고양시 일산서구 대수길 105 (대화동, 고양공영차고지)
김포대학영업소 - 경기도 김포시 월곶면 김포대학로 81 (포내리)

1. 개요2. 특징3. 비판4. 보유 노선
4.1. 일반형버스4.2. 직행좌석버스
5. 면허 체계6. 보유 차량
6.1. 현재 보유 차량6.2. 과거 보유 차량
7. 지배구조

[clearfix]

1. 개요

파일:1001번_3121.png 파일:고양교통3159호.jpg
직행좌석버스
고양 버스 1001
시내일반버스
고양 버스 88

경기도 고양시를 연고로 하는 시내버스 회사다.

2. 특징

3. 비판

4. 보유 노선

4.1. 일반형버스

번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
88A 고양공영차고지 대화역주엽역ㆍ호수공원ㆍ마두역ㆍ백신고등학교ㆍ고양종합터미널(백석역)ㆍ국립암센터ㆍ후곡학원가(후곡마을)ㆍ성저공원ㆍ대화역ㆍ농수산물센터 고양공영차고지 4~10분
88B 고양공영차고지 농수산물센터ㆍ성저공원ㆍ후곡학원가(후곡마을)ㆍ국립암센터고양종합터미널백석역ㆍ백신고등학교ㆍ마두역ㆍ호수공원ㆍ주엽역대화역 고양공영차고지 4~13분
95 식사동 고양국제고등학교ㆍ위시티ㆍ중산마을10단지ㆍ일산동부경찰서ㆍ정발산역(일산동구청)ㆍ마두역백석역화정역원당역원흥역원흥지구 이케아, 롯데아울렛 10~20분
96 식사동 중산마을10단지ㆍ발산중학교ㆍ일산동부경찰서ㆍ정발산역(일산동구청)ㆍ마두역백석역ㆍ서울외곽순환고속도로ㆍ고촌ㆍ김포시청ㆍ장기동ㆍ마송ㆍ군하리ㆍ강화터미널 강화산성서문 25~30분
97 김포대학교 군하리ㆍ마송ㆍ장기동ㆍ킨텍스대화역주엽역ㆍ일산동부경찰서ㆍ정발산역(일산동구청)ㆍ마두1동행정복지센터ㆍ일산병원ㆍ고양종합터미널ㆍ고양경찰서 행신역 25~30분

4.2. 직행좌석버스

번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
1001 일산서부경찰서 대화역ㆍ후곡마을ㆍ국립암센터ㆍ백석역ㆍ아라대교ㆍ화훼단지ㆍ상동역ㆍ부천종합터미널ㆍ송내역ㆍ중동역 부천소방서 10~20분

5. 면허 체계

6. 보유 차량

6.1. 현재 보유 차량

6.1.1. 현대자동차

6.2. 과거 보유 차량

6.2.1. 자일대우버스

6.2.2. 현대자동차

7. 지배구조

2021년 12월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg 온영환 30.00%
파일:대한민국 국기.svg 온영삼 20.00% 대표이사
파일:대한민국 국기.svg 조남선 20.00% 대표이사
기타 30.00% 3인


