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최근 수정 시각 : 2024-04-20 17:36:45

포항시 시내버스

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<colcolor=#fff> 급행 5000 9000
좌석 600 700 900
일반 <colbgcolor=#f9ca76><colcolor=#fff> 순환 110 111 120 121
130 131
간선 206 207 209 216
219 302 305 306
308 800
외곽 동 지역 양덕지선 양덕3 창포1 용흥1
죽장 죽장5 770 죽장 희망버스[A]
청하·송라 청하1 청하2 청하3 청하4
580
기계·기북 기계1 기계2 기계3 기계5
기계6 기계9 기계10 771
흥해 흥해1 흥해2 흥해3 흥해4
신광 신광1 신광2 신광3
연일·대송 연일1 연일2 연일3 연일4
연일5 연일6 연일8 연일9
연일10 대송1
오천 오천1 오천2 오천3 오천4
오천5
동해 동해1 동해2 동해3
구룡포 구룡포1 구룡포2
[A] 수요응답형 버스
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파일:포항시 CI.svg 포항시의 교통
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철도 고속
철도
파일:KTX BI.svg 포항역
일반
철도
동해선 포항역, 월포역
도로 고속
도로
동해선, 새만금포항선
국도 7번, 14번, 20번, 28번, 31번 국도
지방도 20번, 68번, 69번, 921번, 929번, 930번 지방도
버스 고속버스
터미널
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고속버스
정류소
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터미널
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시외버스
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나루끝, 송라, 청하, 효자, 포항역, 흥해, 기계, 죽장
시내
버스
포항시 시내버스
항만 포항항국제여객터미널
항공 포항경주공항 }}}}}}}}}
경상북도의 교통
파일:포항207_1380.png파일:포항700_1304.png
간선버스 207번 좌석버스 700번
1. 운영 및 차량2. 특징3. 운임 및 사용 가능 교통카드
3.1. 환승 및 환승제도 변천사
4. 안내방송
4.1. 차내 안내방송4.2. 카드 단말기
5. 노선망 구조 및 노선 목록
5.1. 급행버스5.2. 좌석버스5.3. 간선버스5.4. 지선버스
6. 환승거점7. 차고지
7.1. 문덕공영차고지7.2. 양덕공영차고지
8. 이용 시 참고할 점9. 타 지역 버스와 연계10. 노선 개편11. 문제점12. 같이 보기

1. 운영 및 차량

119개 노선에 239대의 차량이 운행 중이다. 시내 간선노선은 코리아와이드 포항이, 외곽 지선노선은 코리아와이드 포항마을버스라는 법인이 외곽 노선을 맡는다. 신설된 도심지선 두 노선(용흥1번, 창포1번)은 금아여행이 맡고 있다. 1996년 5월부터 2020년 7월 개편 전까지는 도시 규모와 어울리지 않게 성원여객 → 신안여객 → 코리아와이드 포항 딱 한 회사만 시내버스를 독점하고 있었다.[1][2][3]

2. 특징

민영제임에도 불구하고 준공영제라고 명시는 안했지만 사실상 준공영제에 가까운 운영을 진행 중이며, 실제로 들어가는 보조금도 200억에 달한다. 다만 준공영제에 가까운 민영제로 운영하다 보니 노선 개편, 회사 감사 등에 어려움이 있으며 매년 보조금 비리가 적발되고 있다. [시시콜콜 택시] 시내버스보조금 무엇이 문제인가(2019.12.12, 20분 즈음부터 보면 된다.)[4] 최근 코로나19 확산과 자가용 이용률이 늘면서 시내버스 이용객이 감소하자 매년마다 적자가 나면서[5] 보조금 규모도 해마다 늘고 있는데 2023년 보조금이 과다지급이 되었다며 이강덕 포항 시장이 부당지시를 했다는 얘기가 나오고 있다. 자세한 건 포항 시내버스 보조금 과다지급..시장이 부당 지시? (2023.04.24/뉴스데스크/포항MBC) 참조.

