안동시 시내버스

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안동시 시내버스 Andong City Bus
노선수		48개
정류소수		1,952개소
업체수		3개
차량수	총량	138대[1]
	정규 (일반/저상)	122대 (95대 / 27대)
	예비 (일반/저상)	16대 (16대 / 0대)
운행시간		05:50 ~ 22:30
운임제도		단일요금제, 환승할인제
운영제도		민영제
홈페이지		안동시 버스정보시스템 안동시청 버스안내

1. 개요

2. 운임 및 환승제도

2.1. 교통카드 단말기에 관하여

• 교통카드 시행 초기에는 과거 광주광역시 시내버스, 춘천시 시내버스에서 사용되었던 SST 단말기를 사용하였다.

• 2010년 무료환승제 시행 관계로 대구광역시 시내버스에서 사용되었던 3S 테크놀로지에서 만든 V2000[10] 기종으로 변경되었다. 이 단말기를 사용하게 됨으로써 안동 시내버스에도 음성 안내방송이 본격적으로 개시되었다.[11] 이 단말기는 8년 동안 사용되었다.

• 2017년 12월부터 에이텍TN에서 만든 역삼각형의 B400(트로이카) 단말기로 교체가 시작되었고,[12] 구형 단말기는 현재 모두 사라졌다. 교체된 단말기의 경우 2019년부터 시행되는 안동 - 예천 광역 BIS 구축 사업을 염두에 두어 OBE로 사용 가능한 사양으로 단말기 교체를 시행하였다.[13] 안내방송의 경우 한동안 구 단말기의 데이터를 이관받아 썼으나 3월 24일부터 새롭게 녹음한 것으로 사용하고 있는데, 보이스웨어 방식이 아닌 성우 녹음으로 된 것을 썼었다. 그러다가 2019년 11월에 BIS 시험가동을 하며 정류장 명칭을 전면적으로 정리하고 개정하게 되어서 모두 보이스웨어 방식으로 변경되었다.[14]

• 빠르면 2025년 경 신형 단말기로 교체될 예정이다.[15] 현재 사용중인 B400 단말기도 설치된 지 7년차에 접어들며 노후화 문제가 있기 때문이다. 하차단말기를 2개 다는 것도 검토중이다.

3. 노선체계 및 도색

표준도색	엄마 까투리 랩핑 도색
일부 차량에 적용된 캠페인 도색	트롤리버스 도색

3.1. 2022년 개편

3.2. 버스정보시스템

3.2.1. 구축 이전

• 버스정보시스템은 사실상 베이퍼웨어나 다름없는 안동 시내버스의 만년 떡밥이었는데, 시에서 BIS 도입에 관해서 처음으로 떡밥을 던진 것은 2010년이었다. 당시 언론보도 이후로도 지속적으로 버스 관련 보도자료에 BIS 도입에 관한 내용을 언급해 왔지만, 그동안 어른의 사정, 예산 등의 문제로 삽조차 뜨지 못하였다.

• 당연히 BIS의 도입은 시민들의 주요 숙원 사업이었는데, 2015년 주민제안 공모사업 중 1위를 차지하기도 했다. 링크 "안동시내버스 버스앱 만들어주세요", "정류장에 전광판 달아주세요" 등의 제목을 단 BIS 도입 요구 민원이 도입 직전까지 시청 홈페이지에 꾸준히 자주 올라왔으며, 버스 관련하여 새로운 것들을 시행하여도 "그건 필요없고 BIS부터 달아라. 도대체 언제까지, 버스가 언제 오는지도 모르고 있어야 하나?" 라는 반응이 압도적이었을 정도였다.

• 그러나 2017년에 안동-예천 광역 BIS 사업이 국비지원 사업에 선정되면서 2018년부터 안동 시내버스의 버스정보 시스템 구축 사업이 본 궤도에 올랐다. 링크

• 2019년 5월에 본사업 발주에 들어갔으며, 버스정류장 단말기(BIT) 44개소[28][29], 운전자용 단말기(OBE) 전 차량(138대)[30] 설치 예정이며, 2019년 11월 19일부터 시험가동에 들어갔으며 동년 12월 13일에 정식으로 가동되었다.[31]

• 현재는 BIT가 설치된 거의 모든 정류소에서 도착 안내 정보를 제공하고 있으며 오차율도 시험가동 당시보다 나아진 모습을 보이고 있다. 인터넷 및 모바일을 통한 실시간 도착안내 정보는 정식 가동 때 제공되었으며, 정식 가동 이전까지는 홈페이지에 접속해도 카운트다운 화면만 뜨고 어떠한 기능도 제공되지 않았었다.

