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, [[]]1. 개요
환승(換乘, Transfer)은 여객이 한 교통수단에서 다른 교통수단으로 갈아타는 행위이다.2. 용어 관련
화물을 한 교통수단에서 다른 교통수단에 싣는 행위는 환적이라고 한다.여러 노선이 교차하는 시내버스 정류장, 대전이나 동대구, 광주등 대도시의 고속/시외버스 터미널, 기차역(익산역, 제천역, 영주역 등), 도시철도 등 광역전철망의 환승역에서 이루어진다.[1]
교통수단을 갈아타는 행위를 물리적, 소프트웨어적, 경제적인 방법 등을 통해 지원하는 것을 말한다. 특히 구어에서 '환승이 되다'라는 표현은 한 교통수단에서 다른 교통수단으로 갈아탈 때 요금을 한 번 더 내지 않고도 탈 수 있는 환승할인을 의미한다. 환승할인은 지하철이나 버스 같은 도시권 대중교통 수단만 지원한다고 생각하기 쉽지만 간선철도나 항공에서도 가능하다.
서울 지하철 2호선의 개통 전후로까지는 승환[2]이라고 말하기도 한 것으로 보인다. 1990년까지도 언론에서 "승환"이라는 표현을 사용한 흔적이 발견된다. 서울 지하철 7호선 노선 승환역 결정
한자를 잘못 써서 煥乘이라고 적히는 경우가 있었다. 1, 2 공항철도 서울역 환승통로에도... 연합뉴스 기사도 실수를 했다.
영미권에서는 Transfer라고 하기도 하고 Connection이라고도 하는데 Transfer는 같은 대중교통망 내에서 이루어지는 환승을 의미하고, Connection은 일반철도나 고속/시외버스 등과 같이 그 역과 연계되는 교통수단의 의미가 강하다. Connection은 사실상 환승으로 취급하지 않기도 한다.[3]
항공기에서는 예외로 환승의 종류와 상관없이 Connection 을 사용하는 경우가 있다.
환승 정차 구역은 영어로 Kiss and Ride라고 한다. 이는 1950년대부터 쓰이기 시작한 표현으로, '공무원스럽지 않고 친근한' 용어를 찾던 미국 시카고의 대중교통국이 만들어낸 용어다. 한국에서도 2010년대부터 "K&R" 등의 형태로 조금씩 사용되고 있는데 문화 차이 때문에 언뜻 이해하지 못하는 사람들이 끊이지 않아서 한국어로 순화해 달라는 요청이 많다.
3. 역사와 특징
한국에서의 대중교통 환승제도는 일제강점기, 부산잔교역을 통한 경부선 철도와 부관연락선 선박 연계로 거슬러 올라가고, 간헐적으로 버스에서의 특정 노선 간 연계 시간표나 할인, 철도에서의 월승 등의 제도 또한 존재했다.2001년 7월부터 50원 할인해 주는 서울 시내버스 환승이 최초이며, 무료환승은 김해시 시내버스가 2001년 말에 대 개편과 동시에 최초로 시행했고, 당시는 물론이고 현재도 획기적인 승차 후 1시간 무제한 환승이 이루어졌다. #[4] 하지만 본격적인 환승 인프라는 2004년에 시작된다. 서울 시내버스와 수도권 전철은 서울의 추진하에 본격적으로 대중교통 전체를 아우르는 간-지선 체계와 환승할인이 도입된다.
간선철도에서는 KTX 개통과 함께 이와 일반열차가 이어지도록 시간표를 대폭 수정하고[5] 환승할인을 도입한다.
수도권은 수도권 통합 요금제를 적용함으로써 수도권 전체가 일정한 기준하에 하나의 환승제도로 묶이게 하였다. 수도권 전철 노선 간을 환승하는 경우 9호선·우이신설선·신림선·서해선[6][7]과 공항철도, 신분당선을 제외한 나머지는 환승태그나 승차권 확인 없이 연락운송을 실시한다. 수도권 외에 부산광역시와 경상남도 등 부산·울산권 일부 지자체가 동남권 광역환승할인을 실시하고 있으며, 대구권에서는 대구권의 일부와 기타 지역[8]에서 대구권 광역환승제를 실시하고 있다.
그 외에도 인접한 도시간에 통합 환승 시스템을 운영하는 경우가 여러 곳이 있다. 도시권 내 환승제도 실시 이후 시민들의 편의가 엄청나게 개선되었으나 원가보다 낮은 요금으로 인해 환승제도 유지에 매년 수십~수백억원의 보조금이 투입된다. 따라서 각 지자체에서는 대중교통 활성화를 유도하기 위해 다양한 정책을 펼치고 있다.