천연가스버스는 2005년부터 도입하기 시작했으며, 경상북도 시내버스에서는 2003년 말부터 도입하기 시작한 경산버스에 이어 2번째다.[6]

3. 운임 및 사용 가능 교통카드

2021년 6월 1일 기준의 운임표는 아래와 같다.
해당 연령 현금 운임 교통카드 운임
만 7~12세 700원 600원
만 13~ 18세 1,000원 900원
만 19세 이상 1,300원 1,200원

본래는 탑캐시(이후 탑티머니로 변경)의 교통카드 서비스 지역이었으나, 2007년부터 한국스마트카드 관할로 변경되어 티머니의 정식 서비스 지역으로 변경되었다. 선불교통카드티머니센스패스[7], 마이비, 캐시비, 하나로카드, 한페이, 레일플러스를 사용할 수 있다. 2015년 8월 25일부터 대구광역시교통카드탑패스원패스의 이용이 가능하다.(대경교통카드는 불가)[8] 후불은 현대, 농협, 롯데, 수협, 제주 등 5개의 은행과 카드사에서 발급받을 수 있는 후불교통카드를 사용할 수 있다. 그리고 2012년 5월 21일부터 예전에는 사용할 수 없었던 KB국민, 신한, 비씨, 삼성, 하나, 씨티 후불교통카드도 호환이 가능하다. 그리고 최근 토스유스카드로도 찍는게 가능하다.[9]

2015년까지 버스를 탈 때 카드를 찍으면 만 18세 이하가 입석버스를 이용하거나 나이에 관계없이 좌석버스를 이용하면 100원을 깎아 주며 만 19세 이상이 입석버스를 이용하면 200원을 깎아줬다.

2016년 1월 1일부터 버스 요금이 인상되었고, 만 19세 이상의 교통카드 이용시 시내 일반 버스 요금 할인을 축소하면서 교통카드 운임 할인을 100원으로 통일하였다.

2021년 다른 경상북도 시내버스가 요금 인상을 한 것과 달리 동결되었으며[10], 2021년 6월 1일 이후 일반버스와 좌석버스 요금이 단일화되었고,[11] 800번에 유일하게 적용되는 시계외요금도 폐지되었다. 이에 따라서 감포읍, 강동면, 안강읍에선 여전히 좌석버스 요금을 유지 중인 경주시 시내버스보다 좌석버스 요금이 폐지된 포항시 시내버스가 더 저렴하게 되었다.

3.1. 환승 및 환승제도 변천사

기본적으로 환승은 포항 버스간의 환승만 가능하며, 주변 지역인 영덕군 농어촌버스, 경주시 시내버스, 영천시 시내버스와의 환승은 불가능하다.

1회 무료환승 제도는 2008년 11월부터 도입되었다. 도입 당시에는 최초 승차시각 기준 시내 일반/좌석버스는 90분 이내, 외곽지선 및 공영노선은 5시간 이내에 갈아탈 수 있었다. 이때, 노선연장이 긴 좌석버스나 외곽지버스는 환승정류장까지 가는데 1시간 이상 소요될 경우, 갈아탈 버스의 배차시간인 20~30분 이상 기다리면 90분이 지나 환승 할인을 못 받고 요금을 1회 더 내는 경우도 있었다.

2016년 4월 1일부터 환승 방식을 하차 후 제한 시간 내 1회로 변경하였다. 2016년 4월 1일부터 2020년 7월 24일까지의 환승 제한 시간은 아래와 같다. 이 당시에는 20시 이후에 운행하는 모든 간선버스의 환승 제한 시간을 40분으로 연장하기도 하였다.
버스 종류 환승 제한 시간
(단위: 분)
간선 버스 30
100번, 700번 40
지선버스 120

2020년 7월 25일 버스 개편과 더불어서 환승 제한 시간을 다시 변경했다. 2020년 7월 25일 이후의 환승 제한 시간은 아래와 같다.
버스 종류 환승 제한 시간
(단위: 분)
시내일반, 900번 40
600번, 700번, 급행버스 90
마을버스(580, 770, 771번 포함)[12] 120

4. 안내방송

4.1. 차내 안내방송

전국 최초로 차내 안내방송에 중국어, 일본어가 나온다.[13] 다만 모든 정류장에서 나오는 건 아니며, '한국어>영어>중국어>일본어' 정도로 편차가 있는데 예를 들면 포항터미널, 포항고속버스터미널, 죽도시장, 포항시청, 포항역, 포스코 본사, 포스텍 등이 4개 언어로 방송된다. 4개 언어로 방송되는 정류장들은 이전 정류장 방송할 때도 안내된다. 대신 다음 정류장 안내가 안 나오는 불편이 있다. 개편 초기 때는 한국어 안내방송으로만 나왔지만 2021년 3월부로 다시 영어, 중국어, 일본어도 추가되었다. 아마 개편으로 노선이 바뀌거나 늘었고 버스 대수도 늘었으니 게다가 정류장까지 늘면서 그럴 수밖에 없다. 다시 추가되었으나 개편 전 때처럼 여전하다.