3.2.2. 구축 이후

• 2019년 12월 13일 정식 운영에 들어감과 동시에 홈페이지가 오픈되었다.

• BIT의 종류는 총 4종인데(풀 터치스크린형, 혼합형(LED+LCD), LED형, 알뜰형) 이 중에서 도청신도시구간을 제외한 안동시구간에 설치된 BIT 대부분이 풀터치스크린과 혼합형이며 알뜰형은 신통의원, 풍산읍행정복지센터 정류소 2개소에만 설치되어 있다. 도청신도시의 경우 모두 LED형으로 설치되어 있다.[32]

• 버스의 위치가 1~2정거장 전일 경우 "잠시후 도착" 문구를 표출한다. 또한 저상버스의 경우 휠체어마크를 표출한다. TTS도 적용되어 있어 전 정류소를 출발할 경우 음성안내도 나온다.

• 2020년 2월에 정류장 12개소에 BIT를 추가로 설치하였고, 2020년 하반기에 시내 정류소 여러 곳에 BIT를 신규 설치하였다.

• 2020년 2월 기준 국토부 TAGO망에 연동되어있지 않다고 나와있지만 2020년 3월부터 "전국버스", "전국스마트버스" 어플에서 안동/예천 시내버스의 실시간 위치정보 조회가 가능해진 것으로 보아 연동이 된 것으로 보인다. 그러나 아직까지 네이버 지도, 카카오버스, TMAP 대중교통에서는 실시간정보를 제공하지 않는다.

• 2022년 10월부터 버스정보시스템 고도화 사업에 착수한다. BIS 구축 자체는 타 지자체에 비해 한참 늦었으나, 고도화 사업은 오히려 빠르게 이루어지게 되었다. 고도화 사업이 완료되면 안동도 제주도처럼 실시간으로 버스의 위치가 매우 정밀하게(오차 10cm 정도) 지도상에 표출되며, 이와 함께 BIT 30여개소 추가, LED 행선판 교체도 함께 이루어질 예정이다.[33] 2023년 5월 기준 BIT와 버스 내부 모니터가 추가돼 가동 중이며, LED 행선판도 상당수 교체되어 가동 중인 것이 확인됐다.

• 2024년 4월부터 포털사이트 다음에서 실시간 버스정보를 제공한다.[34]

• 2024년 7월 1일에 초정밀 버스정보시스템이 개통되었다. 당초 2023년 6월 개통 예정이었으나, 지연되었다.

• 2024년 하반기에 추가로 설치한 풀 터치스크린형 BIT는 새로운 LCD 디자인이 적용됐다.

4. 서비스

5. 차량

6. 문제점과 비판

7. 노선

• 2018년 이전, 안동 버스 노선 번호는 아무런 규칙성이 없기 때문에 노선번호만 딸랑 보고 행선지를 유추할 수 없었다. 그냥 노선 코스를 다 외워야 했었다.[42] 경유지가 많아 시간표 또한 복잡하게 되어있는 경우가 많았기에 처음 온 외지인들은 이용하기 힘들었다. 그러나 2018년 1월 1일부터 노선번호가 시내순환은 1~2자리, 읍면행은 3자리로 이원화되고 권역별 지정 노선번호가 부여되었기 때문에 노선번호의 맨 앞 자리 숫자의 권역만 알면 대강 행선지를 유추할 수 있다. 또한 책임노선제의 시행으로 공동배차가 아닌 전담배차가 시행되며, 한 노선을 지정된 한 회사만 계속 운행한다.

• 권역별 노선 번호는 풍산, 구담 권역은 2번, 서후, 북후 권역은 3번, 남선, 남후, 일직 권역은 4번, 와룡, 예안, 녹전, 도산 권역은 5번, 임동, 임하, 길안 권역은 6번, 하회마을 셔틀버스, 마을버스, 수요응답형 버스, 기타 버스는 9번이 부여된다. 이 번호는 기존 번호의 앞 자리에 추가되는 식으로 부여되었는데, 예를 들어 하회마을로 가는 46번은 풍산 권역이므로 246번이 된다. 뒤 두 자리는 안 바뀌었기 때문에 기존에 거주하던 안동 사람들은 그대로 예전 두 자리 수 번호로 이야기하는 경우가 많다. 길안행 628번을 그냥 28번이라고 한다.[43] 다만 급행버스의 경우는 권역별 번호가 적용되지 않고 "급행" + "일련번호" 체계로 노선번호가 부여된다.