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3.1. 대한민국 일반철도
간선철도망에서의 환승은 철도사업자가 환승권을 발매하여, 환승이 가능한 경우에만 일반적으로 환승한다고 표현한다. 한국철도공사는 열차간의 연결시간이 10분 이상 50분 이하인 경우에만 환승승차권을 발매하는데 이 경우 실제 이용 거리에 의한 운임의 합과 실제 이용한 열차 중 최상급 열차의 최저운임 중 큰 값을 적용한다. KTX-일반열차(새마을호, 무궁화호, 누리로) 간 환승이라면 일반열차 구간 운임의 30%를 할인해 준다.[9] 최저운임거리를 넘는 일반열차를 이용할 때는 환승승차권으로 끊으나 두 열차 승차권을 따로따로 끊으나 운임의 차이는 없다. 단, 승하차역이 같은 직통 열차와 환승 열차의 운임에서 100원 차이가 있는 경우도 있다.[10] 지연시 보상[11]에 차이가 있으니 되도록 환승승차권을 끊자. 레츠코레일이나 코레일톡에서 예매 시 환승 연결이 되는 차편이 존재하는데도 환승승차권 조회가 안 된다고 뜨는 버그가 꽤 자주 존재한다. 두 차편을 따로 장바구니에 담고 결제기한 내에 코레일 고객센터에 연락하면 환승승차권으로 만들어준다.철도의 환승승차권이 발급 불가능한 경우는 다음과 같다.
- 2회 이상 환승하는 경우
- 환승승차권은 1회에 한하여 환승이 가능하며, 2회 이상 환승시에는 환승승차권이 적용되지 않는다.
예) 동대구 → 군산까지 최단거리로 가기 위해 일반열차를 이용하는 경우
동대구에서 군산까지 일반열차로 이동하는 경우, 동대구 → 신탄진, 신탄진 → 익산, 익산 → 군산 경로를 거쳐야 하는데, 현 시스템에선 전체를 하나의 환승승차권으로 발권하는 것이 불가능하다. 세 개의 표를 별도로 발권하거나, 천안 환승으로 전체 구간을 한 장으로 발권할 수 있다.
- 같은구간을 환승승차권으로 이동하는 경우
예) 용산 → 대전 구간을 이용하는 경우
위 같은 경우 주로 광명역, 천안아산역, 오송역 세 역 중에서 고속열차 간 환승 또는 전동열차에서 서울역으로 이동을 하는 것이 일반적이나, 용산역 → 서울역 → 대전역을 전부 고속열차로 이동하고자 할 때는 이용이 불가능하다.
3.2. 항공
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의 [[스탑오버#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[스탑오버#|]] 부분을}}}항공교통에서의 환승은 항공사의 허브를 경유하는 경우 최소환승시간[12] 이상이면 환승 여정으로 발매가 가능하다. 이 경우 수하물은 인터라인으로 처음 탈 때 부치면 항공사가 달라도 목적지까지 한번에 간다. 다만, 미국에서 경유하는 항공편[13]이나 서로 다른 항공사[14]의 환승 등 일부 항공권은 대개 수하물 연결이 불가능하며 이런 경우 출입국심사 후 수하물을 수취한 다음 재수속해야 하므로, 정확한 내용은 공항 카운터의 설명에 따라야 한다.
항공기가 정시에 도착하지 못하거나 공항 혼잡으로 인해 이동에 다소 시간이라도 걸리면 다음 비행편을 놓치는 경우도 종종 발생한다. 그래서 가능한한 최소 환승시간 보다는 다소 여유있게 환승시간을 잡는 것이 좋다. 환승으로 끊더라도 복잡한 사정상[15] 짐을 다시 부쳐야 하는 경우도 간혹 있다. 환승 여정에서 처음 또는 중간의 한 편이 빠지면 항공사의 귀책사유라면 다른 연결편을 알선(엔도스)해 주거나 다음에 오는 비행기에 태워주지만[16] 본인의 귀책사유라면 그 뒤의 스케줄은 알아서 자동 취소된다.
노선에 따라 환승 없이는 갈 수 없는 경우도 있다. 예를 들어 한국에서 중남미 국가를 여행하려면 항속거리 문제로 인해 직항편이 없고, 수요 역시 적어서 경유하는 노선 또한 없기 때문에 아무리 적어도 1회는 유럽이나 북미 등지에서 다른 항공편으로 갈아타야 한다.
