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최근 수정 시각 : 2023-01-26 11:43:06

화영운수

화영운수 계열사
화영운수 진양교통

파일:광명시 CI.svg 광명시 시내버스 회사
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화영운수주식회사
和營運輸株式會社
Hwa-young Transportation Corporation
파일:화영운수로고.jpg
본사 경기도 광명시 도덕로 13 (광명동 748번지)
소하영업소 경기도 광명시 성채로 100 (소하동 1386-1번지)
시흥영업소 경기도 시흥시 사미길 7 (거모동 679-1번지)
옥길동영업소 경기도 광명시 옥길동 256-20번지
은행동영업소 경기도 시흥시 은계로 102 (은행동 669-3번지)
회장 김기석[1]
대표이사 김용운
설립일자 1979년 12월 1일
업종 시내버스
홈페이지 화영운수 홈페이지

1. 개요2. 역사3. 차량4. 노선 특성5. 면허 체계6. 영업소 및 영업소별 노선
6.1. 본사6.2. 소하영업소6.3. 시흥영업소6.4. 옥길동영업소6.5. 은행동영업소
7. 기타8. 보유차량9. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:광명 11-2번 대우차량.webp 파일:안양 M5556번 현대차량.webp
일반시내버스
(광명 버스 11-2)
광역급행버스
(광역급행버스 M5556)
파일:3002_RBUS_Re.png 파일:화영8507.png
직행좌석버스
(광명 버스 3002, 광명 버스 8507)

광명시를 연고로 한 버스 회사. 광명시 소속의 유일한 시내버스 회사이다.

본사는 경기도 광명시 도덕로 13(구 주소는 광명동 748) 광남사거리 인근에 있으며[2], 경기도 시흥시 사미길 7(구 주소는 거모동 679-1) 군자JC 인근에 시흥 영업소, 경기도 광명시 성채로 100(구 주소는 소하동 1386-1) 소하 영업소, 경기도 광명시 옥길동 256-20번지에 옥길동 차고지, 경기도 시흥시 은계로 102(구 주소는 은행동 669-3번지)에 은행동 차고지가 있다.

2022년 8월 22일에 개통하는 광명01번이 개통하게 되면서 계열사인 진양교통을 설립하였다.

2. 역사

이 회사의 모태가 어떻게 시작되었는지는 확실한 사실이 알려져 있지 않다. 한때는 이름이 유사한 점, 지리적 특징을 이유로 삼영운수에서 분리되었다는 설이 널리 퍼지기도 하였으나 광명시청 블로그에 따르면 1973년에 개설된 평안운수 광명영업소를 전신으로 1979년에 분리 독립했다고 한다.

아무튼, 1979년 3개 노선 14대의 버스로 시작한 화영운수는 1982년 기존 시외버스 노선을 시내버스로 전환하였으며, 1980년대 이후 광명시가 위성도시로 급속히 개발됨에 따라 버스 노선도 늘어나 2008년 10월 기준 12개 노선, 현재는 17개 노선을 운행 중이다. 한동안 개발이 없었다가 2010년부터 소하동 근처와 광명역 근처가 개발되면서 수요는 더욱 늘어날 조짐이 보이고 있다. 소하초, 중, 고교 근처는 이미 아파트들이 다 올라갔고, 지금은 광명역세권 아파트들이 올라가고 있다. 2023년 1월 기준 297대의 버스를 운행하고 있다.

2022년을 목표로 노온사동 공영차고지 조성과 본사 이전이 추진되고 있다. 위치는 범일운수 노온사동차고지의 북쪽 부지이나 부지매입비 관련 조항 때문에 삐걱대는 중이다. # 노온사동으로 이전하면 본사까지 운행하는 자사의 모든 노선들이 신 본사까지 노선 연장이 될 것으로 보이며,[3] 중앙하이츠 착발 노선의 경우 중간 경유나 공차 운행 후 운행 시작의 형태로 노선이 변경될 것으로 보인다.

