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최근 수정 시각 : 2024-11-30 19:00:12

신촌교통

파일:고양시 CI.svg 경기도 고양시 버스 회사
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[a] 서대문구 이외 지역에 주사무소를 둔 회사 / [b] 경기도에 주사무소를 둔 회사
서울특별시의 버스 회사
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신촌교통 주식회사
新村交通 株式會社
Sinchon Transportation Co.,Ltd.
설립일 1961년 2월 10일
업종 시내버스 운송업
대표자 이강호, 이강식
주요 주주 동진네오[1]: 35.61%
이강식: 15.64%
이강호: 15.63%
(2023년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 251명(2023년 12월 31일 기준)
자본금 6억 5,440만 5,000원(2023년 기준)
매출액 227억 1,611만 8,978원(2023년 기준)
영업이익 5억 8,653만 8,987원(2023년 기준)
순이익 13억 3,057만 4,134원(2023년 기준)
자산총액 190억 2,073만 4,622원(2023년 기준)
부채총액 46억 3,923만 1,142원(2023년 기준)
부채비율 32.26%(2023년 기준)
소재지 본사 - 경기도 고양시 덕양구 덕은로 112 (덕은동)
면허등록지 - 서울특별시 서대문구 수색로 42, 가동 101호 (남가좌동, 좌원상가)[2]
일산영업소 - 경기도 고양시 일산동구 고봉로678번길 47 (설문동)

1. 개요2. 연혁3. 특징4. 운행 노선
4.1. 덕은동본사 소속4.2. 일산영업소 소속
5. 과거 운행 노선6. 면허 체계
6.1. 타 회사 출신 면허
7. 사건 사고8. 현재 보유차량
8.1. 현대자동차
9. 과거 보유차량
9.1. 현대자동차9.2. 자일대우버스9.3. 기아
10. 지배구조11. 둘러보기12. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

파일:서울7727일렉.jpg 파일:740신촌.jpg
지선버스
7727번 		간선버스
740번

서울 7권역 지역[3]과 경기도 고양시 일원을 중심으로 운행하고 있는 업체다. 현재 간선버스 노선 2개, 지선버스 노선 3개, 맞춤버스 1개 총 6개의 노선을 운행하고 있다.

본사는 마포구 상암동 경계 근처인 경기도 고양시 덕양구 덕은동 옛 국방대학교 근처에 있으며, 일산동구 설문동에 영업소가 있고 같은 계열의 마을버스 회사인 신일산교통·신일산운수도 설문동 차고지를 쓰고 있다.

2. 연혁

1961년 2월 10일 설립된 시내버스 업체다. 당시에는 신촌뿐만 아니라 관악구에도 별도의 영업소를 차려서 영업했는데, 관악영업소는 1970년 6월 12일 성진상운으로 독립했다.

1976년 본사 차고지를 모래내에서 덕은동으로 이전했다.

1992년에는 903번 심야좌석버스로 한참 건설 중이던 일산신도시에 진출했으며, 1994년에는 771번 좌석버스를 신설했다가, 얼마 안 돼서 921번 심야좌석버스로 운행했다.[4]

이 회사 역시 동해운수, 선진운수, 신성교통, 제일여객[5] 등 일산에 진출한 서울특별시 시내버스 업체와 마찬가지로 상당한 좌석버스 노선을 굴렸는데, 현재의 1008번 직행좌석버스[6] 공동 배차에도 참여한 바 있으며 선진운수 외 유일하게 남은 회사였다.[7] 1999년에는 903번의 공동 배차를 청산하면서 903-1번 심야좌석버스로 분리한다. 특이하게도 다른 좌석버스 노선들과 달리 거의 일직선의 선형을 보여준 노선인 셈이다.