실제로 구룡포읍에 구룡포 일본인 가옥거리가 있기도 하여서 일본인 관광객을 고려한 조치인 것으로 보인다.

4.2. 카드 단말기

티머니 단말기는 역삼각형 단말기인 에이텍티앤제 트로이카 B400 단말기를 이용하며, 포항시에서 이 단말기를 처음 선보인 후(당시 B200) 서울특별시, 대전광역시 등 전국 티머니 주 사용 지역으로 확대되었다. 2016년 요금 인상 및 환승 방식 개편에 따라 단말기가 전면 B400으로 교체되었다.[14]

5. 노선망 구조 및 노선 목록

포항시 시내버스는 세 가지 등급으로 운영된다. 간선버스와 급행버스, 그리고 지선버스가 그것. 각자의 간단한 역할을 정리하자면 아래와 같다.개편 전에는 지선버스 중에 좌석버스(구룡포지선, 청하지선 상옥행 등)가 있었으나 개편 후에는 모두 중소형 버스로 바뀌면서 지선 좌석버스는 잠시 사라지기도 했었다. 하지만 2020년 8월 중순을 기점으로 대송면, 죽장면(죽장면내, 상.하옥 모두), 기계.기북면 주민들의 불편으로 인해서 580번(상옥), 770번(기계, 죽장), 771번(기계, 기북, 성법) 이 3개 노선은 좌석버스 차량으로 운행을 하며, 여기서 운행하던 마을버스 3대와 연일읍 마을버스 2대(홍계, 대각 등 담당)로 대송면 마을버스를 구성해 도심-대송간을 잇게 되었다.

이러한 노선들의 노선도와 현재 운행 상태, 그리고 지선버스의 버스 시간표포항시 버스정보시스템 홈페이지를 참조하기 바란다.

포항 시내버스의 번호 체계는 아래와 같다.
(예시로 옛날 101번 노선인 경우에는 기점이 양덕차고지(2)이고 시내를 거쳐서(0) 동해석리(9)까지 운행하는 노선이니 209번이 되는 것이다.)
권역 구획은 아래 참조.

파일:포항 시내버스 권역별 구역번호.jpg
번호 권역/방면
0, 1[15] 시내(도심)
2 양덕
3 문덕(오천)
5 포항역
6 유강, 위덕대
7 지곡
8 신광
9 동해, 구룡포
1000번대 오천
5000번대 흥해, 청하
6000번대 경주 안강강동면
7000번대 기계, 죽장, 기북
8000번대[16] 장기면, 경주 감포읍
9000번대 구룡포, 호미곶

5.1. 급행버스

포항시 급행버스
5000 · 9000
도색은 흰색+노란색+녹색이다. 포항의 유명 관광지인 보경사호미곶을 시내 및 주요 교통시설과 연결해주는 역할을 담당한다.
상술했듯 이쪽도 일반 버스 운임이랑 동일해졌다.

5.2. 좌석버스

포항시 좌석버스
600 · 700 · 900
도색은 녹색이다. 포항 외곽 읍면지역이나 포항을 생활권으로 두고 있는 경주시 안강 지역과 포항시내를 연결하는 역할을 담당한다.
상술했듯 개편으로 일반 버스와 운임이 동일해졌다. 이제 부담 없이 이용 가능하다.

2022년 10월부터 600번과 900번에 일반 간선버스처럼 입석 자리가 있는 일렉시티가 한대씩 투입되었다. 다만 900번은 충전 문제로 일렉시티를 추가 투입하지 않는다.
2023년 10월에도 700번에 1대가 투입되었다. 2023년 12월에도 600번에 일렉시티가 투입되었다. 이렇게 하여 급행버스인 9000번을 제외한 모든 좌석 노선들이 전부 입석 버스가 1대씩 다니는 셈이다. 9000번은 강사리, 대보리 구간의 도로구조 문제로 인해 저상버스 투입 불가 노선이 됐다.