• 2022년 개편 이후에는 시내권역에도 1번의 번호가 부여되고, '출발권역 + 도착권역 + 일련번호' 방식으로 노선번호가 정해진다. 시내노선도 일반 노선은 읍면행과 마찬가지로 노선번호가 3자리로 늘어나고, 순환 노선은 급행 노선과 마찬가지로 "순환" + "일련번호" 체계로 노선번호가 부여된다. 지간선제 실시에 따른 지선 노선에는 "지역명" + "일련번호" 체계가 적용된다.

• 다수의 순환노선과 일부 주요 읍면노선의 경우 야간 중간종료가 존재한다. 시청 홈페이지에 업로드된 시각표에 중간 종료 시간대가 나와있으니 야간 시간대에는 이를 숙지하여 시내버스를 이용해야 한다.

7.1. 급행버스

7.2. 일반간선버스

7.3. 순환간선버스

7.4. 읍면간선버스

7.4.1. 2권역(풍산, 풍천)

7.4.2. 3권역(서후, 북후)

7.4.3. 4권역(일직, 남후, 남선)

7.4.4. 5권역(와룡, 도산, 예안, 녹전)

7.4.5. 6권역(임동, 임하, 길안)

7.5. 지선 버스

7.6. 노선 역사

7.7. 폐선된 노선

7.8. 참고사항

• 읍면 지역으로 운행하는 노선의 경우 분리 노선이 존재하여 중간 정류장 혹은 기종점이 다른 노선들이 있다.(주요 읍면 소재지에서 서로 다른 방향의 마을로 운행한다.)
  
• 시내 순환 노선은 송현동 버스터미널, 읍면 지역 노선은 대부분 교보생명을 기점으로 하여 운행한다.

• 2008년 경부터 방학 기간에는 시내 주요 순환버스 노선[74]의 감차를 시행한 적이 있었다. 휴일 감차는 한때 사라졌다가 2018년 책임노선제 시행 이후 11번 등의 몇몇 노선에서 부활하였다.

8. 타 지역 버스와 연계

안동 - 타 시 · 군 간 버스
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	<colbgcolor=#fff><colcolor=#923f73> 영주시	30 31
봉화군	510(예안1·2) 512(도산1)
예천군	급행1 211 212 풍산2 풍천1 77,88 99 구담 마산 쌍호 지보 풍산 한어 풍양
의성군	211 410 156,156-1,516-1,-2 161-1 871
청송군	610(길안1) 190,260 287,289,880

• 영주시 시내버스
• 옹천에서 311번과 영주 30번이 연계된다. 원천에서 311번 및 511번이 영주 31번과 연계되었지만 2022년 안동 시내버스 개편으로 연계가 거의 불가능하게 되었다. 재산버스정류장에서는 510번이 2024년 5월 20일까지 1일 2회 지원운행하는 영주 33번과 연계된다.

• 봉화군 농어촌버스
• 재산버스정류장에서 510번 및 예안1번이 봉화 버스 10번대 및 70번과 연계되며, 청량산에서 512번이 15번, 16번과 연계된다.

• 영양군 농어촌버스
• 공통 종점은 안동시 및 영양군 내에는 없고 재산버스정류장이 510번 및 예안1번, 영양 - 재산 및 진보 - 재산 노선의 공통 종점이다.

• 예천군 농어촌버스
• 경북도청이전신도시에서 급행1번, 212번, 풍천2번, 풍천3(-1)번이 77번, 88번(예천읍 방면), 99번(지보면, 풍양면 방면) 등 예천 버스와 연계되며, 도청신도시보다 난이도가 더 어렵지만 211번, 212번, 213번, 풍산1번, 풍산2번이 풍산에서, 211번과 풍천1~3번은 구담(211번과 풍천1번은 지보 추가), 풍산2번은 호명에서도 연계된다.

• 의성군 농어촌버스
• 211번이 구담 및 지보에서, 410번이 신평/단촌/고운사에서 연계된다. 길안과 화목에서는 610번이 연계된다.

• 청송군 농어촌버스
• 610번이 길안 및 지경리에서는 청송 및 진보행[75]이, 화목에서는 안덕행이 연계되며, 지리에서는 611번 및 임동1번이 진보행과 연계된다.

9. 여담

• 하회마을 입구에서 마을까지 들어가는 셔틀버스도 운영 중인데, 하회마을 셔틀버스 문서를 참조하자.