그러나 2001년 이후 명성운수의 운행 질서 방해를 비롯한 물량 공세 등과, 회사의 자금난 등을 겪으며 회사는 내리막길로 접어들게 되었다.[8] 결국 921번의 공동 배차를 포기하면서[9] 사실상 일산에는 903-1번 심야좌석버스만 남기게 됐다. 그나마도 2002년에 903-1번을 일반버스로 전환했지만 2003년 4월 14일에는 903-1번이 시속 100km/h로 과속하다가 능곡지하차도 위에서 마을버스와 충돌한 후 지하도로 추락하는 대형 사고를 냈고, 설상가상으로 차고지를 마련하지 못해 기존 탄현동 종점에서 노숙했던 일화는 유명하다. 또한 자신들의 차량들을 김포교통에 팔아서 어떻게든 회사를 살려 보려는 등[10][11] 크게 어려움을 겪었다.

2004년 7월 1일 서울 시내버스 개편으로 준공영제에 들어선 이후로는 차츰 경영 상황이 나아졌으며, 개편과 함께 일산동구 설문동에 영업소와 CNG 충전소를 차렸다. 그 전까지 903-1번의 CNG 차량이 저 멀리 일산에서 은평공영차고지까지 회송해서 가스 충전을 했다는 점을 보면 장족의 발전이라 할 수 있겠다.

경성여객과 함께 차파트너스 투자에 참여하고 있는 회사다. 2014년 8월부터 신성교통이 자금난에 허덕이면서 한국brt 지분을 신촌교통에 팔았고, 11월 18일 이강식 신촌교통 전무이사가 한국brt의 대표이사로 취임했다. 이후 한국brt의 지분 80%를 차파트너스에 매각함과 동시에 차파트너스 투자에 참여하고 경영진으로 합류해서, 차파트너스의 서울지역 계열사들은 신촌교통(이강식 이사), 경성여객(김정환 이사)측에서 대표이사를 맡고 있다.[12]

7권역에서 친절 업체로 상당히 언급되는 업체이기도 하다. 2010년 무렵에는 국토교통부 선정 우수 운송업체에 선정되기도 했다.[13]

3. 특징

특이하게도 고양 일산신도시 내에 운행하는 몇 안 되는 서울특별시 시내버스 업체임에도, 정작 광역버스는 없다. 심지어 2004년 7월 1일 개편 당시에도 일산신도시 운행 노선을 가지고 있는 서울 버스 업체임에도 광역버스는 없었다.

이 회사의 노선들 중 7727번만 일산동구 설문동 소재 영업소 출발이며, 나머지 노선은 덕양구 덕은동 소재 본사 출발로 사실상 서울에서만 운행한다. 7727번 역시 말이 지선버스지 간선버스나, 심지어 광역버스급의 노선 길이 혹은 일직선형의 선형을 자랑하며, 운행 거리도 지선버스 치고는 사내에서 가장 길다.

덕은동 본사에 별도의 CNG 충전소가 없었던 탓에 초창기 덕은동 노선은 은평공영차고지에서 충전했지만, 지금은 바로 앞에 있는 상암공영차고지에서 충전하고 있다. 설문동 차고지 오픈 전의 903-1번도 수색에서 충전했다(...)

반면 일산 영업소에는 자체 CNG 충전소가 있다. 충전소 이름은 "동진CNG충전소"다.[14] 바로 옆인 명성운수 성석영업소의 11번과 3400번 차량들이 신촌교통 일산 영업소로 들어와서 가스 충전을 하고 있다.

계열사로는 탄현, 중산 지역을 기반으로 하고 있는 고양시 마을버스 업체인 신일산교통·신일산운수가 있다. 이 회사들 역시 일산동구 설문동을 본사로 두고 있으며, 신촌교통과 함께 차고지로 이용 중이다.

특이하게 군포교통(74사 83##호) 차적의 면허 차량이 꽤 있는 편인데, 이는 1988년 군포교통에서 99번 도시형버스를 종로2가에서 구로디지털단지역으로 단축하면서 해당 잉여 차량들을 신촌교통에 팔아넘겼기 때문이다.