3. 차량

창립부터 현대버스를 단 한 번도 뽑지 않은 골수 대우빠 업체였었지만 2018년 6월 창립이래 최초로 현대버스를 출고하였다.[4] 그 이후로 직행좌석과 중형차량은 대우차를, 대형차는 현대차를 출고하고 있었으나 2019년 11월, 1119호가 화재사고로 폐차되면서 갑작스럽게 BS106을 신차로 출고해 12번에 투입하였다.[5] 그러다 자일대우버스의 베트남 이전으로 인한 노사갈등으로 공장을 한동한 폐쇄한 이후로는 내연기관 차량의 경우 현대차(전기버스는 일렉시티), 중형 전기버스는 범한자동차에서 수입한 황해 E-SKY 9으로 뽑았으나 일렉시티의 비싼 가격[6]으로 인해 2022년부터 중형 전기버스는 범한, 대형 전기버스는 BYD로 선회했다.

한동안 저상버스는 11-2번에서 2대만 운용했다. 11-1번과 12번에 BC211M 준저상버스도 있었으나, 2014년 2월부터 2015년 5월까지 1대는 FX116 크루징애로우로, 나머지는 NEW BS106으로 조기 대차됐다. 2021년부터 전기버스가 대량으로 들어오면서 저상버스가 많이 늘어났다.

2017년식 NEW BS106 일부[7], 2018년식 레스타와 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L (개선형), 2019년식 BS106에는 앨리슨 자동변속기가 장착되어 있다. 단, 2018년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형 저상버스와 2019년식 NEW BS090 상당수와 일렉시티에는 ZF 자동변속기가 장착되어 있다.

두산 엔진으로 출고할 수 없었던 15~16년식 차량[8]과 레스타를 제외한 모든 차량에 두산 엔진이 장착된다. 에어컨은 대부분 차량이 덴소 에어컨을 사용하고 있지만, FX116 하모니는 두원공조 에어컨이 장착되어 있다.

경기도 업체 중 유일하게 하부 개폐창이 달린 FX116을 운행하고 있다. 그러나 2016년에 도입된 FX116 증차분은 통유리로 구성되어 있는데 마지막 유리창에만 하부 개폐창이 달려 있다. FX116 하모니로 연식변경된 이후로는 하부 개폐창이 달린 FX116을 운행하고 있다. 또, 경기도 업체 최초로 자동변속기가 장착된 레스타를 운행하고 있다.

한때 저상버스를 제외한 모든 버스가 디젤 차량이었다. 과거에 화영운수 차고지에 이동식 가스충전소를 설치해서 가스차를 굴렸던 적이 있지만, 고정식 가스충전소 인허가 문제로 차고지쪽 주민들의 민원 폭주로 인해 가스차를 서울의 대성운수 등지에 모두 중고로 팔아버리고 디젤차를 새로 다시 뽑았다. 2021년부터는 천연가스버스와 전기버스를 점차 늘리고 있으며 특히 전기버스는 엄청 늘어나는 중이다.

예비차는 3분요리 스킬도 가끔 사용하며 영업소별로 공동 예비로 운영한다.

일부 팬더 차량의 고무 몰딩을 자체적으로 제거하고 판금, 도색작업을 하는 등 차량관리는 잘하며 대부분 내구연한보다 짧은 8년에 대폐차를 하고 있고 특정 상황에서는 내구연한 기본 9년에 맞춰서 칼같이 대차한다. 회사 내부에서는 7년만 되어도 똥차 취급한다고 하며 심지어 대차되는 차량들은 중고로 팔지도 않고 부품을 뜯어내 예비용으로 보관, 사용하고 있다. 아무래도 갈수록 규제가 높아지는 디젤 차량으로 도배가 된 데다가 자일대우버스의 정비 서비스도 갈수록 원활하지 않다보니 아예 차량 연식을 최신으로 유지하고 그에 따른 지자체나 정부 보조금을 타내는 쪽으로 전략을 짠 듯. 하지만 화영운수도 코로나 사태를 못 피해갔는지 2011년식 차량 일부가 차령이 연장되었으며[9][10] 2021년에 신차가 나왔음에도 불구하고 초기형 NEW BS106 차량 상태가 안 좋았는지 조기대차를 시키며 2011~12년식 BS106L F/L 차량들은 나중에 대차되었다.

