| 현대로템 무가선 저상 트램 | ||
| 전장 | A,B모듈 | 6350mm |
| C,D모듈 | 5900mm | |
| E모듈 | 4500mm | |
| 전폭 | 2450mm | |
| 전고 | 3400mm | |
| 궤간 | 1435mm | |
| 열차 형식 | 노면전차 | |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 | |
| 운행 노선 | 없음 | |
| 급전 방식 | 직류 750V | |
| 운행 최고 속도 | 50km/h | |
| 설계 최고 속도 | 70km/h | |
| 신호 방식 | CBTC | |
| 제작회사 | | |
| 도입연도 | 미정 | |
| 제동 방식 | 유압 디스크 제동 | |
| 편성 대수 | 5모듈 | |
현대로템에서 제작한 무가선 저상 트램 시제작 모델. 향후 송도내부순환선, 주안송도선, 영종내부순환선, 위례선, 수원 도시철도, 대전 도시철도 2호선 등 건설 예정인 많은 트램 노선에 투입될 예정인 노면전차 차량들의 베이스가 될 확률이 높다.[1] 환경 문제, 도시 미관 등을 고려해 가선 설치를 최대한 자제하기 위하여 집전기와 더불어 고용량 배터리를 설치, 대부분의 구간에서는 배터리로 주행하며, 가선이 있는 구간에서도 주행 가능하다. 이에 따라 경량화도 필요하게 되어 외/내장재는 강화 플라스틱, 상부 구조물은 알루미늄으로 만들었다.
한국철도기술연구원 주도로 2009년 12월부터 개발에 들어가 2013년 4월에 개발 완료되었으나 정작 국내에서는 비용 문제로 인해 처음으로 착공한 위례선이 우진산전제 차량을 채택했고, 오륙도선 역시 다원시스제 차량을 채택하여 도입이 확정된 노선은 아직 없다. 오히려 해외인 튀르키예와 폴란드에서 먼저 상용화되었다.
[1] 외관은 쉽게 바꿀 수 있다고 한다.