3.3. 시외(고속)버스
대한민국의 고속버스에서는 전국적인 노선망을 갖추지 못하는 중소도시 이하급 지자체의 주민들을 위해 '휴게소 환승'을 운영하고 있다. 권역별로 정해진 휴게소까지 표를 끊은 후 하차하여 원하는 목적지의 차량이 정차할 때 새로 표를 끊어서 갈아타는 식이다. 도시의 규모가 작아 세부노선이 부족한 경우 이전까지는 다른 교통수단을 이용하거나 인근 큰 도시의 터미널에서 환승하거나, 도착지 인근 큰 도시의 터미널까지 간 후 환승하는 방식을 이용해야 했다.이런 터미널 환승 방식은 아무래도 환승 지역의 도심지에 위치한 터미널까지 들어갔다 나왔다 하는 시간을 줄여주기 때문에 소요시간 및 요금을 크게 줄여 줄 것이라고 예상하였지만, 예약창에서 주요 노선을 운행하는 고속버스는 대부분 환승휴게소 경유라고 쓰여 있지만 실제로는 차량관리 및 휴게소까지의 들르는 적정시간[17] 등의 이유로 몇몇 노선에만 적용하고 있다.
게다가 아직은 이용 승객이 거의 없는 관계로 목포에서 정안휴게소(상행) 경유 센트럴시티행 노선의 경우 목포에서 서울가는 승객으로 자리가 가득 찬다면 굳이 운행시간만 늘어나는 정안휴게소에 들를 필요가 없어진다. 그래서인지 환승할 휴게소에서 차가 오지 않아 생각보다 많은 시간을 허비하는 일이 종종 있다고 한다. 또한 철도 및 항공 등에 비해 고속도로를 이용한 고속버스는 정시성이 떨어지기 때문에 차량 정체 등으로 선행 차량이나 후행 차량이 연착할 경우 일정이 상당히 꼬일 수가 있다.
또 다른 단점으로는 몇몇 노선의 경우는 휴게소 환승을 위해 기존에 다니던 가까운 길 놔두고 환승 휴게소가 있는 고속도로로 노선을 변경해야 했던 경우도 있고, 일부 장거리 노선은 환승휴게소에 들르기 위해 경유하는 휴게소를 변경함으로써 운행시간이 늘어나는 경우도 발생했다.
예를 들면 위에서 언급한 센트럴시티-목포 노선. 또한 차표를 별도 구매하는 식으로 운영하기 때문에 환승할인이 없다. 이런 이유에서인지 차량이 뜸해지는 심야시간대에는 운영되지 않고, 일부 노선은 주말에도 운영되지 않는다. 명절 등 대수송기간에는 당연히 운영 중지.
4. 관련 문서
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5. 파생 용어
5.1. 애인을 갈아타는 행위
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의 [[환승(관계)#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[환승(관계)#|]] 부분을}}}5.2. 서브컬처 관련 은어
팬덤에서 좋아하는 아이돌, 최애캐나 지지하는 작품을 갈아탄다는 의미. 개별 팬덤이 뚜렷한 곳이라면 배신자 소리가 나오기도 한다.일본어로는 오시헨(推し変)이라고 한다.
5.3. 스포츠 팀을 갈아타는 행위
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의 [[팀 세탁#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[팀 세탁#|]] 부분을}}}스포츠에서 같은 종목에서 응원하는 팀을 바꾸는 것을 뜻한다. 어원은 2번 문단으로 보이며, 팀이 연고지를 떠날 때 자주 일어나며, 성적이 나쁜 팀에서 좋은 팀으로 갈아타는 경우도 종종 있다.
5.4. 공무원들이 타 부처 혹은 타 지방으로 재임용되는 행위
많이 있는 경우는 아니다, 시험이란 게 쉬운 게 아니기 때문이다. 다만 9급을 보험용으로 들어갔다가 7급 시험을 보거나, 아니면 7급이었다가 5급으로 가는 경우는 생각 외로 왕왕 존재한다. 극단적으로는 5급이었다가 검사로 환승한답시고 로스쿨로 가는 경우도 있는데, 법무부 사무관이라면 환승도 아니고 그냥 직렬 변경이다.보통 군무원들로 보험을 많이 들어놨다가, 지방직으로 환승하는 경우가 많은데 이건 흔한 경우고, 아예 인기 없는 직렬로 갔다가 인기 있는 직렬로도 간다.
혹은 아예 행정부 공무원이 국회 등의 입법부로 가거나, 사법부인 법원으로[18]가는 경우도 있다. 물론 그 반대의 경우도 많다.[19]
이전 공직[20] 경력이 다 인정되므로 노리는 사람들이 은근히 많다.