연식이 얼마 안 된 고상버스는 안전을 위해서 신차를 앞자리 2×1 배열로 출고했다. 참고로 NEW BS는 일반시트(광폭시트)이고, NSAC F/L은 로우백 플라스틱 시트다.[11]

2012년 5월 전국에서 마지막으로 BS106L F/L 시내저상형 모델을 출고한 업체이며 전부 대차됐다.[12]

특이하게 잔돈수급기가 격벽 안쪽에 설치되어 있다. 원래는 격벽 밖에 설치되어 있던 것을, 격벽 유리에 구멍을 내고 안쪽으로 옮겨 설치한 것.[13]

2021년 4월에는 전기버스 충전소가 완공됨에 따라 일렉시티를 출고하였다. 서울 유출입 노선으로 디젤차량 규제 대상인 11-1번에 우선 투입되었으며 이후 12번에도 투입되었다.

2021년 7월에는 직행좌석용 유니버스 프라임 CNG를 출고했으며 동년 9월에는 3000번 투입을 위해 그린시티 개선형 CNG를 출고하면서 천연가스버스를 다시 늘리고 있다.

2021년 11월, 노후화된 기존의 중형 버스를 대체하기 위해 황해자동차의 E-SKY 9을 출고했다. 이는 화영운수 최초의 중국산 전기버스 출고인 셈이다. 그리고 기존에 운행하던 BS090 중 101번에서 운행하던 차량은 대부분 39번으로 이동했다.

2022년 8월 시내버스 노선 최초로 E-STAR 8을 출고했으며 동년 9월에는 다시 경원여객 취소분 일렉시티를 대량으로 출고하였다.

2022년 11월 시흥영업소에 전기버스 충전시설을 설치했으며, BYD NEW eBUS-12를 대량으로 출고해 1번에 투입했다. 그리고 이때부터 커민스 탑재분 NEW BS 시리즈 차량의 대숙청이 시작됐다.

4. 노선 특성

광명에도 서울 버스가 많이 지나가긴 하나 대부분의 노선이 광명시 북부 시가지와[14][15] 광명 남부 시가지[16]를 훑고 지나가기만 하지, 광명의 주요 지역 간을 이어주는 버스는 없어서[17] 사실상 화영운수는 광명시 독점 상태.[18] 상당한 지분을 갖고 있는 것으로 보이지만 실제로는 시내교통에서 서울버스도 차지하는 부분이 적지 않다. 광명-철산동, 철산-하안동을 이동할 때는 오히려 화영운수 버스가 긁어주지 못하는 음영지역이 적지 않기 때문. 대표적으로 성애병원이라든가, 철산 8,13단지라든가. 공영차고지 일대라든가. 여기에 철산동까지 훅 치고 들어오는 삼영운수나 정말 짜증나게 뒷꽁무늬만 졸졸 쫓아다니는 시흥교통이라던가 하안동에서 광명역까지 갑자기 쏘다니는 소신여객같은 정말 별의별 업체가 다 들어오기 때문에 독점이지만 독점이 아닌 듯한 기묘한 상태로 오늘도 새 노선 및 경유지 발굴에 여념이 없다. 2004년 서울시 버스개편 이전 철산동-하안동 일대, 광명동 지역에서는 간혹가다가 화영운수 기사가 서울 업체 노선 기사와 분노의 레이싱(?)을 벌이는 경우도 볼 수 있었다. 서울 버스가 개편 이후 준공영제가 되면서 이런 일은 보기 힘들어졌지만 대신에 소신여객, 삼영운수와의 레이싱은 지금도 여전하다.