5.3. 간선버스

포항시 간선버스
110 · 111 · 120 · 121 · 130 · 131 · 206 · 207 · 209 · 216 · 219[17] · 302 · 305 · 306 · 308 · 800
도색은 일반 버스는 청색, 저상버스는 흰색+적색+청색이다.

일렉시티 대거 도입으로 과거에 저상버스가 투입되지 않았던 130번, 131번, 207번, 216번, 305번에도 저상버스가 투입되면서 219번, 800번을 제외한 모든 노선에 저상버스가 투입되었으며 2022년 6월까지는 좌석버스였던 800번도 2022년 7월부터 간선버스로 형간전환되었다.

5.4. 지선버스

포항시 지선버스
용흥1 · 창포1 · 양덕지선 · 양덕3 · 포항마을버스/죽장 권역 · 포항마을버스/청하·송라 권역 · 포항마을버스/기계·기북 권역 · 포항마을버스/양덕·흥해·신광 권역 · 포항마을버스/연일·대송·오천 권역 · 포항마을버스/동해·구룡포 권역

2020년 7월 25일부터 모든 지선버스는 카운티 전기버스로 운행한다. 기존 지선버스에서 운행하던 대형버스들은 간선노선 증차에 활용되었다.
2024년 1월 초에는 버스 감차로 인해 간선 노선인 219번이 일시 폐선되면서 동해지선으로 편입하여 운행하기도 하였다.

6. 환승거점

포항시 시내버스 환승거점
메인 환승 허브 죽도시장 육거리/중앙상가 도심환승센터 오거리
육거리, 죽도시장, 오거리는 600, 700, 800[19]번을 제외한 모든 간선노선 환승 가능
권역별 주요 환승정류장 포항터미널 남구보건소
기계, 죽장, 연일, 안강, 감포, 오천, 지곡 방향 구룡포, 호미곶, 동해, 감포, 오천 방향
지선버스 환승센터 구룡포환승센터 기계환승센터 동해환승센터 청하환승센터 흥해환승센터 포항터미널
포항마을버스/동해·구룡포 권역 포항마을버스/기계·기북 권역
포항마을버스/죽장 권역
포항마을버스/동해·구룡포 권역 포항마을버스/청하·송라 권역 포항마을버스/양덕·흥해·신광 권역 포항마을버스/연일·대송·오천 권역
지선버스, 희망버스 환승 정류장 죽장면사무소
포항마을버스/죽장 권역
타 대중교통 환승 정류장 포항터미널
나루끝 · 송라 · 청하 · 효자 · 흥해
시외버스 정류소
고속버스터미널 포항역·월포역 포항여객터미널, 포항영일만국제여객선터미널 포항경주공항
시외버스 고속버스 동해선 KTX
대구선, 동해선 무궁화호
울릉도행 여객선 김포, 제주행 여객기

7. 차고지

7.1. 문덕공영차고지

130·131, 302, 305, 306, 308, 800, 5000, 일부 지선노선이 문덕차고지 소속이다. 터미널 공영 노선을 빼면 대송, 문덕, 오천 지역을 지나는 모든 버스는 여기에 속해있다고 생각하면 대략 맞다. 2010년 8월 말 완공 예정이었으나, 땅주인과의 협상이 제대로 되지 않았다. 먼저 가스 충전소부터 짓기로 하여 12월 즈음에 가스 충전소 설치가 완료되었다.
2012년 12월에 완공되었으며, 기존 양덕차고지에 있던 신안여객 본사가 문덕차고지 근처로 이전되었고 기존 노선은 2013년 2월 22일부터 이 차고지를 이용하기 시작했다.

문덕차고지 이전으로 문덕2리, 문충리 일부(보광그린파크)의 교통환경이 좋아졌다.[20]

7.2. 양덕공영차고지

110·111[21], 120·121, 206, 207, 209, 216, 600, 700, 900, 9000번과 일부 지선버스가 소속되어 있다. 형산강 남쪽으로 아예 내려가지 않거나 내려가더라도 대송면이나 오천읍으로 들어가지 않는 노선이 소속되어있다고 생각하면 대략 맞다.

차고지 내부에 CNG충전소, 코리아와이드 포항 노동조합이 있다. 그리고 승객이 대기할 수 있는 정류장이 있어 여기서 바로 출발하는 버스를 탈 수 있다. 2020년에는 전기버스 충전소도 들어섰다.

