시외버스 700

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700번	700-1번

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징

4.1. 요금표/시간표

4.1.1. 700번4.1.2. 700-1번

5. 연계 철도역

1. 노선 정보

경유 정류장
시흥(시화)[700번]	↔	안산·수원·의왕	↔	서울(강남)[편도]
동남아파트(상) 동보아파트(하)		안산역		서초아트자이아파트
계룡2단지(하)		e편한세상센트럴포레(상) 라성호텔(하)		서초아트자이아파트
신동아1.2단지(상) 신동아2단지(하)		안산시청		서초역1번출구
신동아1단지(하)		중앙중학교건너편.안산시청(상) 중앙중학교(하)		서초역1번출구
건영2단지.영남5단지		성포주공4단지(상) 스타프라자(하)		교대역
주공3단지.월드사거리.월드아파트(상) 월드아파트.월드사거리(하)		푸르지오2차아파트(상) 삼태기길입구(하)		교대역
영화아파트.삼성한신아파트(상) 삼성한신아파트(하)		한양대입구		강남역우리은행
계룡1차아파트(상) 주공5단지(하)		서원호텔입구(상) 푸른마을4단지(하)		강남역우리은행
이마트		상록수역앞		양재역9번출구
금강아파트		대명고등학교		양재역9번출구
시흥관광호텔.시화초교		의왕톨게이트		매헌시민의숲.양재꽃시장
샛뿔(상) 휴먼빌아파트(하)		의왕톨게이트		매헌시민의숲.양재꽃시장

선진고속에서 운행하는 시외버스 노선. 700번 700-1번

3400번의 개통으로 시화지구 주민들의 수요가 줄어들면서 2018년 4월 30일에 700번과 700-1번으로 분리됐다. 관련 게시물 700번은 기존 '시흥~강남' 그대로, 700-1번은 '안산역~강남' 구간을 운행한다. 기존 700번 차량 19대 중 700번에는 7대만 남고 700-1번에 12대를 배치하여 운행한다.

2021년 11월 8일부터 700번은 평일 16회에서 8회로 감회, 700-1번은 주말 19회에서 24회로 증회되어 평일-휴일 시간표가 동일해졌다. 또한 시간표가 대폭 변경됐다. *

4회차(12:00), 6회차(17:20), 8회차(막차, 22:30)를 제외하고 모두 시간대가 변경되며, 첫차가 기존 5:45 출발에서 700-1번의 4:50으로 앞당겨지고 점심시간대에 붙어 있던 두 대의 간격이 평시와 비슷해진다.

환승이 되지 않는 시외버스 노선이나, 수요는 상당히 많다. 비록 철도 초강세 지역인 안산이지만 강남까지 빠르게 갈 수 있는 노선이어서 비싼 요금과 4호선에 비해 긴 배차 간격에도 불구하고 평시에도 만석일 정도로 수요가 많다. 두 노선 통합 8~10분 정도의 배차 간격을 유지했지만 정체 구간을 많이 거쳐서 배차 간격이 쉽게 벌어졌다. 지금은 폭풍 감차되면서 과거의 이야기가 됐다.

경쟁 노선으로는 3100번, 3101번이 있는데 군포시, 의왕시를 거치다보니 오래 걸려서 문제. 하지만 3100번이 개통한 후 요금을 1800원으로 인하했다. 하지만 2012년에 단행한 수도권 버스 요금 인상으로 인해 요금이 2,200원(시흥에서는 2,700원)으로 올랐고, 2015년 6월 수도권 버스 요금 인상 후에는 500원이 인상해서 '안산~강남'은 2700원, '시흥~강남'은 3,200원이 됐다. 전 구간 요금은 3600원이었으나, 2019년 3월 1일부로 '상록수~강남'은 3000원, '중앙동~강남'은 3600원, '안산역~강남'은 4200원, '시흥~강남'은 5300원으로 인상됐다. ~~즉 시흥~강남은 직행좌석버스 기준으로 왕복 요금을 편도 요금으로 받는 셈이다~~

시외버스 노선 중에선 몇 안 되게 고정 배차 중이며, 자체적으로 제작한 행선판도 부착되어 있다. 사실상 직행좌석버스 역할을 하는 노선이라 그렇다.

시외버스라서 환승할인이 적용되지 않고 워낙 운임이 비싸서 이용객들의 민원이 들어오기도 한다. 이를 보다 못한 경기도에서 손을 대 2011년 안에 직행좌석버스로 형간전환할 예정이었지만 이후로도 소식은 없다. 경쟁 노선인 3100번과 3101번의 수익 저하를 우려하는 경원여객의 반대가 크기 때문이다. 지금은 3100번과 3101번이 경기도 공공버스로 전환됐고 게다가 상당 부분 노선이 겹치는 3102번이 개통하면서 700번의 직행좌석버스 전환 요구는 더 늘어날 것으로 보였으나, 3102번이 수요가 생각보다 적고 배차간격이 길고 여전히 인지도가 높아서 직행좌석버스로의 전환은 요원하다.[4] 선진고속 또한, 경기도에 직행좌석버스로의 전환을 요청하는 편이나, 경기도 측에서는 경쟁 운송사, 시흥시, 안산시, 수원시, 의왕시, 서울시 중 한 측의 반대로 인해 전환 과정에서 어려움을 겪고 있다고 전해졌다. 경기도청 대중교통과에서는 해당 지역의 운수업체와 지자체별 동의가 필요하다고 설명했다.

최근에는 3102번의 수요가 늘어 한양대~상록수 쪽에서는 이 노선만을 고집하는 경우는 줄어들었다고 한다. 거기다가 2층버스를 투입하면서 이 노선 수요가 확 죽어버렸다. 그러나 안산역~중앙동에서 강남으로 가는 버스는 아직도 이 노선이 유일해서, 환승할인을 적용받지 못하는 이쪽 주민들로서는 불만이 있을 수밖에 없다. 결국 중앙동~안산역 구간 주민들은 환승할인을 적용받으려면 4호선이나 3102번 등을 이용해 한양대나 상록수까지 온 후 다른 시내버스로의 환승이 강제되는 셈이다.