과거 시 승격 이전 광명 진입 서울노선들은 칼같이 시계외요금을 받아먹었는데 전두환의 위성도시 육성 정책에 의해 서울시 편입이 취소되고 시 승격이 되면서 모두 사라졌다. 광명시민들의 서울 의존도가 워낙 높다보니 시계외 노선 비중이 엄청나게 높은[19] 화영운수 역시 시계외요금을 받지 않는다. 503번이나 504번, 505번처럼 서울 도심으로 가는 노선을 운영하는 것은 한성운수, 보영운수, 범일운수등의 서울 버스회사들의 역할이고, 화영운수의 역할은 개봉역, 가산디지털단지역, 독산역등의 서울 외곽의 지하철역으로 연계되는 노선인 17번, 22번, 12번, 21번, 27번을 운행하는 역할을 하기 때문에 그 짧은 서울 구간에 시외요금을 받는 것이 거시기한 것. 과거에는 11-2번 등에서 현금승차 시에 한해 받는 경우도 있었지만 이 조차 없어졌다. 하지만 경기도 타사 노선들이 거의 거리비례제이고[20] 환승 자체가 보편화되었으므로 내릴 때에도 교통카드를 꼭 찍는 습관을 들여야 한다. 또 서울에는 없는 현금승차 시 청소년 요금이 경기도에는 있는데, 이 때문에 광명시내로 들어오는 서울 버스들은 광명 학생들이 아무렇지도 않게 청소년 요금을 내고 타는 걸 그냥 지켜봐야 했던 아픈(?) 역사[21]가 있었다. 어차피 이 학생들이 광명시내 구간에서는 큰 수요라서 대놓고 뭐라고 하지도 못하기 때문.

시청과 유착관계가 있는지라 무슨 일이 있으면 버스 앞면에 안내문을 자주 붙이고 있다. 전에는 광명시내 단수 안내문, 경찰 관련 안내문을 붙이고 다닐뿐더러 한때 경기도교육감 선거 안내문까지 붙인 적도 있다. 지금은 광명시의 위인인 오리 이원익 선생 축제라든지, 광명시의 꽃인 장미를 사랑하자는지의 대놓고 시하고 짝짜꿍(유착) 인증을 하고 있다.[22] 또한 광명시청의 요청에 따라 곧바로 7-1번이라는 노선, 가학광산으로 가는 사실상의 셔틀버스를 신설하는 것도 그러하다. 어찌 보면 바로 옆동네 부천시소신여객과 비슷하다.

그래도 꾸준한 증편 및 노선 신설로 지역 버스 동호인한테는 그럭저럭 괜찮은 소리를 듣기는 한다. 아니 오히려 평판이 좋은데다가, 개념업체로 손꼽힌다. 옆 동네 시흥의 모 버스업체와 비교된다.

각 노선들이 광명시의 모든 중, 고등학교들을 지나다 보니 아침, 저녁 시간대에 통학생으로 만차가 되는 경우가 허다하다. 39번 같은 경우엔 경기자동차과학고교 학생의 약 70%가 이용하는 버스인데 물론 학교 앞으로 시흥 26번도 지나가긴 하지만 정왕동쪽으로 가는 버스라서 타는 학생이 매우 드물다. 2014년에 신설된 견제노선 시흥 530번이 있지만 신설된 노선이라 그런지 조금 늦은 첫차시간과(6:30) 엄청난 배차간격(60분[23])때문에 아침마저 비주류 노선이다. 그러니 요즘은 530번의 배차간격이 많이 개선된 상태라서 530번 먼저오면 타는 학생도 있다. 26번은 통학수요보단 금이동, 정왕동쪽 수요가 더 많다.[24] 게다가 학교가 좀 외진 곳에 있어서 걸어가기엔 약간 먼 거리이다. 더구나 배차시간이 약 30분에 달하니...17번의 경우는 7개의 고교(광북, 광명, 운산, 소하, 충현, 광명회계, 광휘)의 통학생들이 이용하는 노선이고, 전차량이 중형차량이니(BS090) 타 노선의 아침 시간대보다 더욱 심한 막장을 보여준다. 그걸 피하려고 101번 타는데 그 마저도 같이 터져나가는데다 경기도 시내버스 노선 중 중형차량 투입 노선 중 100위권 안에 들어간 것도 모자라 40위권 안에 들어간 노선이다. 중형차량 투입 노선 중 1위 노선이다.[25]

