| SEPTA Southeastern Pennsylvania Transportation Authority | |
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| 리포팅 마크 | SEPA[1], SPAX[2] |
| 개업 년도 | 1965년 |
| 영업 지역 | 미국 펜실베이니아 남동부 |
| 선로 궤간 | 1,435mm, 1,588 mm[3] |
| 영업 거리 | 720㎞ |
| 노선 수 | 196[4] |
| 역 수 | 290 |
| 웹사이트 | |
| 도시철도 Broad Street 선 Walnut-Locust 역의 카와사키 제 B-IV 전동차 | 트롤리[5] Route 36 노선 40th Street Portal 역의 카와사키 제 차량 |
| 커뮤터 레일 Paoli/Thorndale 선 Paoli 역의 현대로템 제 Silverliner V 전동차 | New Flyer 제 D40LF 버스 |
1. 개요
| 노선도 | ||
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2. 설명
2.1. 도시철도
| Market–Frankford Line | Broad Street Line | Norristown High Speed Line | Margaret-Orthodox 역을 떠나는 Market–Frankford 선 ADTranz M4 전동차 | |||
| 영업거리 | 20.7 km | 영업거리 | 19.3 km | 영업거리 | 21.6 km | |
| 궤간 | 1,588 mm | 궤간 | 1,435 mm | 궤간 | 1,435 mm | |
| 역 수 | 28 | 역 수 | 25 | 역 수 | 22 | |
| 전력공급 | 제3궤조집전식 직류 700V | 전력공급 | 제3궤조집전식 직류 600V | 전력공급 | 제3궤조집전식 | |
| 편성 | 6량 | 편성 | 2량/5량 | 편성 | 1~2량 | |
| 선로 수 | 2 | 선로 수 | 2~4 | 선로 수 | 1~3 | |
| 개통년도 | 1907년 | 개통년도 | 1928년 | 개통년도 | 1907년 | |
- Market–Frankford Line (블루 라인)
| Norristown High Speed 선의 열차 |
- Broad Street Line (오렌지 라인)
- Norristown High Speed Line
2.2. 트롤리(트램)
| 101번 노선의 카와사키 제 K-Car[6] 차량 | 15번 노선의 PCC II 클래식 전차(Heritage Streetcar) 차량 |
| 13번 노선의 카와사키 제 K-Car 지하 구간 주행 모습 | 10번 노선의 카와사키 제 K-Car 차량의 실내 모습[7] |
이름은 트롤리지만 노면전차와 큰 차이가 없는 트램 시스템으로, 특유의 급전 폴을 부르던 이름이 지금까지 이어져 트롤리란 이름이 붙어 있다. 5개의 노면전차 노선과 2개의 Interurban 교외 노선 및 1개의 클래식 전차(Heritage Streetcar) 노선으로 총 8개의 노선이 존재한다. 타 지역의 노면전차와는 다르게 전 노선 1,588 mm의 펜실베이니아 전차 광궤를 사용한다. 차량은 15번 노선의 클래식 전차를 제외하면 전 차량 가와사키 차량 제 K-Car[8]를 사용하며, 101,102번 노선의 차량과 그린 라인에 들어가는 차량 간의 약간의 차이가 존재한다.
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| 101/102번 노선을 제외한 전차 노선도. |
101,102번 노선은 교외에서는 노면전차로 운행하며, 대부분 구간을 전용 선로를 이용해 달리는 방식으로 운행한다. 이 노선에서 운행되는 차량은 타 노선과 같은 카와사키 K-Car를 사용하지만, 타 노선과는 달리 급전 폴 대신 팬터그래프를 사용하며 열차 병결이 가능하다. 외관도 운전대가 양방향으로 있는 등 차이가 있다.
15번 노선은 과거 버스로 대체된 노선(Route 15, 56, 23)을 다시 노면전차로 부활시킨 것으로, Girard Avenue를 따라가기 때문에 Girard Avenue Line 이라고도 불린다. 1992년에 폐지되어 2005년에 클래식 전차(Heritage Streetcar[11]) 형태로 부활했다. 차량은 여기서 운행할 목적으로 1947년산 모델을 베이스로 처음부터 싹 뜯어고쳐 만들었는데, 덕분에 디젤펑크 느낌이 물씬 나는 차량에서 휠체어 리프트가 빠져나오고 에어컨이 돌아가는 아스트랄한 광경을 볼 수 있다(...)
2.2.1. 노선 목록
- 그린 라인(Subway–Surface Trolley)
- 10 : 13th Street - Overbrook
- 11 : 13th Street - Darby
- 11번 노선은 미국에서 유일하게 전차와 화물 간선이 평면교차하는 건널목이 있다. 이 글 중간 부분을 참조.
- 13 : 13th Street - Yeaden - Darby(일부만 운행)
- 34 : 13th Street - Angora
- 36 : 13th Street - Eastwick
- 클래식 전차(Heritage Streetcar)
- 15 : 63rd Street/Girard Avenue - Richmond/Westmoreland
- 교외 노선
- 101 : 69th Street - Media
- 102 : 69th Street - Sharon Hill
2.3. 커뮤터 레일
| 지멘스 ACS-64 기관차와 객차 |
전력은 전 구간 교류 12,000V 25Hz를 사용하며, 일부 구간에선 암트랙의 Keystone Corridor 및 Northeast Corridor와 선로를 공유한다.