여기서 착발하는 대부분 간선버스들은 양덕지구로 돌아서 간다.

8. 이용 시 참고할 점

배차시간은 주력 노선들인 207, 209, 302, 308번과 좌석노선인 900번 등은 10~15분 정도로 준수한 편. 하지만 독점노선이라 그런지 가끔 배차 펑크도 종종 나는지라 주력노선이 아닌 외곽노선을 타는 주민들은 가끔 열이 받치는 경우도 많다.[22] [23] 이 문제에 대해서는 포항MBC에서도 대중교통이 미흡하니 자가용 보유율이 늘어가고 그것 때문에 계속 막히는 악순환이 반복된다며 깠다. 링크 참조.

공영버스의 경우 운행시간이 정해져 있으니 포항시청 홈페이지에서 미리 확인. 특히 다음이나 네이버에서 외곽지에 버스정류장 찍힌다고 그대로 믿지 말고 사전에 꼭 시간표를 확인하자. 은근히 버스 잘 들어올 것 같은 동네인데도 하루에 세 대, 심하면 하루 한 대 밖에 운행하지 않는게 포항 버스 노선들의 특징이다.

하/동절기에 버스 시간이 일부 변경될 수 있으니 코리아와이드 포항 공지사항에서 참고하도록 하자. 막차를 이용할 때는 최소 5분에서 15분 정도 일찍 나오자. 막차 시간보다 빨리 차고지에서 나오는 경우가 있다.

기사들의 불친절 문제, 난폭운전, 과속 문제가 심각한 편이다. 물론 천안, 전주, 창원, 진주 등에 비해서는 밀려서 잘 언급이 안되는 편이지만 그래도 포항도 이러한 문제가 심각하다. 성원여객 시절부터 이러한 문제가 끊이지 않았으며 신안여객 시절을 거쳐 코리아와이드 포항이 된 현재에도 전혀 나아질 기미가 없다. 특히 저녁 시간대나 막차 시간대는 과속을 하는 기사들이 더욱 더 많은 걸 알 수 있다. 2020년 개편 이후 전기버스가 계속 들어오기 시작하면서 과속은 날이 갈수록 더 심해지고 있다.[24]

결국 2014년 7월 18일과 25일, 포항MBC의 시사공감 구구포차[25]에서 포항 시내버스의 실태에 대한 내용이 방송되었다. 1부, 2부

타 도시들에 비해 첫차와 막차시간이 상당히 괜찮은 편이다. 대부분의 간선노선들은 첫차가 5:10~30, 막차는 23:10~30에 있어 늦게까지 시내버스를 이용할 수 있다. 그 외 노선들도 나름 늦게까지 운행하다 보니 비슷한 규모의 도시들 중에선 시내버스가 꽤 괜찮은 편이다. 당장 전주 시내버스의 첫차와 막차만 봐도 답이 나온다. 배차간격 문제만 해결해주면 그동안 불편하기 짝이 없었던 포항의 대중교통에 대한 시민 만족도가 향상될 수 있는 만큼 앞으로 시청의 행보가 중요하다.

9. 타 지역 버스와 연계

파일:포항시 CI.svg 포항 - 타 시 · 군 간 버스
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<colbgcolor=#fff><colcolor=#923f73> 경주시
영덕군
청송군
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인구 순으로 정리하였다.

10. 노선 개편

2018년 10월 1일부터 1일 2교대 근무제가 시행됨에 따라 주요 노선의 첫차시간을 20분 당기고 막차시간을 20분 늦추며, 배차간격을 2분 줄이는 등의 조정이 있었다.

또한 2019년 7월에 시내버스 노선을 개편한다고 했었다. 보도자료 1[26], 보도자료 2 개편 관련 주요 검토사항은 간선·지선 재정립, 배차간격 개선, 죽도시장 경유노선 시장주변 분산, 급행좌석버스 도입, 양덕·문덕지구 등 순환버스 도입, 교통거점시설(철도역, 시외·고속터미널, 공항, 여객선터미널) 연계방안 등이며, 2018년 11월에 노선 개편 주민설명회를 열었다.