화영운수의 대표 허브(?)역이라 할 수 있는 곳은 개봉역 남부 출구(광명시 방향)로 17번, 39번, 1번, 22번, 11번개봉역이 종점인 노선이다. 그러다 보니 서울인데도 불구하고 경기도 업체인 화영운수 소속 버스가 더 많다. 과거 경인선 복선화 전에는 지금 역사가 차지하는 부지[26]에 아예 화영운수 차고지가 따로 있었고, 남부순환로 구조개선 이전 개봉역 남광장[27]에 진입하는 노선들 중 '시내버스'는 화영운수 노선들밖에 없을 정도였다. 반대로 북부 출구는 전부 서울시 마을버스. 개봉역이 종점인 이유는 7호선 광명사거리역과 철산역이 생기기 전의 대부분의 광명 시민들이 서울 시내에 나가기 위해서는 개봉역, 가산디지털단지역 등을 이용해야 했는데,[28] 광명시 전역에서 이 두 곳을 쉽게 가려면 화영운수 버스를 이용해야 했었고 지상전철역의 특성상 들어갈 땐 맘대로였지만 나올 때는 아니다보니[29] 자연스럽게 개봉역 남광장과 가리봉역 서광장이 화영운수의 허브가 되었다. 이후 7호선 개통으로 광명에서 가산디지털단지역으로 가는 버스 수요가 급감하면서 가산디지털단지역에는 21번만이 남게 되었으며 유사 노선으로는 27번만이 구로세관 및 독산역을 경유하는데, 반면 개봉역 방면 버스 수요는 여전히 유지되어 현재와 같은 구조가 형성되었다.

현재까지 노선번호들 중 4를 쓴 사례가 없다. 과거에는 5, 6, 8의 숫자를 사용했지만 5번, 6번, 15번, 25번, 88번 폐선 이후로 5, 6, 8은 더 이상 쓰이지 않고 있다. 반대로 39번 개설로 9를, 100번 개설로 0을 쓰기 시작했다. 결과적으로 현재는 1, 2, 3, 7, 9, 0이 들어간 번호만 사용 중이다. 그러나 M5556번 개통으로 이 공식은 깨졌다고 볼 수 있으며, 코레일네트웍스에서 8507번을 이관받고 8도 들어간 노선이 다시 생겼다.

광역버스 번호들은 모두 3000번대에서 시작하는데 과거 굴렸던 310번에 대한 향수일지도 모른다. 100번 개통 이후로는 맞춤형 노선인 77번을 제외한 신규 중형 노선들에 모두 100번대를 붙이고 있지만 기존에 있던 17, 21, 27번의 번호를 개정하려는 움직임은 일절 보이지 않는다.[30]

폐선된 노선 중에는 88번과 모든 시외버스 노선들은 전부 경원여객과 공동으로 배차했었다.

코로나-19의 영향으로 파행 운행 중인 노선이 적지 않은 다른 지역과는 달리 39번이 한때 배차 간격이 벌어졌던 것[31]과 21번과 102번이 감차되어 배차 간격이 길어진 것 외에는 다른 도시에 비해 코로나-19의 영향이 적은 편이다. 그 외에는 12번 막차가 조금 당겨진 정도인데, 막차가 당겨졌음에도 00시 30분이라 전철 막차에서 내려서도 충분히 시간이 있다.

5. 면허 체계

6. 영업소 및 영업소별 노선

6.1. 본사

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
11 광명돔경륜장.광남문 개봉역광명사거리역광명돔경륜장ㆍ학온동주민센터ㆍ안서초교 안양역 27~35분
11-1 중앙하이츠 광명사거리역광명시청ㆍ철산우성아파트ㆍ신도림역영등포역 여의도환승센터 7~12분
12 중앙하이츠 광명사거리역철산역ㆍ하안4,10단지ㆍ광명역ㆍ박달동 안양역 4~8분
21 광명돔경륜장.광남문 해모로이연아파트ㆍ광명사거리역ㆍ광덕초교ㆍ광명성애병원 가산디지털단지역 15~25분
27 광명돔경륜장.광남문 광명사거리역철산역ㆍ도덕파크타운ㆍ광명우체국ㆍ하안사거리 독산역 5~10분
101 화영운수차고지 광명사거리역ㆍ철산2동ㆍ철산역ㆍ하안주공아파트ㆍ소하지구 석수역 5~7분