차량은 Silverliner 전동차 및 기관차 Push-Pull 방식을 사용한다. 편성은 PATCO Speedline 전동차처럼 단량/2량 1편성짜리 차량을 이어붙여 사용하며, Cynwyd Line 등 수요가 없는 노선이나 일부 시간대에는 단량 편성으로만 운행하기도 한다.
모든 열차가 정차하는 30th Street Station에서 암트랙 Northeast Regional 및 아셀라 익스프레스를 탈 수 있으며, Trenton Line의 트렌튼 역에서 암트랙 및 NJ Transit의 열차와 리버 라인 경전철을 탑승할 수 있다. 즉 뉴욕에서 NJ Transit과 Trenton Line을 이용하면 암트랙 Northeast Regional을 타지 않고도 매우 저렴하게 필라델피아를 갈 수 있다(...) 우리나라로 치면 전철만 타고 서울특별시에서 대전광역시 가는 격. 둘 다 거리도 비슷하다.
2.3.1. 노선
| 과거 소유 | 노선명 | 구간 |
| 펜실베이니아 철도 | Airport Line | Temple University-Airport Terminal(E & F) |
| Wilmington/Newark Line | Temple University-Newark | |
| Media/Elwyn Line | Temple University-Elwyn | |
| Paoli/Thorndale Line | Temple University-Thorndale | |
| Chestnut Hill West Line | Temple University-Chestnut Hill West | |
| Trenton Line | Temple University-Trenton | |
| Cynwyd Line | Suburban Station-Cynwyd | |
| 레딩 컴퍼니 | Warminster Line | University City-Warminster |
| West Trenton Line | University City-West Trenton station | |
| Chestnut Hill East Line | 30th Street Station-Chestnut Hill | |
| Fox Chase Line | 30th Street Station-Fox Chase | |
| Lansdale/Doylestown Line | 30th Street Station-Doylestown | |
| Manayunk/Norristown Line | 30th Street Station-Norristown(Elm Street) |
2.3.2. Silverliner 차량 상세
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| ⚡️ 발전차 (문서 이동) | |||||
| [라]: 라이센스 제작 [퇴역]: 전량 퇴역 [현공]: 현대정공 제작 [대우]: 대우중공업 제작 [한진]: 한진중공업 제작 |
| 열차 형식 | 근교형 전동차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 동차 |
| 급전 방식 | 교류 11,000V~13,500V 25Hz (전 차량) 교류 12,000V 60Hz 및 25,000V 60Hz (Silverliner V 한정) |
| 최고 속도 | 137km/h(Silverliner I) 160km/h(Silverliner II~IV) 180km/h(Silverliner V) |
| 궤간 | 1,435mm |
| 제작 회사 | Budd(Silverliner I/II) 세인트루이스 차량(Silverliner III) Avco, GE(Silverliner IV) 현대로템(Silverliner V) |
| 도입 연도 | 1958(Silverliner I) 1963(Silverliner II) 1967(Silverliner III) 1973(Silverliner IV) 2009(Silverliner V) |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT(Silverliner V) |
| 대차 | Budd Pioneer(Silverliner I/II) General Steel GSI 70(Silverliner III/IV/V) |
| 편성 대수 | 1량, 2량(Silverliner IV/V 일부 차량 한정) |
특유의 빛나는 스테인리스 스틸 동체로 인해 Silverliner 라는 이름이 붙었다. 1세대 차량은 1990년까지, 2/3세대 차량은 2012년까지 굴러먹다(...) 퇴역했고 현재는 73년에 도입된 GE 제 Silverliner IV와 2009년에 도입된 현대로템 제 Silverliner V만 운행한다. 모든 차량은 고상홈과 저상홈 양쪽 모두 대응이 가능하며, 몇몇 차종은 다른 세대의 차량도 병결이 가능하도록 되어 있다.
| Silverliner IV 전동차 | Silverliner V 전동차 |
| Silverliner IV 차량의 실내 | Silverliner V 차량의 실내 |
[1] 여객 영업 부문[2] 관광/전세열차 및 기타 서비스(유지보수 등) 부문[3] 펜실베이니아 전차 광궤[4] 버스 포함[5] 특유의 급전 폴을 부르는 명칭이 지금까지 이어진 것이다. 운행 자체는 노면전차와 큰 차이가 없다.[6] 위에서 본 차량과 같은 모델이지만 소소하게 차이가 있다.[7] 크리스마스 장식(...)이 붙어있으니 감안하고 보자.[8] 1980년에 첫 도입되었는데, 미국 최초의 일본 철도차량 제조사가 생산한 철도차량이다.[9] 40th Street Portal~13th Street 구간[10] 사실 보스턴 그린 라인도 초기에는 5개였으나, 노선 한개가 1969년에 폐선되어서 4개로 남아있다.[11] 관광자원화 및 예산 절감의 목적으로 현대에 운행하는 구형 노면전차를 말한다. 필라델피아에서는 노면전차를 Trolley로 부르는 관계로 Heritage Trolley로 부름.