과거 비슷한 이름의 '신촌운수'[15]라는 회사가 있었으나 전혀 다른 업체며, 해당 회사는 2000년 5월 폐업 후 중부운수에 인수되어 중부운수 문래동영업소가 됐다.

공영 차고지에 별도로 입주하지 않았지만 개편 초기 750번 때문에 은평공영차고지 사무소가 존재했으나, 2007년 신촌교통 노선이[16] 은평공영차고지를 앞두고 덕은동 본사로 노선을 꺾어 버리면서(...) 750A번으로 분리되고, 해당 사무소도 폐쇄됐다. 그리고 750A/B번은 공동 배차임에도 각자 회사마다 몰빵 시간이 따로 있는 등(...) 굉장히 엉성하게 운행하고 있다. 이 때문에 수많은 사람들이 불편을 느끼는 부분 중 하나다. 공동 배차의 폐해

상암공영차고지에서 그리 멀지 않은 곳에 차고지가 있지만, 이 회사의 노선들은 상암공영차고지 방향으로 직진하는 노선이 없다.

7727번 버스 기사들은 특히 일산신도시나 탄현동, 중산동 거주자들이 많다고 한다. 아무래도 노선 자체의 역사가 워낙 오래된 데다가, 신일산교통·신일산운수에서 3년 동안 무사고로 운행하면 신촌교통으로 곧바로 채용 자격을 준다고 한다지만 3년동안 힘겨운 갑질을 견뎌내야 하며 채용 가능성이 없다.[17] 물론 100% 그런 건 아니고 일산에 거주하면서 덕은동 본사로 출근하는 케이스도 있고, 반대의 케이스도 있다.

또 중요한 특징 중 하나는 회사 자체적으로 시민 모니터링단을 꾸려서 운영하고 있다는 점이다. 신촌교통 소속 몇몇 버스 출입문에는 아직도 모니터링 요원 모집 공고가 붙어 있으며, 상시 모집 중이라고 쓰여 있다. 이 회사가 몇 년째 7권역 내에서 가장 친절한 업체라는 명성을 얻고 있는 것은 모니터링 제도가 잘 갖춰져 있기 때문이기도 하다.[18]

이 회사는 아예 격벽 뒤에 기사의 바스트 샷과 성함을 달고 다닌다. 이것은 신촌교통의 지분이 약간 첨가된 주간선업체인 한국brt에서도 활용하고 있다.[19] 억지웃음을 지으며 사진을 찍었던 기사들의 사진에서 소소한 재미가 느껴진다

알다시피 덕은동이 들어가 있는 대덕동의 특성상, 이 회사의 덕은동 본사 차고지 전화번호도 고양시 소재이나 서울통화권인 02국으로 지역번호가 되어 있다. 다만 일산영업소는 경기도 통화권에 있으므로 지역번호가 031로 되어 있다.

예전에는 자일대우버스도 있었으나 모두 대차되고 현재는 100% 현대차량으로만 운용한다.

자동변속기는 선진운수와 마찬가지로 7권역에서 몇 안되게 에코맷 시절부터 ZF를 고집하고 있고 자동차용 에어컨은 고상은 두원공조, 저상은 동환산업으로 출고하며 2017년식 이후 의자는 고상은 로우백 시트, 저상 기존형은 하이백 시트였으나 개선형 출시 이후로는 로우백 시트도 조금씩 혼용하다 2020년부터는 아예 저상버스도 로우백 시트로 출고한다.

신인운수, 김해BUS와 더불어서 전국 최후의 동글이 뉴 슈퍼 에어로시티를 2019년 10월 초까지 굴렸던 업체다.[20]

NSAC F/L 개선형 차량들은 경기도 시내버스에서 운행중인 개선형 차량들처럼[21] 앞부분에 검은색 베젤이 없다. 그 대신 회사의 로고를 현대 로고 위에 부착한다. 서울에서 유일하게 베젤 옵션을 적용하지 않는 업체다.