6.2. 소하영업소

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
11-2 소하동광명동굴입구 기아ㆍ하안사거리ㆍ광명시청신도림역영등포역 여의도환승센터 10~15분
17 광명동굴 KTX광명역ㆍ소하지구ㆍ철산역광명시청ㆍ철산두산위브아파트 개봉역 8~11분
22 광명종합터미널 광명역세권단지ㆍ신촌지구ㆍ하안사거리ㆍ철산역광명사거리역ㆍ광명초교 개봉역 9~11분
102 광명종합터미널 롯데아울렛ㆍ덕안터널ㆍ기아사거리ㆍ신촌마을아파트ㆍ하안사거리 독산역 20~40분
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
3001 KTX광명역 기아ㆍ석수역ㆍ(제2경인고속도로)ㆍ학익동. 신기시장ㆍ인하대.인하공전ㆍ옥련동 송도유원지 15~25분
3002 KTX광명역 기아ㆍ석수역ㆍ(제2경인고속도로)ㆍ가천대메디컬캠퍼스ㆍ청학동ㆍ인천해경 인천대학교 20~30분
8507 충현중학교 롯데아울렛광명점ㆍKTX광명역ㆍ(강남순환로)ㆍ관악산역ㆍ서울대학교ㆍ낙성대입구 사당역 10~15분
<rowcolor=#00ffff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
M5556 석수3동 석수아이파크ㆍ박달사거리.박달1동행정복지센터ㆍ박달사거리ㆍ안양여중고ㆍ안양대교앞ㆍ석수역 사당역 20~40분

6.3. 시흥영업소

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
1 거모동 오이도역ㆍ월곶지구ㆍ은행단지ㆍ과림저수지ㆍ광명사거리역 개봉역 5~8분
11-3 마린월드 장곡동ㆍ연성지구ㆍ물왕저수지ㆍ목감동ㆍ안서초교 광명역 20~50분
39 장곡동 시흥시청역ㆍ매화초교ㆍ자동차과학고ㆍ과림동ㆍ조리과학고ㆍ옥길약수터ㆍ광명사거리역 개봉역 10~15분

6.4. 옥길동영업소

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
77 광명스피돔 현진월드아파트ㆍ광명종합복지관ㆍ광명사거리역ㆍ광명교육청ㆍ밤일마을ㆍ서면초교ㆍ광명역 광명동굴 30~40분

이 외에도 이 회사의 장기 휴차 차량들은 거의 대부분 여기에 주박한다.

6.5. 은행동영업소

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
2 은계지구 옥길지구ㆍ천왕지구ㆍ광명사거리역ㆍ시민체육관ㆍ소하2,3단지ㆍ박달동 안양역 7~11분

7. 기타

8. 보유차량

8.1. 현재 보유차량

8.1.1. 자일대우버스

8.1.2. 현대자동차

8.1.3. 범한자동차

8.1.4. 황해자동차

8.1.5. 비야디 자동차

8.2. 과거 보유차량

8.2.1. 자일대우버스

8.2.2. 기아

9. 둘러보기

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범례
1: 전국고속버스운송사업조합 회원사
2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 선진그룹 계열사 K1 모빌리티 그룹 계열사