그러나 포항시 시내버스에 들어갈 중형 전기버스 48대[27]가 환경부 인증을 받지 못하면서 포항시 시내버스 개편은 2020년 7월로 연기되었다. 경북매일의 기사, 국민일보의 기사, 포항MBC의 보도. 개편이 연기된 여파로 포항세무서 앞에 있는 도심환승센터는 공사가 완료되었으나 2019년 10월 14일에 세무서 정류장을 도심환승센터 정류장으로 통합하기 전까지는 개점휴업 상태로 방치되어 있었다. 이후 카운티 뉴 브리즈 전기버스가 승인을 받으면서 도입이 확정됐다.

2020년 1월 3일 임시방편으로 도심환승센터을 기·종점으로 하는 110번 버스를 신설하였다. 노선은 101번을 보조하는 성격이 강하다.

2020년 5월 28일, 포항시에서 노선 개편을 대비하여 전기버스 63대(대형 18대, 중형 45대)[28]를 구매하였다. 경향신문의 기사, 포항MBC의 보도. 개편은 동년 7월 25일에 시행되었고 외곽노선을 담당하는 '코리아와이드 포항마을버스' 법인이 설립되었다. 2020년 7월에 일렉시티 3대를 우선 인도받았다.

개편에 맞추어 버스 외부의 랩핑이 바뀐다. 6월 중순부터 일부 저상 차량과 좌석버스가 새로운 랩핑을 적용하여 운행에 들어갔다.[29] #

2020년 7월 6일, 개편되는 노선 정보가 공개되었다. #

포항시 대중교통과 페이스북에 따르면, 2020년 7월 10일부터 포항시 버스정보시스템 홈페이지에서 개편 노선을 검색할 수 있는 서비스를 제공할 예정이라고 하며, 노선 별 상세노선도 또한 공개한다고 한다. 7월 10일 자정이 조금 지나서 개별노선도가 공개되었다. 읍면 지선버스 시간표 역시 7월 22일에 공개되었다.

2020년 7월 10일부로 포항시 BIS 2020 프리뷰 웹사이트에서 개편 노선을 검색할 수 있었다. 단, 308번의 초곡 경유가 반영되어 있지 않고 700번의 경로가 잘못 나와 있는 등 미리 검토를 안 한 흔적이 곳곳에 남아있었다.

11. 문제점

2020년 7월 25일 첫차부터 개편된 사항대로 버스가 다니기 시작하였으나, 몇 시간도 지나지 않아 굵직굵직한 문제점들이 쏟아져나오기 시작했으며 이에 대한 대책이 한발 늦는 등 불편이 속출하고 있다.[30] 버스 개편 후 지적되는 문제점들은 아래와 같다.