또, 보통 람보질을 하는 업체라면 뒷부분의 엔진룸에 뚫을텐데 이 회사는 특이하게도 고상버스는 람보질을 하지 않으나, 저상버스의 경우에는 엔진룸이 아닌 가스통에 람보질을 하는 경향이 있다.[22] 특히 2022년 기준 아진교통, 서울교통네트웍, 한성운수와 함께 서울특별시 시내버스에서 람보질을 하는 몇 없는 회사이다.

그동안 7727번에는 저상버스가 한 대도 운행하지 않았지만 2019년 10월에 최초로 저상버스가 투입됐다. 이후 2023년 12월에 NSAC 개선형 저상버스 모두 다른 노선으로 이동하면서 7727번은 전 차량 일렉시티 전기버스로 운행한다.

2022년 12월에 전기버스인 일렉시티 15대를 처음으로 출고했고 2023년에도 전기버스 7대를 배정받았는데, 일렉시티로 출고해 모두 7727번에 투입됐다. 7726번은 저상버스 예외 노선으로 지정되었지만 7726번의 대차분들도 타 노선으로 옮기고 타 노선에서 쓰던 NSAC을 받아오는 방식으로 점진적으로 모든 노선의 운행 차량을 대형 차량으로 바꾸고 있다. 이 과정에서 중형차 2대로 운행하는 8777번 관련한 여러 카더라가 나오기도 했다. 이후 공개된 공문에 의하면 8777번은 대형버스 투입이 불가능해 노선이 대폭 변경되지 않는 한 사실상 2023년 10월 22일이 마지막 운행이 될 가능성이 높아진 상황이었고, 실제로 그렇게 됐다. 결국 신촌교통은 8777번 운행에서 손을 뗐으며 2023년 10월 28일부로 보광교통과 원버스에 노선을 넘기게 됐다. 잉여예비 11년식 그린시티 1대는 유상감차에 동참하지 않고 면허유지를 위해 신일산운수 출신 17년식 그린시티로 대차했다.

승차문 위와 운전석 창문 위에 차량번호를 표기한다.

전기버스를 운용하는 서울시내버스 업체 중 중국산 버스(반조립 포함)를 거들떠보지도 않는 몇 안되는 업체 중 하나다.

4. 운행 노선

밑줄 표기 구간은 양방향이 동시에 경유하는 구간이다. 이 구간에서는 버스 행선판으로 목적지를 확인한 후 이용해야한다.

4.1. 덕은동본사 소속

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
740 덕은동 대덕동행정복지센터 - 디지털미디어시티역 - 모래내시장.가좌역 - 신촌로터리 - 공덕역 - 전쟁기념관 - 용산구청 - 잠수교 - 교대역 - 강남역 - 선릉역 삼성역 7~11
750A 대덕동행정복지센터 - 디지털미디어시티역 - 모래내시장.가좌역 - 연세대학교 - 서대문역 - (→ 서울역버스환승센터 →) - 숙대입구역 - 신용산역 - 노들섬 - 상도역 - 숭실대입구역 - 관악구청 서울대학교 5~14
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
7711 덕은동 대덕동행정복지센터 - 상암초등학교 - (← 디지털미디어시티역 ←) - 성산2동주민센터 - 경성중고 홍대입구역 8~10
7726 하늘초교 - 현천동 - 항공대학교 - 덕은지구 - 대덕동행정복지센터 - 디지털미디어시티역 - DMC래미안 → 모래내시장.가좌역 → 서대문종합사회복지관 → 남가좌현대아파트 → 모래내삼거리 → DMC래미안 가좌역 18~20
8762[공동배차] 디지털미디어시티역 (상암초등학교 → 누리꿈스퀘어 →/← SBS.YTN ← MBC ← ) - 상암고등학교 - 월드컵파크7단지 가양역 평일 10~15