[1] 2022년 4월 7일 별세[2] 참고로 해당 차고지는 구 광명운수 본사 부지이기도 했으며, 광명운수(당시 개봉여객)가 노온사동으로 이전하면서 해당 부지를 화영운수가 사들여 입주한 것이다.[3] 하안공영차고지가 개통되자 보영운수와 한성운수의 노선 일부는 노선 변경이 되었으며 일부는 신 차고지인 하안공영차고지까지 연장되었다.[4] 이때 출고한 차량들은 모두 12번에 투입되었으며 미개선형이었다. 이후에 출고한 현대버스들은 모두 개선형이다.[5] 현재 이 차량은 1번으로 이동했다.[6] 신형 일렉시티가 나오면서 가격이 어느 정도는 내려갔지만 그래도 여전히 비싼 편이다.[7] 장거리 노선인 1번에만 BS106 오토차량을 투입했으나 BYD전기버스가 투입된 이후 11번과 22번에도 투입되었다.[8] 이 시기에 두산이 유로6 엔진을 만들지 못해서 대우 도시형버스, FX116은 커민스 엔진이 강제였다. 17년식이 돼서야 두산제 유로6 엔진이 마이너스 옵션으로 추가됐다.[9] 이마저도 화영운수가 연장한게 아니라 코로나 사태로 인해 2009년식~2012년 6월식까지는 차령을 1년씩 연장시켜준거라고 한다. 즉 기본적으로 10년까지 쓸 수 있고, 최대 12년 6개월까지 쓸 수 있다는 것이다.[10] 사실 전기충전소를 완공시키고 구형차를 싹 갈아치우기 위해 일부러 연기시켰을 가능성도 있다. 2011년식부터 심지어 2014년식 차량을 폐차, 매각시키고 전기버스를 뽑는 걸 보면 이 추측이 맞을 가능성이 더 높다.[11] 현대 차량은 운전석 뒷자리가 1×1 배열이다.[12] 전국에서 마지막으로 BS106L을 굴리는 곳은 경기고속이다.[13] 차량 급정거 등으로 사고 발생시, 부상의 위험이 크기 때문에 옮겨 설치한 것으로 보인다.[14] 503, 504, 5535, 5536, 5714, 6635, 6637, 6638, 6713[15] 다만, 광명 북부지역에서 금천구 남부 지역(특히 시흥동)을 직결하는 노선은 아직 하나도 없다![16] 505, 5627, 5633[17] 광명에서 서울, 서울에서 광명으로 갈 때나 유용하지 광명시 주요 지역 간 이동 시에는 유용성이 떨어진다.[18] 광명시 시내버스 업체는 화영운수 하나밖에 없고 마을버스 업체도 진양교통 설립 전까지 자경마을버스 하나밖에 없었다.[19] 100% 시계외 노선 찍은 시절이 매우 길었다. 7번이 광명시계 내에서만 운행하기 시작하면서 잠시 100%가 깨졌지만 다시 100%를 회복했다.[20] 즉 화영운수는 특이한 케이스인 것.[21] 교통카드가 일반화된 것은 2000년대 중반이다.[22] 이 행사 모두 광명시와 화영운수가 벌이고 있다.[23] 어떨 때는 100분 이상 벌어지기도 한다.[24] 애초에 여의도~포동 노선은 530번보다 6637, 6713, 11-11 노선이 더 유명하다.[25] 경기상운 112-5번, 수원여객 13-1번도 100위권 안에 들어가 있고 같은회사 27번도 100위권 내 노선이다.[26] 역 남측 교차로에서 임괄아파트 입구 사이로 현재 이면도로가 나 있는 곳에서 하행선 플랫폼 일부까지에 해당한다.[27] 일명 개봉역프라자 앞[28] 2호선 타려면 구로디지털단지역신도림역. 일반적으로 광명경찰서 이남에서는 한성운수와 범일운수 노선들을 타고 구로디지털단지역을, 그 북쪽은 세풍운수와 개봉여객(광명운수), 상신교통(삼화상운) 노선들을 타고 신도림역을 이용했다.[29] 다만 가리봉역 쪽은 도로망 구조상 약간의 뺑뺑이를 감수하면 대림동 방면으로 진출이 가능해 舊2번은 도림동까지 다녔다. 그 외에는 시외버스 시절부터 굴린 옛 3번이 오류동역에 들어가는 정도였다.