12. 같이 보기

파일:한국공항공사 세로형 로고.svg 포항경주공항 경유 시내버스
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대구·경북의 대중교통
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[1] 1996년 5월 이전에도 성원여객 외에 포항버스, 삼아여객, 대원교통도 있었지만 한 대표가 운영해 사실상 독점 운행했다.[2] 아랫 동네 경주는 2000년대 후반 금아버스그룹이 기존 경주시 시내버스 회사인 신화운수, 제일교통, 한일교통을 인수하면서 독점상태가 되었다. 경주 및 포항 둘 다 독점의 폐해가 심각한 상황.[3] 단, 금아여행은 시내부 규모가 매우 빈약하며, 코리아와이드 포항마을버스는 이름에서도 볼 수 있듯이 계열사 관계고 외곽만 운행하기 때문에 지금도 사실상 한 회사가 독점하고 있는게 맞다.[4] 경주시 시내버스와 함께 보조금 문제를 다루었다.[5] 또한 개편 때 63대 증차를 한 것도 원인이기도 하다.[6] 같은 경산시 시내버스 업체이자 코리아와이드 계열인 대화교통은 2008년 말부터 도입하기 시작했다.[7] 안동/거제/통영에서 주로 이용하는 탑티머니만 이용 가능, 경남 농어촌 및 시외버스에서 주로 이용하는 신형 센스패스는 이용 불가.[8] 경북 남부 시 단위 중 유일하게 DGB유페이 계열 교통카드는 사용할 수 없었다가 뒤늦게 호환한 것. 참고로 다른 경북 남부 시 단위는 대구권에 속하는 경산시영천시는 애초에 DGB유페이의 정식 지역이며, 호환 지역 중에서는 경주시가 정식으로 원패스, 구미시김천시가 주변 지역 대중교통 의존도가 높은 칠곡군의 편의를 위해 임시로 탑패스원패스, 대경교통카드를 개방했다가 이후 원패스만 정식으로 호환하여 이용이 가능하다.[9] 토스유스카드는 체크카드 겸 티머니, 레일플러스 교통카드 역할도 해서 토스유스카드 사용이 가능한 아동 ~ 청소년들이 많이 사용하고 있다. 하지만 다른 교통카드 쓰는 경우도 역시 많다.[10] 코로나19와 자가용 이용률의 증가 등으로 이용객이 감소하고 적자가 늘자 요금을 동결화하기로 한것이다.[11] 급행노선인 5000번9000번도 변경이 된다.[12] 580, 770, 771번은 마을버스로 운행하지만 번호와 차량은 간선형식이다.[13] 이후 서울 시내버스에도 일본어 방송이 나오는데 100번, 0411번, 2016번, 6211번 등은 서울에서 일본인이 많이 사는 동부이촌동을 지나며 동부이촌동 구간에서 일본어도 같이 나온다. 물론 안내방송 방식이 다르다.[14] 트로이카도 모두 같은 트로이카가 아니다. B200/300과 B400은 태그단말기 형상이 비슷한 것을 빼면 아예 다른 기종이며, 특히 운전자용 조작단말기는 아예 다르다. 포항의 경우 트로이카 단말기의 최초기형인 B200이 설치되었다가, 2016년에 BIS용도의 OBE 단말기를 교통카드 단말기와 통합하며 B400 단말기로 전면 교체했다.[15] 보통은 중간번호로 0을 붙이며 기점권역과 종점권역이 중복되는 경우에는 중간에 1을 부여해서 구분되게 해놓는다.[16] 홍보자료에는 누락되어있다.[17] 폐선됐다가 다시 운행한다.[18] 2023년 11월 20일, 새로 생긴 노선으로 도심센터방면 기준 08:30, 16:35, 17:35, 18:35으로 대체운행을하고 김포 방면 기준 08:40, 15:45, 17:35, 18:30으로 대체운행을 한다.[19] 도심환승센터에서 환승 가능[20] 오천지선과 보광그린파크 자체 셔틀 버스를 이용해야 했으나, 지금은 다리 하나만 건너면 문덕차고지에서 출발하는 대부분의 노선 버스를 탈 수 있다.[21] 양덕 소속이지만 기종점이 다르다. 정비 혹은 충전하거나 교대하기 위해 양덕차고지로 공차회송하면서 간다.[22] 그래도 2023년 12월 1일 현재 시점에선 포항시에서 대중교통을 권장하기에 많이 좋아진 점이 보인다.[23] 인구가 많이 감소했지만 아직까지 포항은 경북 최대의 도시다.[24] 전기버스 특성상 가속도가 높은데 이를 악용하는 기사들이 많기 때문이다. 과속으로 인해 전기버스 사고도 적게나마 좀 있는 편.[25] 여담으로 이 프로그램은 2016년 9월 29일 방송을 끝으로 종영하였다.[26] 보도 당시는 2018년 하반기 예정[27] 당초 배터리 교환 방식에서 일반적인 플러그인식으로 계획이 변경된 것. 경상북도 시내버스에서는 구미시 시내버스의 무선 충전식에 이어 2번째며, 플러그인 방식으로는 도 내에서 최초로 도입하는 것이다.[28] 당초 70대(대형 22대, 중형 48대)를 구입할 예정이었으나 감축되었으며, 중형 41대는 코리아와이드 포항마을버스, 4대는 금아여행 소속이다.[29] 도색을 하면 비용이 들어서 랩핑을 한 걸로 보인다.[30] 물론 전국에서 버스 개편 이후에는 불만이 꽤 쏟아져 나오고 있다.[31] 이 개편으로 한동대학교 학생들과 직원들은 셔틀버스 폐지로 인해 이 버스가 거의 유일한 통학수단이 되었기 때문이다. 이날에는 결국 커뮤니티 등에는 지각 인증이 속출하였다. 이 문제는 2023년 11월 20일에 양덕1, 양덕2를 양덕지선으로 통합하고 한동대학교를 경유하도록 노선을 바꾸면서 어느 정도는 완화되었다.[32] 두 버스 모두 기준 배차간격이 13-18분 정도의 버스들이다.