[1] 동서울종합터미널도 대표적인 환승 터미널이다. 왜냐하면 서부 경남이나 호남지역에서 강원도로 가기 위해서는 필수적으로 환승하는 장소이기 때문이다.[2] 일본어의 「乗り換え（乗換）」을 그대로 번역한 것으로 보인다.[3] 예를 들면 서울역의 경우는 Transfer 는 1, 4호선과 공항철도이고 Connection은 KTX와 일반열차이며, 고속터미널역의 경우 Transfer 는 3, 7, 9호선 Connection 은 시외/고속버스이다. 일반열차나 시외/고속버스 모두 지하철과 환승이 가능하다고 취급하는 경우는 거의 없다.[4] 이때 글로벌캐쉬가 K-Cash 기반으로 김해그린카드를 만들어서 현재와 유사한 교통카드 환승을 도입.[5] 단, 이는 대폭 후퇴하여 현재에 이른다. 호남고속철 시간표 짜는 것을 보니 지금은 아예 환승 따위 생각 안 하고 짜는 듯.[6] 초지역과 소사역 한정. 대곡소사선 구간은 환승 게이트가 설치는 되어 있으나 작동하지 않기 때문에 환승태그 없이 바로 통과할 수 있다.[7] 여기까지의 노선들의 경우 승하차 집계만을 위한 환승태그를 실시하는 것이다.[8] 대구광역시, 경상북도 경산, 영천, 구미, 김천, 칠곡, 고령, 성주, 청도[9] 운임 계산상의 문제로 내부적으로는 할인분이 일반열차 운임이 아닌 KTX 운임에서 깎이는 것으로 간주된다. 레츠코레일에서 여정 조회 시에도 KTX 운임에서 깎인 것으로 표시된다.[10] 가령 영동에서 청주까지 무궁화호로 간다고 하자. 영동에서 청주까지 직통 열차를 타는 경우, 조치원에서 환승하면서 두 열차를 환승 승차권으로 구입하는 경우, 조치원에서 환승하면서 두 열차를 따로따로 구입하는 경우의 운임은 서로 다르다. 철도 거리로 영동-조치원은 82.3킬로미터, 조치원-청주는 11.4킬로미터인데, 영동-청주 직통 열차표를 구입하면 운임 계산은 64.78(무궁화호의 킬로미터당 운임)×93.7 = 6069.886이며 이것을 십의 자리에서 반올림하여 6100원이 된다. 조치원 환승표로 구입하는 경우, 영동-조치원을 같은 방법으로 계산해서 5300원, 조치원-청주를 같은 방식으로 계산해서 700원을 산출해 낼 수 있으며 둘의 합인 6000원이 최종 운임이 된다. 영동-조치원, 조치원-청주 표를 따로따로 구입하면 영동-조치원은 앞의 계산대로 5300원이 되고, 조치원-청주 무궁화호의 최저 운임인 2600원이 되고 더하면 7900원이 된다.[11] 만약 타고 있는 열차가 지연되어서 환승할 열차를 못 타게 되면 다음 열차의 승차권을 끊어주고 그 열차의 도착시간을 기준으로 지연보상을 해준다. 1~2분차이로 못탈 것이 예상되면 열차 승무원에게 사실을 말하면 무전을 통해 출발을 늦추기도 한다. 하지만 환승 승차권이 아니면 불가능하다.[12] 대개 40분~1시간[13] 캐나다나 아일랜드 등지에서 미국 사전입국심사를 이용하는 경우 제외[14] 예를 들어 대한항공 → 핀에어[15] 대부분 환승지에서 1박 이상을 하는 경우.[16] FSC급에서는 통하는데 LCC는 이마저도 거절되는 경우가 있다.[17] 예를 들면 4시간짜리 노선인 센트럴시티-목포종합버스터미널 노선의 경우 보통 서천공주고속도로 상의 부여백제휴게소에 정차하면 딱 2+2시간이 되지만, 환승을 위해 논산천안고속도로 상의 정안휴게소에 정차하면 1시간 40분+2시간 20분이 된다.[18] 헌재는 9급 공채가 따로 없다.[19] 셋 중에서 국회가 가장 대우가 좋은 편이라 국회에서 가는 경우는 거의 없다. 단 법원공무원은 업무량이 살인적이고, 법원도 일괄적으로 하나의 법원이 아닌 언제는 민사, 언제는 형사 이런 식으로 인사가 지나치게 유연한 탓에 답답해하면서 환승을 준비하는 경우가 있다고 한다.[20] 군필자의 경우 남녀 상관없이 군경력까지 다 인정된다. 간부 출신이라면 더 크다.