[30] 정황상 이용객들을 고려한 결정으로 보인다. 오랜 세월 동안 다닌 노선들의 번호를 갑자기 바꿔버리면 혼란이 상당하기 때문. 당장 서울 버스들이 대대적으로 번호가 변경될 때 번호 혼동의 파장을 제대로 겪었다.[31] 현재는 다시 10~20분정도로 준수하다.[32] 62##호는 완행면허였다.[33] 앞문으로 타기 어려울정도로 꽉차면 기사가 뒷문으로 타라고 한다.[34] 화영 뿐만 아니라 타 업체도 탑승객이 많은 특정 정류장에 직원을 보내서 관리한다.[35] 일반 시내버스중 왕복 60km를 넘는 노선은 1번 하나이며 50km를 넘는 노선은 11-3이다.[36] 쉽게 생각해서 서울 안에서 운행하는 경기도 버스들의 버스 안내도를 보면 이해하기 쉽다. 보통은 서울의 버스 안내도 규격을 맞추지 않으니까.[37] 그런데 2017년 10월 1일에 광명시 마을버스 88번이 개통했다. 화영운수 노선은 아니고 자경마을버스 노선이다.[38] 경기도 직행좌석버스가 인천에 들어가는건 사실상 이번이 처음[39] 1번 노선 길이가 화영운수 시내노선에서 가장 긴 65km이기에 그랬다.[40] 도시 외곽에서도 가끔 때려밟는다. 근데 가끔 단지앞 도로에서도 때려밟는 기사도 존재한다.[41] 시외버스 노선이 시내좌석버스로 형간전환할 때 화영운수는 도일시장을 거쳐가는 310번을 운행했는데 어느새 폐선되었다. 310번은 거모동영업소 - 도일시장 - 안산역 - 이후 320번 구간과 동일했지만 이후 경원여객 320번에 흡수 운행되었다.[42] 이런 차량들은 2020년 기준으로 1번2번에 많이 보인다.[43] 6640번이 있긴 한데 배차간격이 2번의 2배다. 구로 14, 구로 15는 아예 배차간격이 20분대다. 그나마 버스답게 다니는 게 구로 04 정도. 거기에 소비활동을 하려면 오류동보다는 광명시장 쪽이 낫고 6640으로 괜찮은 상업거점까지 나가려면 신도림이나 목동까지 가야 한다.[44] 유독 한성운수하고만 감정이 안 좋다. 범일운수, 보영운수, 세풍운수의 경우 적당한 관계.[45] 이후 광명 진입 노선은 부천 56-2번 신설로 대체하였고, 56-1번은 광명 대신 항동지구 진입을 통해 천왕역으로 연장했다.[46] 2022년 8월 12일부터 광명역 구간은 단순화됐다.[47] 이는 화영운수의 요청사항. 다만 22번은 이후 기점이 연장되었음에도 불구하고 구형 LED를 사용한다. 그리고 아직 일부 차량들은 구형 LED를 사용하고있다.[48] 노선번호판 때문에 시야가 가려진다는 기사들의 불편 때문에 제거했다고 한다.[49] 화영운수와 서울 마을버스의 임금 격차는 대략 1.5배 이상이다. 거기에 식사나 휴식, 각종 복지까지 고려하면 마을버스보다는 나은 편이다.[50] 그러나 최근 사회적 거리두기가 해제되고 버스 기사들의 신규 모집 공고가 다시 활발해지는 시점에 화영운수는 오히려 기피 회사가 되고 있는데, 이 회사의 복지나 직원 처우는 상당히 괜찮은 편이지만 운행하는 노선들 자체가 대부분 도로 여건이 좋지 않은 곳을 지나는 경우가 많은데 그 와중에 승객까지 많이 타서 어쩔 수 없는 부분이 있다.[51] 다른 곳으로는 경남여객, 경원여객, 고양교통, 김포운수, 대명운수, 선진버스, 소신여객, 성남시내버스, 시흥교통, 양주교통 등이 있다.[52] 8507번을 코레일네트웍스에서 인수하면서 가져온 차량이다.[53] 해당 차량들은 대성운수, 용남고속에 매각했다.[54] 2012년 2월식 좌석형 차량으로, 딱 1대 있었으며 신차 시절 3001번 예비차로 쓰이다 11번에서 운행했다.[55] 7, 27번에서 각각 1대씩 총 2대를 보유했으며 대우에서 BM090을 출시하자 조기대차시켰다.