• 인터넷상에서 시내버스 관련 민원이 많이 넘치다 보니, 버스 3사에서 안동시청 홈페이지를 예의주시하는 편이다.

• 시 당국에서 천연가스버스 도입을 추진했으나 채산성 문제 등의 여러 사유로 무산되었다.[76] 더구나 2024년부터 안동에 전기버스 도입이 확정되고, 전기버스 충전시설이 공사중인 이상 CNG 충전소가 안동에 지어질 확률은 사실상 없다고 보아야 할 것이다.

• 이용객에 비해 버스가 조금씩이라도 자주 다니는 편이다.[77] 그래서 버스가 혼잡한 경우는 드물다.

• 2014년 4월 26일부터 12월 말까지 안동시에도 실사판 타요 버스가 운행되었다. 운행 노선은 81번 2대, 3번 2대씩 타요와 가니는 안동버스에서, 로기와 라니는 경안여객에서 운행하고 있다. 당초 2014년 5월 31일까지 운행하려 했으나 인근 지역에서 타요버스를 타러 몰려오는 어린이, 학부모들의 인기 덕분에 12월 말까지 연장운행을 결정했다. 동춘여객이 신차를 구입한 이후 동춘여객에서도 타요버스를 운행하기 시작했는데, 타요와 로기를 운행하고 있다. 그리고 또 한 번 더 연장운행을 결정하여 2015년에도 타요버스가 안동시내를 달리게 되었으며, 2015년 5월 3일부터 5일까지 다시 한 번 3번 노선에 타요버스가 투입된다. 다만 경안여객과 동춘여객의 타요버스는 2015년 8월에 독립운동 래핑 버스로 바뀌어 안동버스에만 남다가 2023년 4월 완전히 사라졌다. 독립운동 래핑 버스는 내부에 독립 운동 관련 내용이 적힌 스티킹이 되어 있으며, 2023년 8월 동춘여객 2대를 마지막으로 완전히 사라졌다.

• 2015년 7월 16일부터 엄마 까투리 래핑 버스를 운행하기 시작했는데, 경안여객 팬더 BS106 2대에 래핑이 시공되었다. 애초에 2대 분량의 예산만 반영되었는데, 경안여객이 운행에 적극적으로 나서서 2대 모두 운행하게 되었다. 그리고 엄마까투리 버스는 2017년 말에 한번 더 새롭게 단장하여 내부 손잡이에 엄마까투리 캐릭터 모양을 매달고, 시트 커버 역시 캐릭터가 그려진 것으로 교체하여 운행하고 있다. 2019년 9월부터 엄마 까투리 버스 2대를 추가로 운행하기 시작했다. 이번에는 NEW BS110 2대에 래핑이 시공되었는데, 경안여객 1대는 꽁지의 노란색 도색, 안동버스 1대는 두리의 분홍색 도색을 적용하게 되었다.

• 2020년부터 파란색 바탕의 관광거점도시 새로운 안동을 만나다 래핑 버스를 운행한다.

• 2021년 1월 9일부터 210번(구 246번)에 경상북도 시내버스 최초로 트롤리버스를 운행한다.

• 신차 출고시에 에어컨 제조사 로고를 붙이지 않는다. 그래서 에어컨 제조사 로고는 에어컨을 정비점검한 경우 붙이게 되는데, NEW BS106이 아닌 팬더 BS 차종이나 그 이전에 나온 BS 차량 에어컨에 DNKA[78] 스티커가 붙어있는 진귀한 풍경을 볼 수 있다.

• 원래 안내방송은 성우가 녹음하였으나, 2019년 초부터 변경되거나 신규로 추가된 정류소의 안내방송은 보이스웨어로 땜빵하는 모습이 보인다.

• 저상버스를 운행하는 기사들에게 리타더 사용을 생활화할 것을 강조하는 편. 저상버스에는 디스크 브레이크가 들어가는데, 디스크 브레이크 부품값이 드럼 브레이크보다 비싸기 때문에 아껴서 쓰자는 것이다.[79]

• 송현동 안동역/터미널 회차지에서 주박하는 안동 시내버스 차량의 기사들은 안동터미널의 KD 운송그룹이나 코리아와이드 그룹(경북고속, 진안고속 등.), 아성·천마고속 소속 고속·시외버스 기사들이나 한국철도공사의 안동역에서 근무하는 역무원이나 철도차량 기관사 및 승무원과 터미널에서 다함께 모여 같이 식사를 하거나 맞담배를 피우며 이야기꽃을 피우며 지내기도 한다. 안동역 역무원도 안동터미널 기사식당에서 식사를 하는 경우가 많기 때문이다.