[1] 또한 명성운수와 마찬가지로 고양시 면허를 보유한 버스 회사답게 고양시의 뒷배가 탄탄하다.[2] 물론 모든 노선에 일괄적인 승하차수 할당치를 적용하는건 상대적으로 승객이 적은 노선을 운행하는 기사들에게 지나치게 불공정하므로 노선의 평균적인 수요에 따라 할당량이 달라진다.[3] 해당 문서에 쓰여있듯이 이 노선은 고양시 시내버스 승객 수 2위이다.[4] 간혹 일부 버스 동호인들 중에는 선진운수9701번, 9707번의 사례처럼 고양시와 고양시를 등에 업은 명성운수의 참견과 갑질 때문에 못 넣는 것이 아니냐고 생각하는 경우도 있으나, 선진운수의 노선들은 명성운수의 노선들과 수요처가 같아서 명성운수의 노선들이 타격을 입을 것을 우려해서 압박을 넣은 것이였다. 게다가 사실 고양시는 명성운수 외에도 의외로 거의 모든 고양시 면허 버스회사들의 편을 들어준다. 의외로 고양교통도 명성운수에 가려져서 그렇지 이쪽 역시 고양시의 뒷배가 탄탄하며, 심지어 서울 면허인 신촌교통마저도, 고양시 마을버스 회사인 신일산교통·신일산운수를 계열사로 보유하고 있다는 점 때문에 함부로 건드리지 못하는 것이다. 하지만 서울여객은 민폐 행위가 매우 선을 넘어서 고양시가 유일하게 편을 들어주지 않는 버스 회사이다.[5] 또 다른 가설로는 머나먼 옛날, 동해운수에서 자금 문제로 도시형 좌석으로 고급형 차량을 교체하면서 7권역 좌석버스 차량들의 다운그레이드가 시작되었고, 신성교통 서울법인신촌교통도 해당 행위를 따라했었으나, 선진운수가 이를 무시하고 경쟁력을 높이기 위해 고급형 차량을 몰래 출고하려고 하자 앞서 말한 3개 회사에서 ''치사하게 너네만 고급차량 뽑냐? 누구는 뽑고 싶어서 뽑는줄 아냐?" 식으로 나와서 해당 룰을 따른다는 설도 있으나, 이것도 이미 고양교통이 생기기 이전의 머나먼 옛날 이야기(선진운수 창업주 시절(민경희 회장)에 근무했었던 기사들의 썰이니 참 오래된 일이다. 고양교통은 2007년에 설립되었고. 게다가 2008년부터 이런 규칙이 느슨해지자 신수교통도 9703번9711번현대 유니버스를 투입하기 시작했다.)이고, 상술한 내용처럼 고양교통은 7권역 토착업체들(명성운수선진운수 외에도 신성교통, 신일여객, 동해운수, 신촌교통, 신수교통, 제일여객, 서울매일버스)의 노선들이 과속난폭운전이 습관이 되어서 치열하게 경쟁을 벌여서 7권역을 과속의 성지로 만들 정도로 서울행 수요처에 올인하는 것과는 달리 독자적인 수요처(일산의 시내 구간 수요 및 주민들의 주말 소풍 수요)를 구축한 업체인지라 굳이 다른 업체들이 건드릴 이유가 없다. 명확한 이유가 밝혀진 동해운수, 신촌교통, 신수교통, 제일여객, 선진운수, 서울매일버스 등. 서울 면허 업체들과는 달리 이쪽은 이유가 워낙 오리무중이라서 그냥 회사가 구두쇠여서 그렇다고 볼 수 밖에 없다. 게다가 상술한 룰의 흔적이 고스란히 남아있는 노선인 9701번, 9703번, 9707번, 9711번, 9714번이 노후 차량을 투입하는데 반하여 1001번은 연식이 신형인 차량을 계속 투입하지만 좌석 배치가 빽빽해서 승차감이 앞서 말한 서울 면허의 3개 노선들보다도 더욱 나쁘다.[6] 명성운수의 경우 과거에는 일이 빡세기는 했지만 천지개벽 수준으로 근무환경을 개선했고 전국구 기준으로도 페이는 쎈편이다. 자세한 사항은 명성운수/과속문제 문서 참고.[7] 물론 덕양구에 위치한 경기교통의 망령에 비하면 당연히 나은 수준이다.[8] 사실 이 업체들의 공통점이 대부분의 기사가 아르바이트마냥 경력을 쌓고 다른 업체로 이직하려는 것이 공통점이기 때문이다. 과거에는 삼영운수보영운수도 언급된 다른 업체들과 똑같은 경향이 있었으나, 삼보영은 그래도 현재 시점에서는 문단의 업체들이 아직도 악명을 유지하는 것과는 달리 업체의 이미지가 개과천선된 사례이다.[9] 경력이 낮은 기사의 경우 경영진은 물론이고 배차실 직원부터 정비사, 사무실 직원, 고참 기사 등 모두가 무시한다. 특히 정비사들은 경력이 낮은 기사의 버스를 빨리 고치지 않으려 한다는 증언도 존재한다.[10] 이것은 기사마다 차이가 큰 편이다.[11] 고양교통 주 면허.[12] 고양시 시내버스 및 마을버스 증차 면허.[13] 김포시 면허. 선진버스에서 분리된 흔적이다.