4.2. 일산영업소 소속

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
7727 설문동 중산1단지 - 탄현마을 - 일산시장 - 일산동구청 - 백석역 - 행신동 - 덕은동 - 디지털미디어시티역 - 모래내시장.가좌역 - 연희104고지앞.구성산회관 → 연세대학교 → 연세로 → 신촌로터리 → 동교동삼거리 → 연희104고지앞.구성산회관 신촌로터리 9~13

5. 과거 운행 노선


6. 면허 체계

6.1. 타 회사 출신 면허

7. 사건 사고

계열사인 신일산교통, 신일산운수에서 근무했던 민성원 기사가 직장 내 괴롭힘, 주 52시간 근무제 위반, 가혹한 노동환경 등으로 사망한 사실이 SBS 취재 결과 드러났다. 민성원 기사가 회사와 체결한 근로계약서를 보면 주 6일 근무임이 명시되어 있었다. 그러나 실제로는 주 6일 근무에다가 일요일에도 운행에 투입되었다. 동료기사에 따르면 평일 근무 시간도 근로계약서보다 길었고, 일요일에는 이른바 풀탕(첫차부터 막차까지 종일 운행하는 방식)으로 운행하는 방식이었다고 한다. 또 계약서상 5시 30분 첫차인데 실제론 새벽 4시까지 출근을 해야 했다. 영상을 잘 보면 설문동 차고지에 세워진 신일산교통, 신일산운수 소속 차량과 버스 창문에 부착된 기사 모집 안내문을 볼 수 있다.

2021 교통안전 우수회사로 선정된 모범업체이지만, 계열사에서 이러한 일이 벌어지고 있다는 점에서 신촌교통 역시 어두운 그림자가 있다고 할 수 있다.

8. 현재 보유차량

8.1. 현대자동차

9. 과거 보유차량

9.1. 현대자동차

9.2. 자일대우버스

9.3. 기아

10. 지배구조

2023년 12월 기준
주주명 지분율 비고

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 동진네오 		35.61% [30]

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 자사주 		20.24%

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이강식 		15.64% 대표이사

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이강호 		15.63% 대표이사
기타(이기훈 외) 12.88% 3인

11. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시의 시내버스 회사
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강동구 서울승합
강북구 동아운수 선일교통 삼양교통
영신여객 한성운수
강서구 공항버스 김포교통 다모아자동차
영인운수 정평운수
관악구 관악교통 보성운수 한남여객운수
광진구 신흥운수
구로구 군포교통 보성운수 서울매일버스
금천구 범일운수 보영운수 신인운수
노원구 흥안운수 삼화상운 한성여객
진아교통 태릉교통
도봉구 서울교통네트웍 아진교통
마포구 다모아자동차 유성운수
서대문구 서부운수 신촌교통 원버스
현대교통
서초구 대흥교통 삼성여객 우신운수
우신버스
성동구 태진운수 대원교통 대원여객
성북구 대진여객 도원교통 상진운수
송파구 남성버스 동성교통 대성운수
서울버스 송파상운 진화운수
한국brt 한서교통
양천구 관악교통 도원교통 세풍운수
신길교통 양천운수 중부운수
은평구 보광교통 신수교통 선진운수
원버스 유성운수 제일교통
종로구 동해운수
중랑구 경성여객 대원교통 메트로버스
보광운수 북부운수
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신촌교통 계열사
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신일산교통·신일산운수 신촌교통