• 승무원의 바스트 샷과 명찰, 사원증을 제작할때 한글과 한자를 같이 병기할 정도로 안동 고유의 양반과 문중 문화가 시내버스에도 고스란히 스며들다보니 같은 회사 소속이고 노선 코스를 같이 운행하는 직장동료임에도 불구하고 가문이나 문중이 다르면 손인사를 하지 않는 경우가 존재한다. 같은 문중이라면 회사가 다른 상태여도 인사를 하며 시내버스가 아닌 고속·시외버스 운전기사와 인사하는 경우도 많으며 심지어는 화물차 운전기사나 승용차 차주와 인사하는 경우도 심심하면 존재한다. 그 만큼 오늘날에도 문중을 중요시하는 안동시의 특성이다. 같은 회사여서 인사를 하는 경우보다 문중이라는 사적인 이유로 인사를 하는 경우가 전국 모든 시내버스를 통틀어서도 제일 많다. 특히 다른 지역에서는 사적인 이유로 인사하더라도 고작 노선이 중첩되는 경우가 매우 잦거나 공동배차를 하니까 다른 회사여도 인사하는게 납득이 가지만 안동은 아예 시내버스 외의 고속·시외버스나 화물차, 주민들의 승용차와 인사하기 때문에 다른 지역에 비해 매우 강하게 부각된다.[80]

• 기사들의 인사 외에도 정류장에서 탑승객을 맞이하는 태도에도 안동의 양반과 문중 문화가 연출되고 있다. 운전기사와 같은 문중의 탑승객이 정류장에서 버스에 오르면 다소 불친절한 기사라 할지라도 이때만큼은 우리 집안의 어른이 탑승한 만큼 최상의 서비스로 맞이한다. 하지만 어린이나 청소년이 탑승했을 경우에는 경북 북부지방의 보수적인 자녀교육 스타일과 안동의 양반 문화로 인한 중노년 남성들의 가부장적 태도 때문인지 어른을 봤으면 공손히 인사를 하라거나 노인이 조금이라도 탑승하면 다짜고짜 웃어른에게 자리를 양보하라고 아이들에게 핀잔을 주는 기사들이 꽤 많았다.[81]특히 후술할 내용처럼 안동버스나 동춘여객의 경우에는 준공영제 시내버스나 1군 고속버스를 준비하는 젊은 무경력자 운전기사의 비중이 높아졌기 때문에 확실히 추억이 되었다. 젊은 기사들은 그저 준공영제나 1군 고속버스에 들어갈 경력을 쌓기 위해 타지에서 입사한 경우가 많다보니 안동과는 그다지 관련이 없고 자신의 문중에 관심이 별로 없는지라 문중에 따라 인사하는 경우는 없고 다른 지역처럼 같은 회사끼리 인사하는 경우가 많다. 하지만 경안여객은 오히려 안동이 고향인 기사들이 다른 지역의 준공영제 시내버스나 고속버스에서 정년퇴직하고 촉탁직으로 고향에 돌아오는 경우가 많기 때문에 아직도 같은 문중을 우대하던 그 시절 모습을 조금이나마 볼 수 있으며 여전히 회사보다는 문중을 우선으로 인사하며 교행한다. 물론 나머지 안동버스나 동춘여객 역시 타 지역에서 경력 쌓으려고 찾아왔기 때문에 다른 지역처럼 회사에 따라서 인사하는 젊은 기사들과는 달리 나이 좀 있고 안동에서 태어나고 오래 지낸 중노년층 기사들은 안동의 옛 전통을 그대로 지키며 문중에 따라 인사한다.

• 영화 부라더에선 안동버스 NEW BS106 차량이 등장했고 JTBC 드라마 알고있지만,에서는 안동대학교 전경이 나오면서 안동버스 NEW BS106 차량이 나왔다.

