#!wiki style="display: inline; display: none;", }}}
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 서울교통공사 구내 입환용 디젤기관차 Seoul Metro Class 7000[1]/#00[2] locomotive | }}} | ||
| | ||||
| 차량 정보 | ||||
| <colcolor=#293896> 구분 | 기지 입환용 디젤기관차 | |||
| 기관형식 | DNF31SBI | |||
| 구동방식 | 기계식 | |||
| 도입 | 1983년 舊.서울지하철공사 창동기지 7001호, 지축기지 7002호 1992년 舊.서울지하철공사 군자기지 7003호, 신정기지 7004호, 수서기지 7005호, 舊.서울도시철도 도봉기지 701호 1994년 舊.서울도시철도 방화기지 501호, 고덕기지 502호, 모란기지 801호 1996년 舊.서울도시철도 모란기지 802호[3] 2000년 舊 서울도시철도 신내기지 601호, 천왕기지 702호[4] | |||
| 생산량 | 11량 | |||
| 차량번호 체계 | 서울메트로(S) | 7001~7005 | ||
| 서울도시철도(SMRT) | 501~502, 601, 701~702(구 802), 801 | |||
| 대차 형식 | B-B (Bo'Bo') | |||
| 운행기간 | 1983년 ~ 현재 1992년 ~ 현재 1994년 ~ 현재 1996년 ~ 현재 2000년 ~ 현재 [5] | |||
| 제작사 | 대우중공업, 현대정공 | |||
| 차량 제원 | ||||
| 전장 | 10,400㎜ | |||
| 전폭 | 3,090㎜ | |||
| 전고 | 3,890㎜ | |||
| 궤간 | 1,435㎜ | |||
| 중량 | 70t | |||
| 축중 | 18.75t | |||
| 구동 장치 | 디젤 액압식 | |||
| 운전보안장치 | - | |||
| 제동 방식 | 관통 제동 | |||
| 기어비 | - | |||
| 최고속도 | 25㎞/h | |||
| 출력 | 600hp / 1,500rpm | |||
[clearfix]
1. 개요
서울교통공사에서 운용중인 차량사업소 구내입환용 디젤기관차. 아래 차량들의 세부사양은 인터넷 그 어디에 검색해도 나와 있지 않다. 서울특별시지하철공사 시절의 모습은 이 링크를 참고2. 1~4호선 舊 서울메트로 관할
舊 서울메트로 관할 노선 에서는 포항제철소선, 광양제철소선의 초기에 도입된 기관차와 동일 차량인 1983~1984년식 차량을 사용한다.[6] 처음 출시될 때에는 차내에 선풍기 하나만 있었기 때문에 후에 에어컨이 설치되었다.| |
| 군자차량사업소의 7003호 |
| |
| 서울 지하철 4호선 개통식 당시의 창동차량사업소[7] |
서울교통공사의 최고령 현역차량으로 남을 것으로 보인다.
| 4호선 창동기지 입환기 7001호 기관차 |
3. 5~8호선 舊 서울특별시도시철도공사 관할
舊서울특별시도시철도공사 소속 차량은 대우중공업 후기형 입환용 차량[8]과 현대정공 입환용 차량[9]이며, 舊서울메트로 소속 입환기와는 외형, 대차측면에서 약간의 차이가 있다.舊서울특별시 도시철도공사 소속 차량에는 각 노선별 고유 색이 도색되어 있다.
| |
| 방화차량사업소의 입환기 |
방화기지에 501호, 고덕기지에 502호, 신내기지에 601호, 도봉기지에 701호, 천왕기지에 702호, 모란기지에 801호가 있다.