12. 관련 문서

[1] 舊 (주)동진씨엔지. 2021년 7월 27일자로 사명을 (주)동진네오로 변경하였다.[2] 상법상 본점[3] 마포구, 은평구, 서대문구.[4] 당시 903번은 동해운수와, 921번은 명성운수와 공동 배차했다.[5] 이외에도 후일 선진운수에 합병되는 선진여객과 더불어, 일산 - 김포국제공항 간 310번 좌석버스를 운행하던 김포교통도 있었다.[6] 1008번 직행좌석버스는 이후 일반좌석버스로 다시 바뀌었다가 2009년부터 108번으로 번호 변경, 지금은 폐선되었다.[7] 동해운수, 범양여객, 신성교통도 공동 배차에 참여했지만 범양여객은 선진운수에 인수되고 동해운수와 신성교통은 공동 배차에서 빠지며 운행차량(동해운수 서울 74사 2461, 2462 BH115H, 신성교통 서울 74사 4200, 4211, AERO E)과 면허 모두 선진운수에 넘겼다.[8] 부산여객으로 링크를 걸어놨는데, 이 회사 역시 후술하겠지만 준공영제가 회사를 살려놓은 케이스다.[9] 물론 과거 신촌교통이 그랬던 것처럼 921-1번 등으로 직선화 노선으로 분리했으면 광역버스를 1개 노선 정도 굴릴 수도 있었겠으나(심지어 직선화 노선이라면 서울역까지 연장해도 살아남을 수도 있었다. 합정, 홍대, 신촌, 충정로 등 2호선 주요 역을 경유하는 경의중앙선 바이패스 노선이 되었을지도 모르는 일이니...), 이 때 신촌교통이 부도 직전까지 갔던 걸 생각해보자.[10] 2003년에 추락 사고를 낸 74사 8353호를 포함해서 74사 1323, 1324, 5891, 5892, 5893, 5895, 5897, 75사 1852, 70사 7299호 등을 김포교통에 매각했다. 특이하게도 1979년에 확보했던 5890호 단위 차량들 상당수를 팔아 버렸다. 이 때문에 142번 도시형버스에 유성운수가 공동 배차에 참여했던 이유이기도 했다. 신촌교통이 차량을 싸그리 팔아 버리면서 결과적으로 차가 부족해졌기 때문.[11] 2004년 개편 초기에 651번에 BH115H, BS106(전문형) 좌석버스가 투입된 것은 신촌교통에서 넘어간 차들을 김포교통이 651번에 몰빵했기 때문이다. 물론 진짜 목적은 면허만 파는 것이었던지라 새 차가 나오자마자 사라졌다.[12] 도원교통, 선일교통은 김정환 경성여객 대표이사가 경영하고 있으며, 나머지 서울특별시 면허 계열사들은 이강식 신촌교통 전무이사가 경영하고 있다.[13] 2021년까지도 친절 업체로 꼽히고 있으며 거의 매해 우수 운송업체 마크를 차량 전면에 부착할 정도로 친절하다. 회사 자체적으로도 노력하기 위해 시민 모니터링을 주기적으로 실시할 정도.[14] 정작 해당 충전소에서 가스를 충전하는 신촌교통 소속 노선은 없다. 해당 영업소 소속 노선인 7727번은 전 차량 전기버스로 운행하기 때문.[15] 문래동에 본사가 있었으며 139번과 92-2번을 운행했었다.[16] 사실 충전 문제는 둘째치고, 750번 1개 노선 때문에 은평공영차고지에 인력을 두고, 임대료까지 내는 것이 썩 좋지는 않았을 것이다. 게다가 신촌교통은 코 앞 덕은동에 자체 차고지도 있었다.[17] 서울 시내버스인데 자리가 나올 리가 거의 없다.[18] 하지만 머나먼 옛날부터 명성운수와 신촌교통의 관계가 워낙 막장이었고, 921번 공동배차 시절 당시의 생긴 손님 쟁탈전이나 옛 903-1번의 사고도 그렇고, 신촌교통 역시 7권역 업체인 만큼 운행 속도는 매우 빠른 편이다. 여전히 고양시(일산, 탄현, 화정, 능곡 등.) 