• 속도는 기사마다 편차는 있지만 대체로 소속된 노선의 승무 난이도가 가장 높은 안동버스가 빠른 편이고[82], 동춘여객은 가장 정속운행을 한다. 경안여객이 가장 느린 편이다. 기사 구성도 안동버스나 동춘여객은 대구광역시 시내버스, 부산광역시 시내버스처럼 영남권의 준공영제 시내버스나 고속버스 업체를 들어가기 위해 경력을 쌓는 젊은 나이대의 초보 무경력자 기사들로 많이 구성되어있으며, 특히 안동버스의 경우 안동에서 무경력자가 가장 많은 업체인데다가 자사 노선들의 승무 난이도가 매우 높고 노선 선형도 굴곡이 거의 없이 매우 직선으로 펼쳐져있기 때문에 운행 속도가 매우 빠르다. 무경력자가 워낙 많아서 그런가 승무원의 미숙한 감각으로 인해 회사의 서비스도 좀 별로인 편. 동춘여객의 경우 경일교통 계열사답게 모기업 경일교통이나 대가야여객과 마찬가지로 경력을 일정치 쌓으면 자사의 대구 계열사인 현대교통이나 세한여객으로 보내준다. 반대로 경안여객은 오히려 준공영제 지역에서 정년퇴직한 고향이 안동인 기사들이 촉탁직으로 몸 담아 말년을 보내는 포지션이 크기 때문에 고령의 기사들이 많은 편이다. 그렇기 때문에 고향 문중 가족들이나 이웃사촌들에게 봉사한다는 마음으로 근무하는 성향이 강하며 시골길을 자주 달리고 노년층 이용객이 많은 경안여객 노선 특성상 운전도 살살 하고 서비스도 매우 친절한 편이다. 안동에서 친절기사를 가장 많이 배출한 회사 역시 경안여객이다.

10. 사건사고

• 안동시내 모 버스회사에서 보조금을 받으면서도 시내버스 차량에 등유를 주유해서 큰 논란이 된 적이 있었다. 이 회사는 2009년, 2012년 두 차례에 걸쳐서 적발되었다.[83] 2009년 기사 2012년 기사 2013년 1월 경 항소심이 진행되었다.

• 2012년 중순경 안동병원 셔틀버스 운행에 반발하여 안동시내버스, 택시 업체들이 "선진화교통문화협의회(이하 선교협)" 를 구성해서 투쟁에 나선 적이 있었다. 지금 안동시내버스 차량에 안동병원과 강보영[84]을 비난하는 투의 문구를 붙이고 다니는 차량이 있는데 거의 이 때 다 붙인 것들이다. 당시 버스 총파업을 예고했었으나 버스는 준법투쟁 선에서 그쳤다.[85][86] 링크

• 2012년 9월 21일, 안동버스[87] 소속 차량이 운행 중 낭떠러지에서 굴러 떨어져 5m 아래로 추락하는 사고가 있었다. 다행히 사망자는 없었지만 운전기사를 포함한 탑승자 7명 전원이 중상을 입었다고 한다. 링크

• 2013년 5월 14일에 한 만취 승객이 자신이 내려야 할 곳에 정차하지 않았다고 버스기사의 머리를 가격하여 버스기사가 핸들을 놓쳐 옹벽을 들이받는 사고가 일어났다. 이 사고 때문에 승객 11명이 다쳤다고 한다. 또한 이번 사고의 원인으로 격벽 문이 제대로 설치되지 않았다는 지적이 나왔다. 그리고 JTBC에서는 안동시내버스 격벽 설치율이 20% 밖에 안 된다고 보도하였다.

• 2016년 3월 1일부터 11번 등 일부 노선의 도청신도시 연장과 관련해서 경안여객 노조원들이 집단 파업을 벌이고 있다. 이들은 근로조건의 개선을 요구하였으나 합의가 이루어지지 않자 회사와의 연락을 끊은 채 잠적해 버렸다. 안동시는 전세버스 일부를 투입하는 등 대책을 세웠지만 일부 읍면 노선에서 교통이 마비되는 등의 불편을 겪고 있다. 불법 파업에 대해서는 법적 조치를 취할 예정이다. 관련 기사[88]

• 2017년 8월 10일부터 14일까지 안동 시내버스의 전면 파업이 있었다. 링크 사유는 임금 인상과 여름 휴가비의 인상인데, 7월 24일 교섭이 있었던 모양이지만 성과가 없었기에 파업에 들어간 것이라 추정되고 있다. 안동시는 전세버스와 관용차를 투입하여 비상수송체계를 가동한다 하였으며 관광버스 등이 시내버스의 역할을 대신하여 운영되었다. 뭐가 어찌 되었든 교통편을 이용하는 승객들의 입장에선 불편할 수 밖에 없는 상황이다.

• 2019년 8월 24일, 한 승객이 자신이 원하는 곳에 내려주지 않았다고 버스기사를 폭행한 사건이 일어났다. 해당 승객은 정류장이 아닌 곳에 하차를 요구했고, 기사는 이를 거절하면서 사건이 일어났다고 한다. 링크[89]

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