노인들 중에는 신촌교통 하면 잘 밟는 회사라고 생각하는 분들이 많으며, 지금도 명성운수랑 견원지간급은 아니더라도 관계가 그다지 좋지 않아 상호간 완전히 무시하며 교행하며 기사의 인사도 하는 둥 마는둥 한다. 덧붙여서 개편 후 7727번과 740번도 배차간격이 꽤 타이트하게 잡혀있어서 난폭운전이나 신호위반을 연출하는 승무원이 은근히 많다. 어떻게 보면 수도권 버전 경남고속인 셈이다. 원래 경남고속도 부산교통이나 경원고속 못지 않는 경상남도 버스의 지배자였기 때문이다. 물론 오늘날에는 경상남도에서 가장 모범적이고 정속운행을 추구하는 경남 최고의 시외버스 업체가 되었다.[19] '승객을 친절 또는 안전하게 모시겠습니다.'라는 멘트와 함께 버스운전자격증명이 있다. +바스트 샷. 삼성여객도 비슷하게 달고 다니지만 버스운전자격증이 아닌 회사에서 제작한 운전사원증으로 사용하고 있다. 안동시 시내버스 3사 역시 기사 얼굴이 들어간 커다란 바스트 샷과 자체 제작한 명패를 격벽이나 출입문에 부착했다. 다만 안동의 경우에는 안동 특유의 양반 문화를 첨가하여 한글과 한자를 같이 병기해서 바스트 샷을 만들었다. 경안여객이라는 한글 글자와 더불어서 慶安旅客自動車 株式會社 이라고 버스기사의 이름과 버스회사의 사명을 표기할 때 한자와 한글을 같이 혼용해서 표기하는 식으로 버스기사의 바스트 샷을 만들었다. 아산시 시내버스를 담당하는 온양교통과 아산여객도 거대한 버스기사 얼굴 사진과 기사의 버스운전자격증을 가지고 바스트 샷을 만들어서 격벽이나 출입문에 게시했으나 아산 회사들의 한가지 특이한 점으로 바스트 샷을 사용하는 다른 회사들이 커다란 버스기사 사진에 말풍선을 그려 넣어서 표기하는 '친절히 모시겠습니다' 가 아닌 천안이나 아산 등지에서 자주 볼 수 있는 '타시려는 버스가 오면 승차표시로 손을 들어주시기 바랍니다' 라고 버스기사의 말풍선을 그려 넣어서 바스트 샷을 만든 것이 독특한 포인트이다. 그 외에도 임순여객, 대한고속, 동해상사고속 또한, 바스트 샷을 사용하고 있어 신촌교통을 포함한 언급한 업체들의 소속 노선을 탑승할 경우, 탑승한 노선을 운행하는 버스기사의 신원을 손 쉽게 알아낼 수 있다.[20] 신인운수, 신촌교통은 저상형, 김해BUS는 일반형. 디젤은 통영교통에서 2019년 6월 말까지 굴렸다.[21] 그렇다고 아예 없는건 아니다. 마을버스 노선들에 검은색 베젤 옵션이 적용된 차량이 소수 있긴 하다.[22] 정확하게 말하자면 닭장질이다. 구멍을 뚫는게 아닌 방열판을 끼워놓은 형태이기 때문이다.[공동배차] 유성운수와 공동배차.[24] 개편 전까지 운행했던 2기 141번(구 7725, 덕은동 - 모래내 - 신촌로터리)과는 무관한 노선.[25] 초창기에는 연대앞을 기점으로 삼던 노선이나, 2000년 덕은동까지 연장했다가 6호선 개통으로 몰락했다.[26] 잠실역 - 삼성역 구간[27] 제일여객의 7725번과 무관하며, 당시 제일여객 노선은 7023번으로 운행했다. 이 노선이 단축되면서 7725번 번호를 승계했다가 이 노선도 폐선(...) 번호의 저주[28] 신촌교통 노선 중에 유일하게 한강 이북 지역을 경유하지 않았다.[29] 매각 후 경상남도 김해시의 삼도여객(현. 태영고속)에서 운행하였다. 창원권에서 최초로 운행한 전중문형 고급좌석 차량.(시외노선이지만 어쨌든 최초다.)[30] 舊 (주)동진씨엔지. 2021년 7월 27일자로 사명을 (주)동진네오로 변경하였다.

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